yannos1

comme dit manhattan le catalyseur est obligatoire apartir de 1993 . ca m'était arrivé aussi sur une escort 1.6 16v de 1992 et vu le prix de morceau j'ai mis un tube a la place du catalyseur et polution OK, contole technique idem.Mais renseigne toi avant au cas ou ça aurait changé on ne sait jamais.

taper dessus ne doit pas être évident , le tupe n'est pas épais et en plus il est courbé. Essayes de taper doucement en métant une cale plastique entre les deux pour ne pas trop abimer le tube, tu peux prendre du bois mais fais attention a ce que des petits éclats ne tombent pas dans le puit. Tu as essayer de faire une recherche sur le forum ? il me semble que quelqu'un a déja eu le problème.

il n'ya aps d'écrou, c'est monté a force. C'st bizzare ton truc. voila une photo de mon moteur un rst mk3 donc cvh le m^me pour les mk3 et 4 ou l'on voit le tube.

j'avais pas fait attention

oups, le liens n'envoit pas directement ou je voulais, tu vas dans " camshafts " tu choisis " CVH " et c'est le dernier, il y a aussi les kent mais je n'ai aucune info sur les performances de ceux-ci, de ce que j'ai pus trouver sur le forum c'est le piper le mieux.

voila le liens, c'est le dernier de la page, le " PIPER BP 285 T2 " https://www.burtonpower.com/product_main.aspx?prodLanding.aspx?CCode=PC090

voila le liens vers un site de passionné de mécanique comme nous. C'est un bon bricoleur avec pleins d'idées facile a reproduire et très utile pour toute restauration. Il y a la sableuse de de grande taille et plus bas un article sur une plus petite, il y a aussi un article pour nettoyer ses pièces pas electrolyse. Ca fait un peu bricolo mais c'est surtout très utile et abordable en prix http://www.ma500.fr/amoi/index.php?Outils-trucs-astuces

comme je comptais acheter ce kit, ceux de burton me dépanneront en attendant mais c'est quand même dommage qu'un magasin comme burton vendent de la merdouille.

je vais quand même jeter un oeil a la casse, avec les moyens de nettoyage que j'ai a mon boulot, je peu presque faire du neuf avec de l'occase

et ceux livrés avec le kit arbre a came piper de chez burton, ils sont comment ?

je ne vois pas comment c'est fait une plaque sandwich, t'as pas une photo ? Pour le radiateur, je devrais pouvoir en trouver un du style de ceux utiliser pour les motos. Une modif de plus a prévoir, ça va être mortel une fois finis

je suis en peu écoeuré, quand j'ai commandé mes pièces chez Burton il y a quelques mois j'ai pris les poussoirs chez eux me fiant a la réputation. J'ai pas encore essayé car le bloc est toujours en montage mais si ça fait tactactactac après avoir passé autant de temps a retaper mon moteur y a de quoi pleurer . enfin, on verra bien.

quelques petites photos de l'avancement. C'est plus long que prévut mais ça avance. Après avoir déglacé les cylindres, fait une nouvelle peinture du bloc et passer le taraud dans tous les trous, le bloc est presque terminé. la culasse est elle aussi bien avancée, reprise de tous les taraudages, nettoyage et remontage. Par contre j'ai monté des poussoirs que j'ai acheté chez Burton et je viens de voir sur le forum qu'ils ne sont pas terrible en qualité. J'espère que ça ira quand même. Toute la visserie que je peu remplacé (il n'ya que celle intérieur au bloc que je remplace pas, pas fin et matière spécifique oblige) est en inox, c'est le petit plus J'ai prix pas mal de retard sur la peinture du cache culbu, du carter d'huile et diverses petites pièces a cause des températures trop basse car je fais tout dans mon garage mais je devrais vite rattraper tout ça. une petite photo du bloc calorstat nettoyer et remonter avec un calo neuf. Vive le microbillage

va faire un tour sur ce site : www.zeperfs.com tu entres les deux véhicule et ça te donnera une idée. mais je ne suis pas sur qu'il y ai ce type de véhicule, c'est vrai que ces des veaux

je m'incruste sur le sujet, ça m'intérese aussi . Pour le moment j'ai juste un mano de pression de turbo. comme je fais une petite préparation de moteur je me demande si je dois monter autre chose histoire de surveiller le risque de casse , mais quoi prendre ? Je comptais me fier a la jauge de température moteur (celle d'origine du tableau de bord) mais je vois que beaucoup monte des manos en plus. Pour la température d'huile, d'échappement, pression d'huile... comment ça se monte ? il faut rajouter des sondes je supose, mais est-ce qu'il faut se reprendre sur un trou existant ou faut-il percer et tarauder ce qui ne me dérange pas mais je ne connais rien niveau mano.

le problème de la visseuse c'est que tu tournes dans le même sens et c'est la que tu risque les gripures, pour un bon rodage il faut alterner le sens de rotation mais c'est toujours moins chiant qu'avec un rodoir a main

j'ai commancer a travailler un peu sur la culasse: retouche des conduits ADM, j'ai essayé de pas trop polir pour conserver le flux veineu mais pas évident avant retouche après retouche çoté echappement j'ai fait un gabarit pour représenter le collecteur d'échappement que j'ai tracé en rouge, il y a pas mal a enlever j'ai aussi fait le rodage de soupape avec la rodeuse pneumatique c'est moins fatiguant

oui ça fait peur, surtout a 100 000km

pas eu beaucoup le temps de bosser sur le cab ces jours ci et en plus mon opel vectra GTS me fais des caprices. Ca fais un moment que cette foutu vanne EGR déconne, elle se mets en défaut et du coup le moteur passe en mode sécurité et plus de puissance. Alors coup de nerf, j'ai démonté l'admission et la vanne, un bon nettoyage (j'ai bien galéré, vielle brosse a dents et de l'essence et un tours a la station de lavage du coin façon Tonton pour bien rincer) et c'est reparti. J'ai économisé 600 euros au passage. Chez Opel ils ne nétoient pas la vanne, ils la changent tout simplement. Ils en prennent une neuve qu'ils remontent sans démonter l'admission mais quand on voit dans qu'elle état c'est, c'est normal que le problème revienne. C'est sur que rebalancer une parti des gaz d'échappement dans l'admission il y en a moins a l'atmosphère mais le moteur en prends pleins les dents. Maintenant, j'ai retrouvé la puissance a bas régime et le moteur ne se mets plus en sécurité voila l'étendu des dégats. la vanne egr avant et après: plusieurs parties de l'admission:

je ne suis pas sur de moi mais il me semble que sur un modèle de 89 il n'y a pas de sonde lambda. Moi je penserai plutot a une prise d'air ou un mauvais réglage de l'injection (si injection MFI)

elles sont magnifiques tes jantes, j'ai hate de voir ce que ça va donner sur la voiture, vite uen photo.

exact Tonton, il a fallut que je frotte avant, le bac c'est juste pour la finition. Je rajoute les photos que j'ai mis dans le sujet " comment améliorer un moteur rst avec un budget moyen" pour éviter dans avoir partout, je vais continuer dans ce post les modifs de mon moteur. équilibrage vilebrequin rectif de la culasse

Salut Matrix, j'avais bien pensé a retoucher le volant moteur mais pas sur de bien savoir comment faire alors je préfère le laisser comme ça. Je viens de me refaire toutes les pages de ta prépa et que du bon mais je suis un peu largué niveau technique, mais super taf. Sinon ça fait plusieurs fois que j'entends parler de robinet de pression de turbo, quelqu'un peut-il m'expliquer comment ça fonctionne ?

merci

je suis ajusteur de formation et je me suis orienté vers la maintenance industriel par la suite.