tonton gus1

Je croit que si:

Oui c'est bien ceux-là et c'est moitier prix par rapport à power-flex

Argh il me suit à la trace le vilain je fait ça de ce pas.

pour moi c'est la pate que tu met qui ait fuir/sortir le joint de carter. Les joints qui vende dans le commerce c'est de la grosse merde, mais vraiment de la grosse merde. Une fois j'ai fait un joint de cache culbuteur sur une Kadett GSi 8soupapes, j'ai mis de la pate à joint or celle qui résiste à l'huile et aux produits pétroliers, je fait ça bien laisse, bien sécher, ensuite je démarre laisse touner un moment, rien, on va faire un tour 5h après, et là grosse fuite et fumer partout car l'huile coulait sur le collecteur. Je regarde et là le joint était même pas couper mais avait glisser à l'extérieur... Tu va le refaire, mais soit tu utilises de la pate bleu de "chez ford" soit il faut prendre de la loctite, je vais essayer de t'en avoir.

Pour le moteur c'est du plug and play, rien de compliquer, t'enlèves l'ancien tu remet le nouveau, par contre faut avoir des connaissances dans la ford et le cvh pour arriver au bout! Sinon tu regarde su la face avant et de mémoire le numéro commence par 0280... Met prends les 2 numéro.

C'est bien toi le meilleur sur le pouet et les réducs.

Moi ce qui me parait le plus bizzare c'est que t'arrives à suivre un pote à toi qui à un 1.9l, déjà qu'avec une rsi c'est dur à suivre t ça fait 115cv. Je ne pense pas que ce soit les mêmes boitiers que sur rst S2 car le boitier noir gère l'enrichissement de la voiture, et l'une fonctionne en dépression et l'autre en pression. Ceci dit tu peux récupérer tes 15cv très facilement...En changeant le boitier noir justement. A l'époque ou j'avais mon cab allemand j'avais quelques problêmes de rater et n'arrivant pas à savoir d'où cela provenait j'ai changer les pièces du K-E les unes derrières les autres, et quand je suis arriver au boitier, je l'ai changer (car un jour j'ai acheter un cabriolet en allemagne et du coup j'avais un autre boitier noir) et j'ai trouver que mes perfs avait carrément chuter. Le moteur n'avançait plus et il geulait arriver dans les tours. J'ai remis le mien et là rehop toutes ses perfs et plus de couple. En comparant les numéro de série des 2 boitiers çà n'avait rien à voir, et c'est là que je me suis rappeler qu'un des 2 boitiers était allemand. Sur plusieurs cab allemand j'ai pu du coup savoir à chaque fois quelle était la puissance grace au numéro de série du boitier noir. Et malheureusement pour toi mon boitier 115cv je ne l'ai plus par contre il me reste le 90cv et avec le numéro que tu va me donner je te pense pouvoir te dire ta puissance. Sinon il te reste toujours l'option Moteur de rs turbo qui se met en place s'en quasiment rien toucher, à part boiter et distributeur, et évidemment l'échangeur. C'est ce qu'à fait jeremy qui à un cab vert amande et qui est là tout les ans au premier mai, il l'a passer en turbo et en est très content.

Allez JP fait voir ton super projet

Bon anniversaire chris

C'est l'inconvéneint du tube à la place du silencieux, si tu laisses l'intermédiaire tu n'aura pas un gros bruit, par contre à un certain régime il se produira une résonance du tube qui sera fort désagréable sur long parcours.

Pas de problême je regarde,

C'est bien vrai ça pense à regarder si les trous sont boucher ou pas car quand le toit ouvrant vieilli il rouille et tout les morceaux qui tombe s'évacue généralement par là et des fois ça bouche. Quand au joint neuf a moins que vous soyez fort en recherche sur internet vous ne trouverez pas de joint neuf, c'est be pour ça que je dit d'aller voir en casse, c'est pour trouver un toit ouvrant pas rouillé que aura un joint propre. Pour la peine j'ai un toit ouvrant plus que niquel et ben je le garde pour moi Et merci de la remarque fab un carossier ça sert toujours

C'est pour ça que je te dit que tes jantes font petites donc rabaisse pas tro sinon il te faudra les ressortir et sinon met carrément une lame de rsi çà sera plus joli.

Au nom du USC (uncle sport club) je te remercie de ta gratitude et souhaite longue vie à ta voiture.

Le -60 se trouve surtout en allemagne et pas en france, mais bon je rabaisserai pas tro à ta place car les roues font assez petites et si tu veux pas que ça choque après tu sera obliger de les sortir à la germanique.

Pour moi le moteur c pas une bonne idée car ça bouffe du fric en peinture et autres pour pas grand chose, mais c'est toujours toi qui voit. Pour les rétro redeyes à raison même electrique tu peux les peindre toi même car c'est unr petite surface d'ou il est difficile de rater une peinture et pour le prix d'une bombe d'après et d'une bombe de la couleur de ta voiture c'est à dire 20e, c'est fait "home made" et pour pas chère en plus.

Quand ça commence à fuir change le toit complet ou juste la glace+joint, mais bon en casse ça sera le même tarif si tu prend glace+glissière ou juste glace. Donc va en casse ça coute que dalle.

j'avais la fibre diplomatopolitique ce midi Commences pas à le tenter du coter obscur des MK5 et + . A part le moteur et le reservoir+pompe, faisceau, la plus part du reste peuvent très bien rester d'origine car la caisse fait pas 130cv non plus.Ou se trouve à la casse pour pas grand chose. C'est exactement ça, des petites jantes et pare choc ton caisse, c'est déjà plus classe.

Ca à l'air bien fait mais ça me parait bizzarre que dans la galerie il y est que des housses avec contre portes pareil. Si je fait un intérieur complet cuir c'est une chose, par contre je vais pas acheter des housses 300e et faire les contre portes à coter chez un sellier. Je prends en exemple la 205 en blanc et jaune ou le vr6 noir et beige, c'est bizzare que les gens prennent des housses pour les sièges et fassent les contres portes chez un sellier.

Ou encore mieux et plus près de chez toi http://www.leboncoin.fr/vi/32004377.htm?ca=12_s Je fais pas exprès mais c'est toujours les plus propre http://www.leboncoin.fr/vi/32078582.htm?ca=12_s Ou une MK3 super propre http://www.leboncoin.fr/vi/30260201.htm?ca=12_s

J'ai trouver ça en fouinant 2 min. http://www.leboncoin.fr/vi/14126417.htm?ca=12_s

Tu as bien réagi drFAUST², il faut savoir écouter les avis de chacun et ne pas prendre mal chaque remarque car dès fois même une remarque ou critique est constructive, même si c'est chiant à lire je sais. Sinon voici venu la minute de psychananlise... Je pense que tu est arriver à un carrefour (pas le supermarcher banane) dans ton projet, c'est à dire que tu commences à vouloir investir un fric fou sur un 1.6l carbu de 90CV, qui au final finira peut etre à 91.5cv avec une ligne et un filtre. Et qui au final t'aura aussi englouti quelques milliers d'euros. Alors dit comme ça, sa peut faire peur mais sache que dès aujourdhui je pense que tu as déjà dépasser les 1000e et sans compter le prix de la caisse. Alors il faudrait que tu te poses sérieusement la question, à savoir si tu va continuer à investir sur une voiture qui ne sera jamais une sportive, ou si tu va juste essayer de la rendre plus joli ou propre avec des pare chocs peints et des jantes, mais pas avec durites silicone, pot sport qui coute cher, filtre a air, sono de ouf, en attendant de passer à la catégorie au dessus. A mon avis soit tu la swap avec un moteur d'XR3i (ou de turbo) pour que ça ressemble plus à quelques choses, et qu'au final tu es quand même un peu de puissance pour ton "bolide", soit tu finit ton projet vite fait (pare choc peint, autocollants) et tu la revends pour t'acheter une XR3i, qui au final ne coute pas si cher, voir 3 fois moins que ton vélo!!! Car une XR3i en bon état se touche aux environs des 500e pour une bonne affaire. Ensuite il y a quelques années de cela j'ai fait un rendez-vous "tuning" sur le parking de autobacs plaisir on y était aller avec 3 escort propres. Et là-bas on à rencontrer un type qui avat une très belle RS turbo MK4 dans une couleur vert amande magnifique! Sauf qu'en fait ce n'était pas une turbo mais un 1.6l carbu qu'il avait bricoler avec pot et filtre, carbu de l'XR3, et qui au final qu'en on est parti sur l'autoroute pour rentrer, marchait moins fort que nos XR3i. Et qu'en je lui est demander pourquoi et combien ça lui avait couter, il m'a juste répondu: "Tro mais en même temps c'est ma première voiture donc je ne me suis pas rendu compte!!!" Moralité de ma peite histoire tu aura beau "déguiser" ta 1.6l carbu, ça ne sera jamais une XR3i (qui as déjà tout l'équipement que tu es en train d'acheter) ou même une RS TURBO, et chaque fois que tu voudra faire la course, ou tirer à un feux rouge sache que même une 205 carbu 1.4l de 85cv te passera devant car plus léger et plus nerveux. Aujourd'hui "JE" suis... qu'es ce que je dit, "ON" est là pour t'avertir de la direction que tu est en train de prendre, et tu as 2 solutions: - Soit tu continues avec celle ci en faisant ce qui te plait (durites silicone, sono, grosses jantes...) - Soit tu la finit la revend et t'achètes une XR3i et recommence le projet, mais pas depuis le début car là tu as déjà interieur, chassi, jantes, moteur! Et par contre si tu as peur de l'assurance ce qui pourrait être un argument valable, sache que moi aussi j'ai commencer avec une XR3i et que l'assurance m'as pris cher c'est vrai, mais que qu'en tu fait le calcul les sous que tu va mettre pour transformer une 1.6l je les aurait mis en assurance et à la fin moi j'aurais une XR3i et toi toujours une 1.6l... Au final saches que même si tu continue sur cette voiture je continuerai de suivre ton projet car c'est toi qui décides et je ne suis là que pour te montrer la voie et vraiment pas pour t'emmerder ni te critiquer, donc ça m'interessera toujours autant de partager un avis avec mes petits camarades sur ce que tu fais et qu'elle technique adopter, ou comment faire ça ou çà. Voilà bonne continuation

Pas du tout il a juste fait une blague et même s'il se moque un peu c'est de bonne guerre faut pas le prendre mal.