tonton gus1

J'espère bien que personnes ne c'est senti concerné par ce que j'ai dit, car j'ai dit que c'était plus une attitude et non quelqu'un en particulier. Désoler si je pousse un coup de gueule, mais vous avez de bonnes bases au niveau de la voiture et vous avez pas l'air bête, donc je préfère dire ce que je pense maintenant, plutôt que de voir des personnes "peut être" aller tro vite comme ça d'est déjà vu sur le forum, et perdre des passionnés en cours de route. Sinon très joli voiture, en blanc une MK4 c'est ce que je kiffe le plus, manque plus que des belles jantes .

Changement de capote!

T'es grave toi hein

Le top pour l'époque. Y a la même de couleur rouge dans "Basic instinct" conduite par michael douglas qu'il ruine dans une course poursuite dans des marches d'escalier.

Voilà la réponses, aller voir une boite qui fait de la pub sur panneau publicitaire ou vitrine et qui travaille avec l'adhésif. Tu va les voir leur montre ce que tu veux et si tu discutes bien tu pourra même faire du HT. Et ça ne coutera pas tro cher si la bande est de la même couleur...

C'est pas grave t'inquiètes et c'est mieux, comme ça il n'y a pas plusieurs topic. Allez la suite

Merci bien pour nous faire suivre les étapes de ta voiture. Pense aux photos

Le collecteur d'origine est une grosse daube, je te conseillerai de le changer par un sport si tu veux commencer par libérer ton moteur et puis comme tu veux virer le cata, changer la ligne complète. En gros regarde chez omp il vende un collecteur CSC avec sa ligne complète pour moins de 500e et là t'es sur de gagner de chevaux et beaucoup de couple. Sinon un gros sablage ne lui ferait pas de mal.

C'est une technique bien dur pour l'enlever sans la casser

MK3 et MK4 complètement différent. On dit merci qui pour l'accès priver aux petites annonces: merci lapinlov.

Déplacer en bonne section. C'est bien d'avoir un cab allemand moins chère mais ça l'est moins quand il faut le réquipper. Pour les VE te la centralisation tu peux tout trouver en casse et super facilement car ce sont les mêmes que sur 3 portes. Par contre les moteurs de vitres sont spécifiques au cab. pour la capote elec c'est plus dur mais des fois en casse il y en à.

+1 exactement! Je sais pas c'est qui qui t'as raconter ça mais il n'y connais rien car sur le plateau sonde d'une K-jetronic il n'y a aucune sonde, c'est un plateau sonde purement mécanique juste SUR le boitier de filtre à air il y a une électrovanne qui sert à regler le ralenti de la voiture alors s'il a confondu une électrovanne avec une sonde c'est chaud. Je suis pas fort en électronique, et grâce à mon tonton j'ai quelques base, mais vaut mieux rien dire, plutôt que dire des conneries. Arrêter de vous prendre la tête pour des conneries, à dire que ça y est parceque vous avez peut être pas 105cv, vous allez tous changer!!! N'importe quoi!!! Je pense qu'ici a part quelques un, personnes ne se rend vraiment compte du taf que c'est de passer un KE-jet en K-jet. Déjà quand on a une voiture qui n'a pas rouler depuis un moment on commence par faire la vidanges des fluides et suivant l'état changer les courroies si nécessaire, et pas lui taper dedans juste pour voir si la vitesse de pointe est bien celle d'un moteur de 105cv. Cette attitude est plus digne d'un KEKE que d'un passionné. Je m'en veux de vous avoir dit qu'il y avait une différence de puissance si c'est pour voir ce que vous faites des informations qu'on vous donnent. Pour dernière info mon cab de "105CV" prenait 200km/h les doigts dans le nez après avoir fait les travaux nécessaires mais avait une conso de 8l/100, à 130km/h sur autoroute chose que ne fera jamais une "XR3i fançaise" avec ses 11l. Alors contentez vous déjà de ça pour ceux ou c'est leur première voiture, car c'est quand même bien de ne pas passer tout son fric en essence et je sais TRES bien de quoi je parle. Certaines personnes apportent beaucoup à ce forum et font avancer les choses avec du concrès comme "TEACMAN" ou "PHBG" prenez leurs exemples et cherchez vous aussi le pourquoi du comment, et n'écouter pas "certaines" bêtises qui vous feront plus reculer qu'autres choses, préférer y les avis multiples pour vous faire une idée. Sur ce bonne continuation à tous et au plaisir de voir ce que vous avez trouver.

UN POST A ETE CREE EN SECTION OPEN BAR ET TOUT VOS MESSAGES DE CONDOLEANCE ET D SOUTIEN A LA FAMILLE SERONT LES BIENVENUE EN VOUS EN REMERCIANT PAR AVANCE JE CLOTURE MALHEUREUSEMENT LA FIN DE CE POST

Déplacer en bonne section.

Déplacer dans la bonne section

Merci bruno.

T'inquiètes normalement c bon ça arrive.

Ben c'est que qu'il y en a un qui te fait passer de 90 à 105cv. C'est quoi le problême

Déjà ton mano tu peux le virer il te faut un mano qui indique la pression et depression, en gros qui va de -1bar jusqu'à 0 et +1,5bar. Car au ralenti tu es en dépression car ton moteur aspire de l'air comme pour respirer, et quand tu commences a charger, donc a passer au dessus du 0 du mano tu es en pression, donc tu souffles dans ton moteur comme une assistance respiratoire. le fait d'avoir une depression sur le mano te permet aussi de savoir si ton moteur est sain et s'il y a des fuites ou pas. Au ralenti vers 900trs/min tu es doit etre à -700 et +0,49 quand tu charges. Par contre quand je souffles dans le mien il indique 300grs. Un VDO classique:

bah je sais pas mais sur le site que tu as montrer on voit clairement 2 boitiers distinct et 2 puissances distinctes, donc bon c'est qu'à priori ce sont pas les mêmes

SISI jeje mais on est en train de voir

Bien bien bien ce petit post ça fait un moment que je voulais le faire pour mon tonton.

Ca y est bon travaill et courage on est là.

Tu veux aller dans la cour des grands?? Si tu veux sauf qu'on dit pas "je déplace" on dit s'il vous plait...

Mp