tonton gus1

Les soupapes d'écahpement de rst sont au sodium, normalement plus résistantes a la chaleur et mon tonton(ludo) a fait comme ça pour sa rst et d'autres voitures)et a part quelques soucis de refroidissement d'huile (qui ne devrait bientot plus l'etre) a cause du gros echangeur qui prends tout l'air, cette prépa nous a permis de tenir tète aux dernières subaru avec 1bar de pression. Tout ça pour dire que j'espère que momo en sera content... Comme tu en MCI (ce que ludo voulait faire et moi aussi si j'avais été moins con) tu vas comprendre, polir les conduits d'admission perturbe la canalisation des flux gazeux vers la chambre de combustion, le rainurage du à l'agrandissement leurs sert de "rails". Pa contre "il se dit" que polir les lumières d'échappement améliore la rapidité d'évacuation des gaz. Quand on y réflechit je trouve ça logique, et c'est une grosse partie des préparateurs avec lesquels on n'a pu discuter qui le confirme.

interessant mais tro loin pour nous, désoler sinon ça autait été sympa de faire un tour par chez moi(suisse).

Souvent sois le relais est mot et là ça va vite à le savoir car les marrons sont tous les mêmes (regarde les reférences) donc tu prends celui d'à coter, soit la platine porte fusible a du jeu dans les cosses qui tiennent le relai donc la faut démonter la platine et regarder dessous les fils qui vont au relais.

En tout cas ça aide d'avoir un papa mécano qui bosse chez renault:sol: T'as vu micki après ça fait des jeunes mécano qui bossent super bien:bien: Bonne continuation a toi!!!

Inspecteur christ est là!!!!! Comment tu sais que mon pote frantz travaille au confo de vitry toi

Calim a raison sur les MK4 c'est relou car il y a plein de "petits" relais, donc celui qui t'enbète se trouve sur le fond de la boite a fusible (regarde sur le couvercle)il me semble que c'est un marron et souvent il déconne car en le manipulant cela revient mais des fois repart donc regarde surtout sur les pattes du relais et surtout la connectique de la boite à fusible.

Mais non quand même pas....si.....bon si tu veux... De toute façon tout ce qui est cosommable est a prendre ailleurs, c'est une règle (filtre a air, a huile, couroie d'accessoire, écappement, disques et palquettes) EX: courroie d'accesoire motorcraft 40e et une chez AD (goodyear une bonne marque en +)20e Filtre à huile ford 20e et chez PROXI (MAN bonne marque également) 7e Donc pour de la pièce qu'on change souvent personne ne va aller perdre de l'argent betement Par contre pour les pièces plus délicates (joints distri pompe) la plus part du temps les petits magasins n'ont pas et la pour le coup la qualiter n'est pas au rendez-vous. EX: le joint de cache culbuteur motorcaft possède 2 petits tétons métallique sur le joint, des 9 trous de fixations du cache culbu (pour eviter de tro serrer ce qui rend le joint inefficace si il est tro compresser) Et ben a chaque fois que j'ai vu quelqun en acheter un chez un détaillant il n'y avais pas les tétons, du coup le joint se mettait a fuir peux de temps après. En résumer il vaut mieux prendre en origine pour les pièces délicates même si c'est un peux plus chères.

"Surprise!!!!"...d'accord c'était nul... Donc "surprise" car la plus part du temps l'électrovanne de coupure d'essence ne marche pas, le régulateur de réchauffage est féblard et perd un peu la pression, l'accumulateur perd aussi un peu la pression, le tiroir d'air additionnel marche quand il veut... Et ça ce n'est que la plus part du temps!!!

Je remettrais quand même les moulures noir car ça fait bizzare tout gris, par contre la avec ce pc c'est quand même plus joli:oui:

En fait y en a souvent donc si t'en voit 2 en même temps, en règle génerale le éème part dans les 80e ce qui te fait 150e avec les frais de port donc faut dépenser sans compter !!!

OH MERDE ALORS !!!! Je suis dégouter j'adorais son émission et c'est voiture de folie, c'était vraiment un grand monsieur, PAIX A SON AME !!!!!!!!!!!!

La rta ETAI est plus petite mais vraiment mieux détailler car la haynes a des dessins assez compliquer je trouve pour un novice qui voudrait retrouver "oucekececetruc". Et je trouve que les explicatione sont beaucoup plus claires. Sinon comme tu as un model "assez" rare... vu qu"il est en bon état, je voudrais que tu arrètes de demander ou tu peux aller pour trouver tel truc ou tel truc!!!! Tu ne devrais te dire qu'un seul mot...ORIGINE!!!! Car là on parle pas de remonter une xr3i pour faire le con ou de réparer ton escort "bas de gamme" de tout les jours, non on parle de "restaurer" une rst S2 de 90. Moi je vois ça comme une rst S1 ou une cosworth, tu veux que ça tienne, prends chez ford. Après les pti malins comme siion vont te dire qu'ils n'ont pas de probleme de fiabiliter, mais moi je te dirais par expérience qu'en fait en te débrouillant bien tu peux avoir des reducs chez ford qui ne te feront pas des pièces aussi cher que chez AD et surtout tu n'auras pas le probleme de: désoler ça on ne fait pas, ni : dans quel marque vous le voulez? En bref tu vas chez ford et pour rst S2 il reste beaucoup de trucs et c'est généralement toujours dispo meme sur commande et c'est du MOTORCRAFT , donc de la pièce origine

Si tu attends et que ça redémarre mal je dirais plus un probleme d'injection comme si il se "desarmait", donc plutot voir le plateau sonde, le regulateur de rechauffage, le "tampon", la pompe... Au moins de faire toutes ces vérifs te fera faire un pti check up sur l'injection et crois moi à mon avis tu vas avoir des surprises même si tu crois que tout va bien!!!

J'espère que tu les as pas laisser bruler tro longtemps car sinon la structure de la plaquette se modofie et devient dur. Souvent elles dit de quelqun qui freine tro fort et tro longtemps pour les capacitées de la plaquette que sa plaquette est devenue du "charbon", car le metal devient noir et n'est plus du tout abrasif. Les équipementier ont fait beaucoup d'effort à ce sujet et le désamientage y fait aussi mais je pense que je n'aurais pas pis le risque; Tu nous diras comment ça fait et combien de temps ça tiens.

Des fois t'es grave quand même... On ne voit même pas de quoi tu parles!!! C'est quoi le sujet et le complément?

Sérieusement je veux pas faire le relou mais c'est pas la première fois que je te le demande : RELIS TOI ET FAIS ATTENTION QUAND TU ECRIS !!!! Car c'est chiant de devoir toujours déchiffrer ce quer tu dis, par exemple tu marques "kiete" dans le dernier essage ou "j'ai esseyer deire levier". Sans déconner, ça veut dire quoi? Sinon maitenant que ton piston est au fond et que tu as "forcer" pour qu'il descende il ne te reste plus qu'à le sortir car là il ne va plus bien marcher juste avec la force du fluide. Donc là, tu va mettre de la pression (avec une soufllette) par le purgeur ou la durite de frein pour que le piston sorte, MAIS FAIS TRES ATTENTION,car la piston peut sortir tel un coup de fusil et si tu laisse trainer un doigt,j'aime autant te dire que tu va te retouver avec unespatule à la place si le piston vient taper dedans. Une fois le piston dégager met un coup de papier de verre et nettoie bien le joint thorique pour que cela coulisse à nouveau.

L'un ne va pas s'en l'autre désoler:bah:

Le mieux est de les imbiber de nettoyant frein pour bien degraisser et d les finir en freinant lors ge gros freinage exprès pour les faire monter en temperature et bruler le reste.

Normalement comme c'est le même moteur que sur fiesta il devait logiquement faire la même puissance: 50 ch. Car le 1.3l fait lui 65 ch.

Tu m'éttonnes, mais bon maintenant t'es un kèkè de citer...

Ca fait un moment que j'étais pas venu sur ton poste et tu as bien avancer. Comme toujours travaille soigner et très propre!!

Déjà la photo est crrément pourri on ne voit pas grand chose. Ensuite non le premier joint n'est as le joint thorique c'est juste un cache poussière pour éviter que la merde justement rentre et ne se mette entre le piston et l'étrier et vienne tuer le joint thorique. Donc au pire ton joint là tu l'enlèves comme ça tu y vera déjà mieux, ensuite si tu pinces l'étrier que se passe t'il? Se met-il en biais? Es-ce qu'il bouge?

Et voila,les sièges sont plus chez moi!!! Bon c'est quand que tu va boire un coup dans ton café pour les nouvelles !!

Ben oui a travaille plus chez renault moi du coup j'ai un peu de temps la journée, quand la belle mère m'en laisse...

P...AIN tu va arreter de faire le boucher un peu Tu taperai avec un marteau sur tes pistons (moteur) pour qu'ils descendent si un jour tu devais les enlever??? Un peu d'imagination mince !!!Il faut faire levier en le remettant a sa place sur la fusée avec un tournevis ente les "anciennes" plaquettes. Mais la solution la plus simple est : ... la pince multiprise ! Tu l'agrandi au max et tu met un mord sur le piston et l'autre au cul de l'étrier et tu sert de toutes force et la il rentre direct. Après s'il est gripper il faut ouvrir la vis de purge et le pincer de cahque coter du piston pour l'obliger a rentrer ou mieux utiliser un étau. Le marteu peut abimer le joint thorique du piston et là di au revoir à ton étrier.