TontonLudo

Tout as été dit c'est simple, si tu roules normale et de temps en temps un peu dans les tours sans abusé le SP95 va TRES bien (pour une voiture d'origine bien sur) Mais pour un usage sportif et encore plus pour UNE RS TURBo, le 98 est vivement recommandé. Voila tout dépends de comment tu roules! A+ Pour les explications techniques c'est un peu plus compliqué lol

C'est trop mortel de voir ce taf, clair qu'elle va déchiré !!!

Alez fabien allez fabien allez.... allez fabien aller fabien, allez.......... Bah oui il doit être en plein taf alors on l'encourage bordel !

Quand j'ai acheter mon RS turbo il y a dix ans, elle était chez ford en panne, soit disans elle démarrait et calais, et impossible de la redémarré, elle est resté 2 mois la bas, avec plein de facture de changement de truc, le gars en a eu marre et me l'as vendu en panne une bouché de pain, je rentre avec la voiture, 30 minute plus tard elle était réparer, durite de sortie turbo fendu, la voiture roule bien, même en charge, mais lorsque la durite bouge, elle s'ouvre et la voiture cale.... Tout ça pour dire que cela peux être cela, le mieux c'est de les démonté UNIQUEMENT le circuit d'air, tu par du filtre à air et tu les fait toutes, démonte et remonte avec des colliers bien serré. Tant que le plateau ne bouge pas lorsque tu pompe sur la durite supérieur c'est PAS NORMALE. Tiens nous au courant, A+

+10 j'aurais pas dit mieux, regarde attentivement ton circuit d'air, pour etre sur qu'il est bien étanche, à l'arret tu fait ventouse plein de fois en pincant et relanchant la durite supérieur qui sort de l'échangeur, normalement si tout est bien étanche tu dois entendre le plateau sonde qu'il bouge, si tu n'entends rien, cherche ou est la fuite. Tu peux aussi voir si c'est un pb de CO une fois le circuit d'air controlé,moteur au ralentit , tu retires le bouchon de réglage et tu mets une clef allen de 3 mm, tu la bloque en commencant à tourner mais sans tourner, et tu monte trés légement ou tu décends très légérement. si elle tourne bien quand tu bouge le plateau c'est un pb de CO. PS: Mets de la bonne essence aussi!

MP répondu.

Moi aussi je l'ai eu je te réponds dans la soirée, je suis speed là....

Bah il en mêtes presque tout les jours des nouvelles...

+10 pour mon tonton, je viens d'écouté et voir ta vidéo, on dirais que tes poussoirs ne sont pas chargé, démarre là, et va faire un tour de 10 min, et tu montes jusque 3500 tours. Normalement en rentrant elle ne doit plus claquer, et tu pourras voir si elle tourne bien. A+

Ha les belles méres.....

Tu parles du plancher arrière ??? Si c'est ça, c'est normale qu'on en parle pas tu fais tellement de truc sur ta carosserie que pour nous il semble évident que tu fasse d'autre chose non détaillé sur le forum... Mais t'es bien un ouf, ça c'est cool !!!

De la baballe !! A ce rythme là elle va être bientôt prete la caisse !!! Au faite ... quelle couleur ????????

En faite tu ne pourras pas branché tes prises près des HP car elle n'y seront pas... Il te faut le faisceau qui va dérriére le Tdb et qui se rebranche sur le faisceau principale.

Le faisceau d'origine de la voiture à les prises qui te permettrons de brancher ton faisceau de vitre et de centralisation. Mais pour l'installer il te faut le faisceau complet des vitres et/ou centralisation, ce sont des faisceau fin qui passe derriére le tableau de bord arrive au deux portes et ce branche sur le faisceau prinicpale de la voiture. A+

Je voulais le faire, mais je préférais te laisser l'honneur mon tonton !

non j'ais pas u le temp de regarder mais je pense que ta assuree iil faudra que je t'appelle pour te poser une question pour les roulement de boite car je t'avoue que je m'y perds un peut pour les commandes Quand tu veux !

Du grand art c'est clair, ça fait plaisir de voir autant de passionné pour la restaut d'une caisse !! Chapeau monsieu ! Alors le pignon tu as regarder ?

Salut, +10 pour mon tonton, tu dois sortir l'AAC, et finalement les nouvelles ne sont pas si mauvaise car si c'est bien ton AAC, et bien tu n'auras juste qu'a le changer, et tout rentrera dans l'ordre. PAs besoin d'ouvrir le moteur et de ce lancer dans de grande restauration. Tiens nous au courant A+

Salut, Désolé j'ai pas eu le temps de faire de forum ces derniers jours... Déjà les compressions sont bonnes ce qui est plutot une bonne nouvelle, en regardant ta vidéo effectivement on pourra pensé au même proble que momo, mais un moteur qui tourne mal ça fait souvent ce bruit là, donc en clair il faut aussi regarder ailleur. Clairement tout moteur tourne sur 2 ou 3 pattes, donc soit un pb d'allumage, soit injection soit moteur... Pour l'injection tout test à l'air pas trop mal donc on laisse pour l'instant. Comment sont les bougies, faisceaux, tête d'allumeur ? Tu as quoi comme couleur de boitier et de quelle année est ta turbo ? Aprés il reste encore ce pb d'arbre à came, et sachant que tu trouves que certain cylindre ne donne pas trop cela ne serait pas impossible... Pour contrôle c'est tres simple, tu retire le cache culbu, tu retire tout les culbuteur avec la vis de 13, tu les retires et tu retires les poussoirs et regarde si il ne sont pas bouffé en dessous. Si tu à du mal à en sortir c'est mauvais signe, le fond doit être bouffé. Tu peux en profité pour regarder ton AAC en regardant par le alésage des poussoirs. Aprés cela pourrais aussi venir de poussoir qui ne s'amorce pas ou de l'essence qui à pourrit... Tiens nous au courant A+

Si tout va bien on passe te voir demain avec le pignon pour voir si c'est le bon.

pour moi c'était un kent en plus pour les poussoirs méca. Pour seb c'était 2 AAC piper cam l'un pour poussoir méca et l'autre non mais même résultat! il faut que je pose des question !! sur ce probleme trop souvent relater sur le cvh je croit bien qu'il va falloir installer une rampe superieur ON va essayer de voir ça ensemble, car c'est clair qu'il faut que l'on résoude ce pb, un fois la soluce trouver on fera un tutorial en tête du forum pour régler cette histoire...

Clair que ça soul, mais il est vrai que des kit comme ça, il y en a plein qui n'ont jamais de probléme, moi le premier (nempéche que je vais le contrôlé..), mon kit doit avoir presque 100 000 kilométre et je n'ai jamais eu ce probléme. C'est pour cela que je pense plutôt à un probléme occasionnel de traitement thermique, je penche plus sur l'AAC, car les poussoir sont cémenté, ce qui n'ai pas le cas de l'AAC. M'enfin peu importe que ce soit les poussoir ou l'aac qui pose probléme, dés que cela commence, les deux ce bouffe et c'est fini...

Pas régarder encore chez les english... Mais je pense plutôt un un pb de traitement thermique. C'est la troisiéme fois, j'en ai eu deux comme ça sur une RSi, un kit tout neuf puis ensuite un AAC tout neuf. puis là le kit à MOMO, ça fait franchement beaucoup...

ok merci ludo tes de la balle ces un arbre pour quel serie Pas de soucis on vois ça dans la semaine. Si c'est le bon pignon c'est du serie 1, il y aurais 2 models....

Du kit, comme les ressorts...