TontonLudo

Jolie tout ça ! C'est quoi le module noir relié à une dépression sur la joue d'aile gauche (enfin à droite sur la foto)?

GRATUIT mais j'avais envie : Essaye déjà d'avoir assez de poney pour du 15 après tu verra plus grand... Je sors...

+1 tu as faits les bons choix, tu nous donneras tes impressions à l'utilisation, et à l'occas essaye de faire un powerdyn pour voir si elle sort bien ces 130 ch.

Content pour toi que cela fonctionne bien maintenant avec les injo plus petit, c'est ce qu'il y avais de mieux à faire. Pour le reste quand je dit c'est toi qui gére c'est que je vais pas chercher à te convaincre si tu penses avoir la réponse. Pour la turbine, pareil c'est à oublié ou alors tu retombe dans l'apprenti sorcier. Car même si tu arrivais à faire rentré plus d'air (papillon fermé c'est pas possible) il faudrais refaire tes courbes d'allumages pour que cela fonctionne correctement. Bon courage

Heu me rappel plus toi l'année dernière ce que tu as heu à ton viversaire... Ah oui, un portable mais pas un téléphone, mais un ORDINATEUR portable, puis un autoradio CD Alpine Bluthoossssss, puis un avertisseur de radar, puis quoi...??? à oui une brosse sadent sadent

Bien pour les injecteurs, tiens nous au courant ! Pour ton idée, le calculo ne pourra pas faire réduire le régime, car pour ça il faudrait qu'il joue sur l'air et non sur l'essence! Et tu as dit toi même le temps d'injection est fonction du régime et du papillon, mais ce n'ai pas l'inverse. en gros le calcul LIE dans un tableau le temps d'ouverture qu'il a besoin une fois qu'il à lu le régime et la position pap, mais ne modifie pas le temps pour obtenir un régime. Enfin si tu es septique, crois moi ça peux pas marcher après c'est toi qui gère...

Nan mais l'autre y balance !!!!

Ah ouais bien... on en fera plusieurs des posters...

ça te ferais monter le ralentie obligatoirement !! Exact ! Il y a principalement deux type d'injection, soit régime/pression soit régime/papillon, ton cas apparament. Mais le principe est le même, il faut savoir que le régime d'un moteur est fonction du volume d'air qu'il aspire (pour un atmo), donc pour corriger un co donc le ratio air essence, tu ne peux agir que sur l'air essence. Car si tu change la quantité d'air tu bouge le régime... ton idée était pas bête mais cela ne peux pas marcher. Dans ton cas soit tu reprogrammes soit tu change les injo (meilleur hypothése)

Ah ouais bien !

Le résultat est le même mais le calculateur n'y est pour rien, lui il est programmé pour ouvrir X milli seconde à tel régime et tel dépression, ce temps est prévu pour des njo de Y cc3 à la seconde, si tu mets des injecteur plus gros, il s'ouvre le même temps donc il y a plus d'essence c'est simple....

Et bah toi t'es pas dans la merde.... enfin j'espére qu'il va savoir quoi faire. Tiens nous au courant et surveille ta facture...

Oui ta voiture peu tourner tout a fait normale et bien marcher même sans la partie d'injection électronique, le seul défaut visible c'est le démarrage à froid.

Ouais bah toi va te coucher aussi, t'as du taf demain !

Mortel celle avec le camion !

C'est bien ça !

Merci encore c'est cool !

Alors il y a du vrai dans tout ce qui matrix, mais si vous lisez bien ce que j'ai écrit, j'ai dit qu'il faut débrancher l'enrichisseur sur le distributeur pour faire le Co. Dnas ce cas aucune sonde ne pourra agir... j'expliques grossiérement le fonctionnement de la KE: KE pour injection K avec E de électronique, tout le monde connais, en gros c'est une injection purement mécanique avec juste la possibilité pour le calculateur d'agir sur l'enrichissement pour donner plus d'essence ou couper l'essence. Toutes les actions de l'injection ce font Uniquement par l'enrichisseur qui est sur le distributeur sur la tête d'injection, donc si vous débrancher l'enrichisseur on ce retrouve avec une injection K normal. Sachant que pour limiter le fonctionnement de l'enrichisseur, en phase normale, donc moteur chaud et conduite normale, l'enrichisseur n'est pas activé, donc au ralentit à chaud non plus! C'est pour cela qu'il faut toujours débrancher cette enrichisseur lors du réglage du Co, et le rebrancher une fois réglé, d'ailleur si en rebranchant le Co bouge franchement c'est que l'injection déconne. Pour finir si à froid ta voiture cale c'est très certainnement parce que ton boitier d'injection fonctionne mal ou n'est pas alimenté, donc tu n'as pas de"starter" et elle cale temps que le moteur n'est pas chaud. Bon courage

Déja tu as un débit mêtre pour une 105 ch donc avec peu d'essence sur un calculo de 130 qui donne plus d'essence et en plus des injo plus gros pour encore plus d'essence. Pour la carto à par refaire l'éprom pas d'autre soluce, et même pour la refaire il te faudra une sonde large bande, en gros tu as trois solutions : Soit tu reste 100% d'origine avec tes 105 poneys Soit tu mets TOUT les élements de l'injection 130 ch (débimétre, injecteur, calculateur AAC...etc) Soit tu fais des mix au petit bonheur la chance sur le résultat et si ça fonctionne pas tu refait la carto avec une large bande. Bon courage

Il ne devrait pas trop bouger...

Avant d'aller chez un mécano pompe plusieur fois sur la pédale de frein à chaud. et tu vois si le régime augmente ou diminue ou reste stable ?

Encore un mécano qui connais bien la mécanique.... Le réglage est sur le distributeur, il faut débrancher l'enrichisseur sur le coté du distrib, que la voiture soit chaude, c'est une clef allen de 3 et tu régle au ralentit. Si il n'y arrive pas, soit la vis est grippé (souvent), soit il est mauvais ! Enfin aussi il y a trés peu de cas de panne qui pourra empéché le réglage alors si ça marche pas tiens nous au courant ! A+

Une prise d'air sur une turbo n'as JAMAIS changer un CO !!! Si tu as une prise d'air elle va caler ou mal tourner, si c'est un super mini prise d'air tu verra rien, au pire le ralentit sera élevé mais c'est tout. Si tu Co est trop haut il faut le réglé sur le distributeur tout simplement

Merci beaucoup beaucoup tout le monde les gens !!! Ca fait plaisir de vous lire, vous êtes super !!! Merci encore !

Nan je dirais même que tu pourrais aussi en mettre une ou deux...