MK5RS200011

Si tu avais une masse direct, t' aurai plus de batterie du tout ni de cable, une batteie de bagnole sort dans les 500A, je sais pas si t' imagine ce que ca peu donner, tu saurais déja ou avait lieu ce court-jus car il y aurai un trou a la place. Ce doit etre une fuite, mais pas une masse directe. Quand ta batterie est chargée a plein (fout la en charge avec un chargeur pendat une nuit), elle met combien de temps a se décharger? Ta batterie devrai mettre une vingtaine d' heure a se décharger si tu n' a que ces 2,4A de fuite, fait le test tu aura déja pas mal avancé. Tu n' a pas de probleme de charge puisque ta batterie se recharge en roulant, donc ton relais de charge est hors de cause. Laisse la un moment, la durée qu' il lui faut pour se décharger, en ayant débranché le cable qui part vers le démarreur, tu sera fixé en ce qui le concerne.

t' a une alarme? c a peu etre une source de panne aussi. A mon avis aussi, laisse ton démareur tranquil. Oubli pas que tu a des truks qui utilisent du courant a l' arret de facon normale: la mémoirz du calculateur, la mémoire de ton poste, ton horloge, ton alarme si tu as, chaque truck ne consomme que tres peu, ca peu te tromper dans tes mesures, tu es sur de ton coup pour les 2A?

en fait tu a ce fameux cable qui alimente ton demareur en permanence, et quand tu commande ton démareur, tu envoie un +12V (via un relais) par un petit fil sur le lanceur du démareur qui le fait tourner et fait l' entrainement le plus simple est de jeter un oeuil dans une retvue technique, ce sera plus simple.

Ah merde bon courage alors, et n' en veu pas trop a tes parents

Ah merde, t a eu un souci avec la 2.0 IS elle est dans quelle état?

enfin l' allumeur t' avais pas trop prévu si je me souviens bien du résumer C' est clair ca doit etre sympa, ca doit etre une sacré aventure, enfin cette année ca a l' air d' avoir été le cas Je vais essayer d' y aller a la prochaine c' est a dire 2007, a voir.

Cool si tout est renté dans l' ordre.

Nico XRS et Fordailles connaissent bien pour le montage sur les RSTurbo si ca peu t' aider

PS, j' adore ton hummour

Une fois, comme de par hazzard, le jour du CT, alors que je n' ai jamais eu de problemes de feux, ce jour la au moment de vérifier que tout allait bien, bein tout allait mal, c' était l' orgie totale, quand j' allumais les feus de croisements tou s' allumait a moitié, en mettant un cligno ca en éteignait la moitié, je méttait les anti brouillard, ils s' étaignaient completement, mais les clignos s' allumaient a fonds, et vice et versa, on s' y ai mis a 2 on a tourné un moment autour de la voiture et au bout d' 1 heure j' ai craqué, j' ai viré tout les fusibles, et je les ai remis 1 par 1 et au fur et a mesur, le copain me disait se qu' il se passait sur la face avant, finalement c' était une masse a la con qui faisait faux contact. A mon avis c' est ce que tu devrai faire, essaye sans aucun fusible pour commencer et si elle ne se décharge pas tu les remet 1 par 1. Ton démareur, c' est bizzard en effet, essaye de le débrancher, d' en haut car si tu défais la cosse sur le démareur, c' est en effet un coup a tout flasher, dans le boitier tu dois avoir des fusibles, essaye déja de trouver celui du démarreur, par ailleur tu peu déja essayer de virer tout ces fusibles, puis tous les remettre un par un, en commencant par le démareur, et a chaque étape faire un test de tenue de charge, bon, ce qui est chiant t qu' a chaque fois iol va faloir que tu attende avant le verdict.

merci a ca ce serai cool si tu a un article dessus, je veu bien voir et je pense que je ne suis pas le seul

tu peu voir les photos sur le site RS80.fr ou sur le forum FordRS http://ford.rs.free.fr/forumphp/viewtopic.php?t=4243&postdays=0&postorder=asc&start=165

cool si elle est la, j' ai vraiment bien le gout de la voir en vrai, je lui trouve un cul fvraiment imposant avec le gonflage des ailes et les jantes a déport, pourtant d' habitude, je ne suis pas fan de ce style de jante, mais la ca rend bien.

A mon avis c' est bien la batterie, avec tous ces symptomes, comme te la dit burn2, c' est ton alternateur qui fait touy, et du coup a faible régime il encaisse pas le coup. Ton autoradio se met en sécu en dessous de 1v (de mémoire c' est ce qui est donné pour mon Sony). Sur ma 309, j' était en rade de batterie et mon alternateur a cramé a force, il débitait un courant tres faible, le seul truc électrique était l' ampli d' allumage, du coup avec le faible jus donné par mon alternateur suffisait a faire tourner mon moteur, mais pas question de mettre l' autoradio, il s' allumait et s' étaignait sans arret, et si je méttais les feux ou rien que le clignos,ca calait le moteur. Si (tu charge ta batterie ca donne quoi? elle tiens la charge? Regarde bien ton alternateur, il a peutetre un coup lui aussi. +1

J' ai mis en meme temps sur FordRS j' ai programmé un rendez-vous entre 11h et midi sur le parking de Norauto Villars (pratique et assez drand, a cet époque de l' année les grandes-surfaces, c' est pas la peines), il est a coté du Auchan et de Décathlon. mais il sera possible de nous rejoindre plus tard dans la journée suivant la ou on sera, je donnerai mon numéro de portable aux interressés par mp.

PS: j' adore ton sens de l' hummour malgres la panne.

fais quelques tests: démarre avec la batterie ou les plinces et débranche ta batterie (attention débranche le - et non le +, car sinon, tu va mettre ton alternateur en court-jus) et vois si ton moteur tourne toujours avec les feus, et si tu a met un coup de voltmetre (pas trop fort lol), si tout est OK et que tu a + de 12vton alternateur est OK, donc c' est peutetre ta batterie. Vérifie tes cosses, un coup de brosse métalique et de la graisse......... Avec ta nouvelle batterie, si tout est OK, c' est bon, sinon, si ce n' est pas non plus ton alternateur, et que tes cosses sont prpopres vérifie tes masse, ca fait parfois des pannes a la con impressionantes, sinon, c' est une panne autre. Quand ton moteur cale, le reste continu de marcher normalement?

Si tu veu un rassemblement Ford, il y a toutes les années le 1° Mai a Auberives Sur Varez (38 Isere), à 50km de Lyon, organisé par le RS80, il y a de tout comme Ford (sportives, anciennes, models rares, tuning.............) et surtout une super ambiance ca vaut vraiment le déplacement. Photos a voir sur le site du rs80.fr

je veu bein, des que ca concerne RS2000, je suis preuneur

Comme on commence a etre pas mal d' RS2000 sur le forum, et qu' il y a eu pas mal de question sur les modifs a y faire récament, je propose une liste des modifs. Je commance en m' inspirant du site anglais http://www.rs2000-16v.co.uk/newsitefiles/indexnew1.htm j' ai traduit les modif en modifiant a ma maniere Culasse La culasse est en aluminium et est tout à fait un bon bâti dans la norme de Ford, mais elle peut etre amélioré ! Généralement il faut élargir les ports et les gorges et d'augmenter les tailles de valve si possible, mais la forme des ports et les gorges sont critiques par conséquent l'expérience requise. Autour de 20cv peuvent être gagné. La culasse peut également être écrémée afin de soulever le rapport de compression, mais seulement par une certaine limite si vous avez l'intention de garder les pistons standard en fonte. Vous pouvez passer à 1 si vous employez des pistons forgés et utilisez un carburant plus élevé d'octane comme l'optimax de Shell ou à BP final. Une peau de 0.5 millimètre donnerait autour de 10.5:1 à l'aide de la culasse de galaxy et la garniture sur un moteur 2.3, plus et toi demandent la valve au contact de piston sans coupes-circuit dans les pistons pour dégager les valves. Une culasse 2litre sur un moteur 2.3 avec la garniture 2.3 donnera 11.8:1. Arbres a cames Both Piper Kent Cams peuvent fournir des arbres à cames d'exécution de remplacement pour le moteur de RS2000. Il y a 2 solutions, acheter une nouvelle paire ou faire retravailler les origines.En fait je recommanderais d'obtenir l'ensemble re-profilé, car le coût de neufs pèsera loin dehors les gains ressentis. Tous ces profils fonctionnent avec les ressorts de valve et les repères de synchronisation standard, mais pour l'exactitude finale, l'ajustage de précision des poulies vernier serait recommandé. Elles ont coûté autour de 265€ par paire. Les deux compagnies ont de bonnes réputations et ont été dans les affaires d'arbre à cames depuis longtemps. Le choix d’ un arbre pour un moteur est difficile, un mauvais choix se fait regretter. Kent RS2001 Piper RS2BP270H-EX Piper RS2BP285H-EX Plage de puissance 2000-7000 2000-7000 2500-7500 Gain de puissance 10-12 bhp 10 bhp 15 bhp Durée admission 260 264 288 Durée echappement 264 264 Levée admission mm 10.41 10.87 10.33 Levée échappement mm 10.08 10.05 10.05 synchronisation 20-60/60-20 22-62/62-22 34-74/62-22 Admi full lift (ATDC) 110 110 110 Echappement full lift (BTDC) 110 110 110 Le choix d’ un arbre pour un moteur est difficile, un mauvais choix se fait regretter. D’ apres le tableau ci-dessus il s'avérerait que le model RS2001 de Kent est le plus docile puis le model RS2BP270H de Kent, puis le RS2BP285H pour une utilisation sport uniquement.. Suppression du système d'impulsion d'air d'échappement APS La tubulure d'échappement sur les escort rs2000 16v est bien connue pour être restrictive. Ce système est également inexactement appelé vanne d'EGR (gaz d'échappement réutilisant), ce qui est faux le système est totalement différent. Le travail de l'aps est seulement d'accélérer le chauffage du catalyseur pour fonctionner efficacement. Ce système est seulement employé sur le cycle de préchauffage et il n'affecte pas les émissions lors du test de pollution qui est fait moteur chaud. En raison de ce fait beaucoup de propriétaires enlèvent ce système. D'abord vous devez enlever la tubulure. 1) Tubulure 2) Conduits d'aération d'impulsion 3) Soupapes à air d'impulsion 4) Système de commande d'air 5) Filtre à air à air d'impulsion 6) Sondes x2 de lambda On enlèvera des pièces 2, 3, 4, 5 et tout le systeme de pipe. Vous pouvez boucher les trous de 2 manières : Avec peu de moyen, boucher l’ intérieur du trou avec de la pate qui durci avec la chaleur et mettre des bouchons en laiton de plombier, je l’ ai fait, ca fait un an que ca tiens nikel. Sinon l’ idéal est biensur de couper les 4 tubes et de souder pour reboucher les trous, cette opération necessite la dépose du collecteur Modification de la base du collecteur Si vous jetez un coup d'oeil à l'intérieur des branches du collecteur, vous verrez une soudure a l’ intérieur. Il faut commencerpar refaire cette soudure a l’ extérieur, puis meuler la soudure intérieur afin de lisser les conduits. Comme vous pouvez voir il y a une vaste amélioration de la taille de la sortie. Bien que ces modif ne donnent pas une grande hausse dans la puissance ou être apparent (au mieux 1-3cv) elles permettront à d'autres modif de fonctionner mieux et quand combiné avec un décat un échappement à coulée libre de bonne qualité et un bon filtre à air, vous obtiendrez une bonne amélioration et atteignez le régime de couple plus tot. Une autre modif peut être effectué pendant que le collecteur est déposé, est de l'envelopper dans de la bande/tissu protecteurs de la chaleur. Ceci aidera à réduire la température sous le capot et peut favoriser la puissance en gardant les gaz plus chaud et de les évacuer plus vite. Il existe sur le marché des collecteur plus libres en acier aux alentours de 450€. Papillon 65mm Pieces nécessaires : Papillon de 65mm (Focus) Câble de commande d’ accélérateur (Focus 2.0 >2000) Capteur de position de papillon origine RS2000 (TPS) Plaque d'aluminium de 10mm pour montage papillon Commande d’ accélérateur. 1. Couper la plaque d’ alu a la taille du papillon 2. Percer le trou de 65mm de diametre 3. Centre le papillon sur la calle, et souder a la TIG par l’ intérieur puis l’ extérieur 4. En utilisant une rectifieuse de matrice, agrandir l’ orifice du collecteur a 65mm, ou couper la partie plate ou se fixe le papillon d’ origine 5. Forer les fixation de commande d’ accélérateur (6mm). 6. Fixer la commande 7. Prendre le capteur de position de papillon et couper les fentes entre les trous de support du TPS et le bord externe (4mm larges) (les deux côtés) 8. Adapter le TPS au corps employant des entretoises de 5mm entre TPS et le corps (ainsi aux ajustements de prise dessus sans l'obstruction) 9. Jeu avec mettre en communication l'espace pour remplir de combustible l'espace convenable du rail en ce moment etc. à la voiture à l'aide de nouvelles garnitures. 10. Débrancher le câble original de commande ‘ accélérateur. Couper la gaine isolante et adapter celui-ci au câble rs2000. 11. souder pour fermer l’ ensemble ensemble, parachever les bords etc. et le polir Puce www.superchips.co.uk La Superchip est un module qui branche au port diagnostique del’ ECU, et remplace la carte de moteur avec une carte faite par Superchips eux-mêmes. La carto est a l’ origine celle de l’ RS2000 mais ayant recu des arrangements commel’ avance et le taux d’ injection afin d’ am éliorer les performances0 Tant que votre voiture est standard, la carte à l'intérieur du Superchip est parfaite pour votre voiture. Si vous avez plus de modif, comme l'échappement, les arbres à cames et le filtre à air, alors il est recommandé de faire reprogrammer le superchips sur un banc pour lui intégrer les modif. Le coût de Superchips au sujet de 400€ en neuf, et peu se trouver dans les 100€ sur ebay. Il est possible d’ acheter un superchips pour un autre model et de le faire reprogrammer chez superchips. S'assurer que le contact est coupé. Accéder à l'ECU, qui est situé derrière le panneau des pieds du passager.Enlever le couvercle, de la prise diagnostique a l’ opposé du connecteur et brancher le Superchip. Un conseil, il s’ enfiche juste, du style carte de console des années 90, il y a des risque de faux contact s’il bouge dans son logement lors de secousses (j’ en ai fait l’ expérience, et apparament les anglais aussi), je l’ ai scotché avec du large scotch américain, et plus de soucis.Le gain de puissance annoncé à environ 10% au mieux ! Mais la plage de régime est améliorée. Une modif de Wolfy pour l' élargissement des voies arrieres petite modif evitant la cale qui pete les roulements :idea: ::y:: ah oui 15 mm d'epaisseur :idea: se fixe entre la fusée et le train Je suis en train de penser a un dérivé de cette moif en faisant des cales bisotées (avec un biseau opposé du coté de la tete de la vis pour qu' elle soit en portée plate) afin de mettre un peu de carrossage a l' arriere pour gagner encore en stabilité sur l' arriere en courbe Merci wolfy pour cette modif. Modif des triangles avant par Nept38 utilisé par son collègue ki fai de la course de côte en rs2000 comment procéder pour modifier et rigidifier vos triangles: 1) trouver des triangles d'occaz avc la rotule bonne 2)démonté les silents blocs usé (1 gros et 1 petit) 3)commander 2 PETIT silent bloc (et j'ai bien di 2 petits) 4)remonté à la presse le 1er petit silent bloc à sa place d'origine 5)pr remplacer le gros,il fo fair unsiné une bague en alu pr comblé l'espace en le triangle et le 2eme petit silent bloc.(on voi la bague alu sur les tofs) 6)enfin remonté à la presse le montage bague+petit silent bloc 7)remonté le tou sur le véhicule. Et voila 2 triangles bien plus rigide ke l'origine(pr un cout d'environ 80e les 2 triangles). Merci Nept38 2° modif triangles Il y a aussi la possibilité de changer les silemblocs par des models en poly (Superflex ou Powerflex), mais ils sont chers et leur durée de vie est limitée. Une alternative est d'adapter les bras inférieurs d’ Escort van plus résistants. les finis codes sont : triangle inférieur droit : 1053932 triangle inférieur gauche : 1053933 Économie de poids : Faire perdre du poids est une bonne manière de gagner en perf, accélération, freinage, manœuvre… D’ origine elle pese environ 1150kg, et ca puissance est de 150cv, ce qui nous donne 7,7 kg/cv, soit 130cv/tonne. Si nous descendont a 1 tonne, ceci donnerais 6,7kg/cv, soit 150cv/tonne. Avec les modif de bases, nous atteignons 170cv, ce qui nous donne 5,9 kg/cv, soit 170cv/tonne. Descendre a 1 tonne parrait impossible. Ainsi comment devons-nous perdre le poids ? Commencer par supprimer la roue de secours (qui pese environ 15kg (prévoir une bombe de mousse anti crevaison a la place (comme sur une Clio RS 182cv d’ origine, pas de roue de secour) Ensuite, les sieges, les avants pesent 20kg chacun, les changer par des baquets rally (environ 8kg en moyenne), supprimer la banquette arriere qui pese 22kg. Supprimer l’ instalation audio, 1,5 kg par HP, 3kg pour l’ autoradio Passer a une plus petite batterie (14kg d’ origine) Passage a la fibre, capot origine 5kg, contre 5kg pour un en fibre de Coss Portiere complette d’ origine 28kg, Supprimer les isolations, doublage, faisseaux inutiles Passage aux vitres en plexy Pour le reste j’ ai pas réussi a comprendre : Pro plus la boîte secondaire 24KG SPLX ampère 4.5KG Rassemblement ampère 1.9KG Aimant ampère 3.5KG Bouteille d'azote 3KG (vide) Filtre a air Il y a plusieurs solution : La premiere est le montage d’ un filtre coton style K&N ou JR dans la boite a air d’ origine, il coute environ 50€ La seconde consiste a monter un cone en coton ou mousse (l’ avantage de la mousse est qu’ il se lave plus facilement que le coton et n’ a pas l’ inconvégnant du coton dont les fibres s’ écartent avec le temps) 25€ à 70€. On peu monter le cone sur le conduit d’ origine avec un morceau de PVC sur lequel on sere le cone + le conduit. Sinon on peu remplacer le concuit souple par un tube en alu ou inox, j’ ai monté un tube de kit d’ admi direct de civic (25 €). Montage avec un filtre coton JR L’ idéal lors du montage d’ un cone est de faire un cloisonnement afin d’ éviter de prendre ‘ air chaud, de plus l’ utilisation d’ un boa pour amené l’ air frais depuis le parchoc a coté de l’ anti-brouillard gauche (d’ origine l’ ouverture est bouché par l’ arriere, il suffit de coupé le plasique a l’ intérieur du parchoc. Montage avec filtre mousse Pipercross et cloisonnement Il est également possible de monter un cone style tweester prenant l’ air directement dan le parchoc comme wolfy, si tu veux nous mettre des foto wolfy. Si d' autres veulent présenter leur admi, c' est avec plaisir. [/color] Il faut sependant faire un systeme pour alimenter l' actuateur de ralenti en air filtré, si vous faites votre admission vous-meme. Perso, j' ai monté l' actuateur sur un bout de tube carré, sur lequel j' ai percé 2 trous en concordance avec ceux de l' actuateur, je l' ai bouché d' un coté, avec de la soudure a froid, et de l' autre coté, j' ai fait partir une durite vers mon conduit. Il y a également la durite du reniflard d' huile qui arrive sur le bas de la boite, il suffit de brancher le reniflard sur un filtre suppémentaire ou de faire un récupérateur d' huile..

Salut a tous, je fé donc un recencement des RS2000 sur le forum vu nombre d' RS2000 qu' il y a ici aussi: Ki a fait koi sur son RS2000 k' il a depuis kombien de temps, avec kombien de km, ki l' a garder full origine ...? MK5RS2000

OK bon courage alors, fait nous ca propre. et met nous des foto des que tu a attaqué.

Salut, bienvenue, cool, encore une RS2000

ca doit faire un sacré boulot la modif des fares, ca a déja été fait? t' a une foto de ce que ca donne? Et d' autres fotos de lors des différentes étapes, tu en a? Si tu a besoin d' info niveau pieces (quoi, ou combien?), mécanique, préparation, dépannage (ca fait parti de la passion aussi ) n' hésite pas, avec RSCOS2000 on commence a connaitre pas mal l' RS2000, surtout lui, il a la sienne depuis plus longtemps que moi, et je pense qu' on est aussi accro l' un que l' autre (d' ailleur ca doit se voir, c' est souvent qu' on se suit dans les post sur RS2000).

j' organise une petite rencontre avec resto (midi ou soir, a voir) discutions........ aux alentours de Saint-Etienne dans la Loire, alors pour les interressés n' hésitez pas. C' est vrai que je met mon post un peu tard, mais je pensais l' avoir déja mis sur le forum.