Jobi1

why not. C'est un aileron ph1 qu'il a en plus nan? Je pensais pas qu'on pouvait mettre le bandeau plexi avec l'aileron ph1...

laves-phares: j'y ai pensé en effet...mais comme j'installe des feux xenon, je préfère les garder. répétiteurs: t'inquiète, ils dégagent! lol essuie-glace arr: il n'est pas beau c'est vrai...mais il est très pratique...Je vais y réfléchir. aileron: là je sais pas trop...j'aime bien le style "élancé" des ph1..."Sans rien" j'y ai pensé, mais ça fait trop "nu" je trouve... blackson: ça c'est une putain de bonne idée! feux arr rouge/blanc: j'adore...mais c'est un peu chéro je trouve. éclairage de plaque: j'y songe...mais c'est encore un coup à se prendre une prune ça... trappe à essence: no way. Chacun ses goûts, et perso c'est pas mon truc. Merci bcp pr tes idées

euh,pr les jantes c réglé, j'ai déjà les Rays de 350Z... et je suis pas trop chaud pour les faire repeindre... Là ce qui m'intéresse c'est des avis pour la carroserie en elle même...

Putain c'est bon ça!! Qui me trouve un proprio de Mac Laren F1!! Je me ferais bien une vidéo où je le taxe!! lol Ca le ferait bien de bouffer une Mac Laren F1! (par contre la Enzo prépa, elle rigole pas...)

Voilà, vu que normalement j'ai enfin trouvé un hayon, ma 300 va pouvoir passer en carrosserie...Et j'ai envie qu'elle soit vraiment belle mais pas trop tunée. Donc tout ce qui est kit carrosserie, vous pouvez oublier. Niveau jantes, ce sera jantes Rays en 18 de 350Z. Je vais donc aussi la rabaisser...Eibach Pro Kit (env -20mm) ou vous connaissez d'autres ressorts de bonne qualité qui rabaissent un peu plus? Il n'y aura plus les répétiteurs latéraux: j'ai une aile qui n'a pas d'emplacement pour, et donc je vais le faire lisser de l'autre côté. Couleur: gris anthracite métal (le gris foncé métal des premiers modèles).Comme je n'aime pas les voitures type "Mon Chéri" (une couleur extérieure différente de la couleur sous capot),je compte rester proche de la teinte d'origine. Peut-être juste un peu plus foncé, ou un peu plus métalisé, je ne sais pas... Vos avis? La "calandre" inter phare: je vire le sigle et je lisse ou je laisse tel quel? Vous avez des tofs de Z avec le sigle lissé? L'aileron: j'hésite entre reprendre un modèle ph1 normal mais en résine (Zcentre) ou un modèle post 99 (Zcentre aussi)... A priori je serai plus pour le modèle ph1. Mais si vous avez des photos de Z 2+2 sombres (anthracite ou noire) avec l'aileron 99 ça m'intéresse. Ah, j'oubliais de dire que les vitres seront teintées en Glastint Carbon. A vous pour vos avis et éventuellement d'autres propositions!

c'est 290€ un hayon complet (sauf aileron) avec vitre, plastocs, essuie glace et tt le bordel.

ben à priori bonheur trouvé chez japocas...à prix correct (pour un hayon complet) et avec un accueil plutôt agréable je dois dire... A voir si ça va arriver rapidement...

1 clef vierge de base avec plastoc noir pour moi. Par contre tu indiques les prix catalogue.Doit-on comprendre que l'intérêt de cette commande groupée est d'économiser l'équivalent des frais de douane et de port?

Qqun sait où il y en aurait une qui traine? Ou qqun qui mettrait une 300 à la pièce? Je cherche désespérément un hayon avec vitre arrière et je trouve rien...

Uuuuuuuuuuuup... please help.

UP...

regardé y'a pas lgtps...rien vu.

Voilà, je suis en train de remettre une 300ZX en état, et ma vitre arrière est pétée...donc je pense à changer le hayon complet puisque ça me coûtera probablement moins cher. Donc si qqun a ça, je suis très intéressé. Couleur indifférente bien sûr, puisque la voiture va passer en carrosserie...

ça m'intéresse beaucoup.

Le valentine one,pour l'avoir testé,c'est royal. Par contre je suis surpris de voir une commande groupé en France...pq le fabriquant ne veut pas vendre à l'export en gnrl, pq lorsque le colis passe en douane,c quite ou double.

Bah les pattes. J'en ai besoin de celui là. Et attention,je mords! LOL

je ne veux pas te casser le moral mais même si elle est visiblement en super état, tu es au bas mot deux fois au dessus du prix du marché...Même pour une N14 GTI 16 tu serais cher. Perso j'en ai même chopé (N13 1,8L GTI 16)une à...300€. Avec le plein, une alarme et un autoradio.Pas du tout aussi belle que la tienne,mais quand même...Et ma première auto qui était aussi une N13 GTI 16, je l'avais payée 16500F en concession,avec 60000km et une garantie...en 98. Enfin bon,fais comme tu vieux...

UUUUUUP: une réponse stp...

moi faut voir pour le moteur avec joint de cucu foutu...ça peut m'intéresser selon le prix. Tu me MP?

intéressé. T'as chopé les taxes ou pas?

Intéressé par le hayon arrière et sa lunette. (avec ou sans aileron peu importe)

Bon,l'aile avant droite m'intéresse. Je la prends. On fait comment pour la vente? T'es en idf?

Je trouve ce débat rigolo pq pour moi tout le monde a raison. Le principe d'un échangeur (quel que soit son type: air/eau, eau/air, huile/air, air/air, etc...) est d'échanger de la chaleur entre un milieu intérieur et un milieu extérieur. Sur une voiture, le but est de refroidir. Donc le milieu extérieur va "donner de sa fraicheur" au milieu intérieur. Et comme il y échange, le milieu intérieur va "donner de sa chaleur" au milieu extérieur. Donc sur un échangeur air/air de turbo, l'air extérieur va refroidir l'air compressé par le turbo, tandis que l'air compressé va réchauffer l'air extérieur. Sur une voiture dont le(s) turbo(s) est utilisé dans sa bonne plage d'utilisation, alors l'air compressé sera chaud, mais n'atteindra pas de température déraisonnable. Donc avec un bon échangeur, une fois la voiture en mouvement, l'air compressé sera très efficacement refroidi tandis que l'air extérieur qui passe à travers l'échangeur ne sera que très très peu réchauffé. Sur ce point je rejoins donc RC300. En revanche, si les turbos sont utilisés un peu au delà de leurs limites (sur-régime) alors l'air compressé sera exagérément réchauffé. Et dans ce cas, l'élévation de température de l'air passant au travers de l'échangeur sera un peu moins négligeable. Cela dit, on considère toujours un véhicule en mouvement, et l'air qui va arriver au radia d'eau ne sera que quelques degrés plus élevé que s'il n'y avait pas de FMIC. Au pire la tempé d'eau va monter de quelques degrés, mais ça ne suffit pas à passer d'un cas de température normale à une température de surchauffe. Là où pour moi le FMIC pose un gros pb, c'est quand l'auto reste au ralenti ou à basse vitesse, comme en ville ou dans des bouchons. Là, la température sous capot va énormément augmenter, et forcément la température de tout ce qui est autour va suivre. Donc la tempé du radia d'eau va augmenter, celle du FMIC aussi, et celle de l'air stagnant dans cette zone du compartiment moteur aussi. Bref, l'air aspiré par le ventilo sera un air plus chaud, qui sera réchauffé en passant à travers un FMIC chaud, et qui pour finir va venir essayer de refroidir un radia d'eau assez chaud. Bref, dans ce cas, sur une 300 qui est déjà assez limite, cela peut poser pb. En gros, pour moi, pour qqun qui utilise sa 300 au quotidien dans une grosse agglomération (ex: idf) le FMIC n'est pas forcément le meilleur choix. Pour tous les autres cas (trajets sans trop de bouchons, ou sorties uniquement le week-end), je ne vois aucune contre-indication au FMIC (surtout si le circuit d'eau a été vérifié/rénové). Maintenant la seconde question qui se pose est: est-ce qu'en dessous de 500ch cela en vaut la peine en terme de performances?

Elle dort pas dehors la 300 et ne dormira jamais dehors...mais bon,en cas de flotte il pleut sur ma batterie!! (et même pb pendant le lavage) Tu as des adresses où en trouver?

RC300: j'ai le même que toi, en fibre. Ca doit être lié à l'année. Moi je cherche le bas de pare-brise, l'espèce de grille en plastoc au niveau des essuies glaces. Moi je cherche celle côté passager,qui va jusqu'à la verticale de la batterie.