john.rst9011

a part changer de siege et evité de te mettre assis a moitier quand tu cherche un cd ou quoi, je peux pas t'aider .souvant les femmes qui porte souvent des robes degrade les sieges, elles se mettent d'abord assise puis apres elle tourne , elles peuvent pas se jeter comme moi celle la

tu vas dans la rubrique presentation et tu te presente puis tu presente ta voiture (si t'as des photos c'est bien ) apres tu fais partie de cette bande de fou . facile nan? . pour ton probleme ça peut venir de plein de chose, faudrait controller un apres l'autre mais pas de presentation ,pas de bonbon . a pluch

bein finalement il a mis une pipe d'admission d'xr3i sur une rs turbo et il l'as peint en bleu, il a aussi mis un cache culbuteur de rsi( enfin je crois)

merci. bonne année a toi ausi et a tous et j'espere que je pourais venir le 1er . a pluche et longue vie au forum

le neiman c'est le bloc en fer ou tu enfonce ta clé pour demarer . la photo du solenoide n'est pas tres expressive mais c'est ça. maintenant pour te faire comprendre a quoi ça sert faudrait t'expliquer le fonctionnement d'un demareur etc, pas evidant mais je vais essayer . sur ton moteur est fixer une grande roue denté (volant moteur) elle est entrainer par le demareur qui lui a une toute petite roue denté et qui vient s'emboité quand tu tourne la clé. pour faire simple tu donne un coup de clé , la tige du demareur avec la roue denté sort comme un verin ou un directe du droit si tu prefere . elle vient s'emboité dans le volant moteur, une fois sortie ,l'axe tourne a une grande vitesse pour faire tourné le volant moteur et donc les piston etc a une plus petite vitesse puisqu'il y a beaucoup plus de dent ( 800 tr je crois m'enfin) quand ton moteur tourne toi tu relache la clé, la la tige du demareur rentre et arrete de tourner. voila tout. c'est lui qui te lance ton axe dans le volant moteur et qui te fais passer le courant dans l'autre partie du demareur (le gros cylindre) qui va te faire tourné le demareur. je sais pas si j'ai ete clair

un moulin c'est un moteur ( pour les intimes ). un solénoide c'est une partie du demareur . pour tester une batterie tu peux deja controler si elle est pas fendu ou casser (ça arrive des fois mais rarement) regarde aussi l'etat des cosses (grater l'oxidation), ouvrir les bouchons et verifier les niveaux (l'eau doit arriver a raz de la patte en plastique) si il en manque tu dois mettre de l'eau distillé (pique le a ta femme, le bidon est sur la planche a repasser ) touche pas l'eau de ta batterie avec les main c'est de l'acide . maitenant si tu a un voltmettre tu peux tester la tension,mais je crois que tu n'as pas encore d'outils alors laisse tomber et fais les premier truc que j'ai dis

pas de soucis j'ai le temps . j'ai transposé l'assurance sur ma xr2 . demain je l'a passe au ct j'espere qu'elle y arrivera

je l'a prefere en noir

boire un coup normalement ça se refuse pas mais la ça fait un peu loin . je t'envoie un cheque puis tu m'envoie la piece je pense que c'est le mieux

c'est claire. ça fait plaisir .

oui oui. comme je t'ai dis je sais plus ou ne touche jamais a ta distri :

la courroie d'accessoire sifle et pas la distri pourquoi? la distri est une courroie cranté donc elle ne peut pas patiné, un peu comme une chaine de velo, l'accessoire n'est pas cranté, un peu comme un yoyo 5 secondes c'est plutot normale . t'as jamais demarer ma fiesta 1.8 d quand il fait -5 toi c'est un livre qui explique tout les composants de la voiture et comment s'effectue le demontage etc, la bible de ta voiture si tu prefere . tu l'as trouve chez norauto feux vert ou ebay ...

merci c'est super cool

regarde la premiere page de ce poste il y a une photo. c'est coté conducteur a gauche du pedalier devant le seuil de porte. merci pour ton aide

faut pas croire ce genre de truc, venant de toi lapinlove . biensur qui'il faut changer l'huile de boite. comme a dit tonton c'est tous les 100 000 kms a peu pres ou 4 ans . l'huile qui lubrifie a vie c'est dans les series americaine ou dans la revue technique . maintenant si tu laisse l'huile d'origine ça va tourné quand meme hein, faut pas croire .....mais combien de temps . en gros si tu veux faire l'entretient correctement tu change l'huile de boite

heu doucement. je pense que pour le moment tu peux faire la vidange et retendre ta courroie ça sera deja pas mal. les frein si tu fais une couille tu pouras plus apprendre la mecanique si tu vois ce que je veux dire .en plus si la premiere fois que tu a ouvert un capot c'etait la derniere, je te deconseille les frein .

celui qui ne voit pas la difference faut qu'il divorce de suite . sinon coté vanne je sais pas la reponse

moi aussi . ça peut etre interessant mais je sais vraiment pas si c'est la meme chose . si t'as une photo tu peux la mettre . merci pour votre aide en tous cas . mais j'avais posé une question au debut et personne ne m'a repondu . le bloc chauffage est le meme sur mk3 et 4 ???? et les passages de porte en plastique sont les meme aussi???? merci

bien refléchis (et oui j'ai poser une colombe j'ai eu le temps ) le temps passé a tout desosé sur les deux caisses et le remontage etc j'ai plus vite fais de couper ma caisse et de ressouder un morceau

j'y avais pas pensé . mais pour la carte grise et tout le bordel tu crois que ça le fait ou c'est une merde pas possible?? et une fois la caisse dans le garage es que tout ce monte sans mille modifs ??

bienvenue . ah enfin . mk6 c'est a partir d'aout 92

waou. c'est toi qui a mis les attaches capot travaux publique??? . c'est une 90? bonne resto

scorpio en france . je savais pas . merci pour l'info