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Mount1

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Messages posté(e)s par Mount1

  4. Posté(e)

    Voilà, au risque d'étonner du monde, je me décide à vendre mon arlèsienne, je suis en train d'acheter un appartement et je m'étais dit que je garderais la fiesta xr2 turbo pour la (re) finir plus tard mais je sens que ca va être limite donc si quelqu'un est intéréssé, qu'il me fasse signe, je vendrai toutes mes pièces en un seul lot, bien plus simple.

    Pour résumer grosso modo l'hisotirque de la voiture

    c'est une xr2 mk2 moteur carbu de 1986 que j'ia acheté en 2004 il me semble, j'ia fait un peu de circuit avec mais le chassis (amorto rincés) et le moteur d'origine ne me satisfaisaient pas

    donc passage en koni et changement de moteur

    j'ai récupéré une escort rs turbo en état de mort avancée (pas de cg, rouille) donc j'ai mis le moteur boite dans la fiesta

    la boite était pas bonne je vous épargne l'historiques des boites de vitesse mais j'ai fait tombé la boite 5 fois en un an il me semble

    ensuite j'ai fait réviser à NEUF une boite de vitesse erst s2 (facture ford), j'en avais un peu marre de passer mes week ends à démonter une BV.

    suite à ca j'ai cassé le moteur en novembre 2006 et j'ai racheté un moteur d'occas dont les cotes sont bonnes, il faut racheter segments , coussinets distribution, j'ia déja les joints du moteur et hop c'ets remonté et ca repard comme dans l'an 40.

    donc si quelqu'un veux une xr2 rs turbo (ligne inox, sieges recaro, T3, etc) qu'il me contacte

    comme d'habitude le prix de vente sera inférieure à ce que j'ia déboursé au cours de ces dernieres années

    je détaillerai qu'avec les personnes intéréssés car j'ia un srtocke de pièces conséquents (2 train de jantes en 13, un train en 15, des pneus routes , des slicks, des pièces neuves pas montées (raidateur, durites d'huile, thermostat, visserie...) etc)





    (ce n'est pas la bonne ligne d'échappement sur les photos, on voit encore la vieille ligen en acier de l'escort rs turbo, adapté à la fiesta)

    http://ford.rs.free.fr/forumphp/garage.php?mode=view_gallery_item&type=garage_mod&image_id=344
    http://ford.rs.free.fr/forumphp/garage.php?mode=view_gallery_item&type=garage_mod&image_id=345


    Pour ceux qui l'ignorent, une xr2 mk2 pèse dans les 850kg surl a cg
    au dernier ct passé en configuration actuel rs turbo, pesé à 857kg
    pour le moteur 1.6 8s injection ke jet T3 132cv

    inutile de préciser que la voiture est à venir à prendre sur un plateau (lol)

    je compte pas la brader, pas la peine de me proposer 500e, ca m'arrangerait financièrement de la vendre mais je ne suis pas aux abois

    Donc je la garderais si j'ia pas de proposition honnete mais je serais trop juste de mon coté pour la finir cette année et ca m'enerve qu'elle reste dans mon garage immobilisée.
    Envoyez moi un message si vous etes intéréssé

  23. Posté(e)

    Bon mon vilebrequin est bon mais mon jeu à la coupe des segments semble anormal (usure des chemises ou segments rincés du bloc d'occas que j'ai récupéré)

    Don je me suis dit on va regarder un peu l'autre bloc pété que j'avais mis de coté en attendant ...



    De toute facon , il fallait que je désaccouple la boite de vitesse (refaite à neuf) pour la réutiliser plus tard.



    les bouts de pistons au fond du carter d'huile



    Et là c'est le drame lol, où plutot une surprise !!!

    J'avais pas de quoi noté, donc j'y retourne demain pour mesurer tout au pied à coulisse digital mais j'ai constaté certaines choses troublantes.

    1. le bloc piston pété a déja été rectifié, j'ai des pistons de plus de 80mm en cote réparation et si j'essaye de mettre ces pistons pétés de plus de 80mm dans mon bloc moteur d'occas sain , ils ne rentrent pas

    2. sur le bloc d'occas sain, j'ai le même jeu à la coupe des segments que ce soit en haut ou 5 cm plus bas dans la chemise donc en théorie pas d'usure mais le chiffre du jeu à la coupe ne semble pas bon selon la rta

    Avec le segment fin (celui tout en haut du piston de mémoire), j'ai un écart de 1.2mm

    Avec le segment plus épais (celui tout au milieu du piston de mémoire), j'ai un écart de 0.65mm

    j'ai pas les chiffres normaux sur moi mais je dépasse les mesures

    en tous cas, je suis content je suis de plus en plus rapide à démonter le bloc cvh lol

  25. Posté(e)

    j'ai reçu quelques outils d'ebay lol

    un pied à coulisse digital et de quoi comprimer les segments au remontage




    Alors là je sais plus si c'est pour vérifier l'usure des chemises ou autre chose, mais je dois mesurer l'écart du segment avec un jeu de cales
    que ce soit tout en haut de la chemise ou 5 cm plus bas, j'arrive à mettre une épaisseru de cale 1.20 mm je crois, je vais me faire vérifier ca




    j'ai mesuré avec le pied à coulisse digital les tourillons et manetons du vilebrequin , je retrouve pas de photo du vilebrequin seul donc je remets une vieille photo pour montrer dans quel sens j'ai mesuré (de gauche à droite)

    Tourillon

    58 - 57.97 - 58 - 57.98 - 58
    (pour une norme standard de 57.98 à 58)

    Maneton

    47.91 - 47.90 - 47.90 - 47.89
    (pour une norme standard de 47.89 à 47.91)

    Donc ca va je pense, le bloc n'a pas été rectifié


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