Mount1

je comprends pas ce que tu veux dire

tu veux parler de quelle cg, c'ets une xr2 de 1986 euh lol naturellement je compte le repréciser aux personnes qui seraient intéréssés, c'ets illégal

je pensais à 2000 à debattre

Voilà, au risque d'étonner du monde, je me décide à vendre mon arlèsienne, je suis en train d'acheter un appartement et je m'étais dit que je garderais la fiesta xr2 turbo pour la (re) finir plus tard mais je sens que ca va être limite donc si quelqu'un est intéréssé, qu'il me fasse signe, je vendrai toutes mes pièces en un seul lot, bien plus simple. Pour résumer grosso modo l'hisotirque de la voiture c'est une xr2 mk2 moteur carbu de 1986 que j'ia acheté en 2004 il me semble, j'ia fait un peu de circuit avec mais le chassis (amorto rincés) et le moteur d'origine ne me satisfaisaient pas donc passage en koni et changement de moteur j'ai récupéré une escort rs turbo en état de mort avancée (pas de cg, rouille) donc j'ai mis le moteur boite dans la fiesta la boite était pas bonne je vous épargne l'historiques des boites de vitesse mais j'ai fait tombé la boite 5 fois en un an il me semble ensuite j'ai fait réviser à NEUF une boite de vitesse erst s2 (facture ford), j'en avais un peu marre de passer mes week ends à démonter une BV. suite à ca j'ai cassé le moteur en novembre 2006 et j'ai racheté un moteur d'occas dont les cotes sont bonnes, il faut racheter segments , coussinets distribution, j'ia déja les joints du moteur et hop c'ets remonté et ca repard comme dans l'an 40. donc si quelqu'un veux une xr2 rs turbo (ligne inox, sieges recaro, T3, etc) qu'il me contacte comme d'habitude le prix de vente sera inférieure à ce que j'ia déboursé au cours de ces dernieres années je détaillerai qu'avec les personnes intéréssés car j'ia un srtocke de pièces conséquents (2 train de jantes en 13, un train en 15, des pneus routes , des slicks, des pièces neuves pas montées (raidateur, durites d'huile, thermostat, visserie...) etc) (ce n'est pas la bonne ligne d'échappement sur les photos, on voit encore la vieille ligen en acier de l'escort rs turbo, adapté à la fiesta) http://ford.rs.free.fr/forumphp/garage.php?mode=view_gallery_item&type=garage_mod&image_id=344 http://ford.rs.free.fr/forumphp/garage.php?mode=view_gallery_item&type=garage_mod&image_id=345 Pour ceux qui l'ignorent, une xr2 mk2 pèse dans les 850kg surl a cg au dernier ct passé en configuration actuel rs turbo, pesé à 857kg pour le moteur 1.6 8s injection ke jet T3 132cv inutile de préciser que la voiture est à venir à prendre sur un plateau (lol) je compte pas la brader, pas la peine de me proposer 500e, ca m'arrangerait financièrement de la vendre mais je ne suis pas aux abois Donc je la garderais si j'ia pas de proposition honnete mais je serais trop juste de mon coté pour la finir cette année et ca m'enerve qu'elle reste dans mon garage immobilisée. Envoyez moi un message si vous etes intéréssé

on en pensera mieux avec les photos

j'ai tout pigé hiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

super l'essai, y'a la corolla gt ae82 que j'ia possédé quelques mois lol et la fameuse et rare civic 1.5i gt mama mia

je l'avais déja vu lol

y'a quand meme un truc à percer, moi j'ia pas ca comme outil lol

y'a des modifs à faire ou c'est plug and play pour tout ce qui est faisceau et injecteur ?

je venais de rentrer hiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii et là de me lever

allez on est déja demaijn

on peux voir la bete ?

tu changes d'avis comme de chemises ?

une chat-bielle-13 tu veux dire hiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

oui j'avais une crx vtec puis une ae82 avant

le moteur il fo prendre les mesures pour les coussinets segments

http://www.google.fr/search?q=forum+opel&start=0&ie=utf-8&oe=utf-8&client=firefox-a&rls=org.mozillaofficial

une dump qui tient jusqu'a 31 psi

opar contre fo peux etre refaire le moteur en meme temps que changerl s joints segments coussinets pour le moteur et travailler la culasse aac poussoirs...

alors le mot anglais c'ets glaze breaker pour ebay (monde entier car en france tu trouveras pas je pense lol) sur burton il fo aller Sundries & Miscellaneous Items puis Workshop Tools et là tu fouilles y'en a 2-3 je sais pk à des prix différents enfin voilà moi je l'ai aps encore acheté

ebay burton

Bon mon vilebrequin est bon mais mon jeu à la coupe des segments semble anormal (usure des chemises ou segments rincés du bloc d'occas que j'ai récupéré) Don je me suis dit on va regarder un peu l'autre bloc pété que j'avais mis de coté en attendant ... De toute facon , il fallait que je désaccouple la boite de vitesse (refaite à neuf) pour la réutiliser plus tard. les bouts de pistons au fond du carter d'huile Et là c'est le drame lol, où plutot une surprise !!! J'avais pas de quoi noté, donc j'y retourne demain pour mesurer tout au pied à coulisse digital mais j'ai constaté certaines choses troublantes. 1. le bloc piston pété a déja été rectifié, j'ai des pistons de plus de 80mm en cote réparation et si j'essaye de mettre ces pistons pétés de plus de 80mm dans mon bloc moteur d'occas sain , ils ne rentrent pas 2. sur le bloc d'occas sain, j'ai le même jeu à la coupe des segments que ce soit en haut ou 5 cm plus bas dans la chemise donc en théorie pas d'usure mais le chiffre du jeu à la coupe ne semble pas bon selon la rta Avec le segment fin (celui tout en haut du piston de mémoire), j'ai un écart de 1.2mm Avec le segment plus épais (celui tout au milieu du piston de mémoire), j'ai un écart de 0.65mm j'ai pas les chiffres normaux sur moi mais je dépasse les mesures en tous cas, je suis content je suis de plus en plus rapide à démonter le bloc cvh lol

euh tu me fais peur ? tu comptes acheter tout ca chez ford ????

j'ai reçu quelques outils d'ebay lol un pied à coulisse digital et de quoi comprimer les segments au remontage Alors là je sais plus si c'est pour vérifier l'usure des chemises ou autre chose, mais je dois mesurer l'écart du segment avec un jeu de cales que ce soit tout en haut de la chemise ou 5 cm plus bas, j'arrive à mettre une épaisseru de cale 1.20 mm je crois, je vais me faire vérifier ca j'ai mesuré avec le pied à coulisse digital les tourillons et manetons du vilebrequin , je retrouve pas de photo du vilebrequin seul donc je remets une vieille photo pour montrer dans quel sens j'ai mesuré (de gauche à droite) Tourillon 58 - 57.97 - 58 - 57.98 - 58 (pour une norme standard de 57.98 à 58) Maneton 47.91 - 47.90 - 47.90 - 47.89 (pour une norme standard de 47.89 à 47.91) Donc ca va je pense, le bloc n'a pas été rectifié