doomastor
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Je préfère le sens Turbo --> Injecteurs. Je m'explique : En théorie tout changement hard doit s'accompagner d'une mise à jour de la cartographie. En changeant les injecteurs + Admi, tu vas être obligé de mettre à jour ta carto pour que les modifications soient prises en compte, surtout qu'il n'est pas possible de régler le débit des injecteurs autrement que par la carto. En changeant tes turbos, il te faudrait également une nouvelle carto (plus de débit, plus de pression....) mais il est possible de régler la pression pour pouvoir se retrouver dans la configuration d'origine ==> Pas d'utilité à changer la carto. En faisant ça, tu peux ainsi inclure la carto définitive en une seule fois. (c'est juste une question économique) -
C'est un peu ce que je fais, mais j'ai choisi l'autre sens. Commencer par ce qui est réglable sans reprog : les turbos avec un AVC-R. Comme ça je conserve la possibilité de rouler "origine" ou avec 400cv en attendant mieux.
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Y a des 16 pouces origine en version chrome pour 750$ chez Z1motorsport (Rubrique 300ZX - > MiscZellaneous) -
Euuh, j'ai que le 100 à 200 et le 80 à 120 100 à 200 en 9.9sec 80 à 120 en 2.8 (départ en 2) -
Dans ce cas, pourquoi ne pas utiliser des 555cc ?
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Ces injecteurs sont de même qualité que les Border 850cc. Par contre, pour tout ceux qui ont des autos antérieures à 94, vous serez dans l'obligation acheter le kit complet : Injecteurs, Rail, Joints, fixations et plenum usiné...car ces injecteurs d'origine ne s'adaptent que sur des 94+. De plus il te faudra une reprog ECU et sans doute un upgrade de la pompe à essence...avec ça tu pourras tenir plus de 800cv sans risquer de dépasser les capacités de la rampe
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1.2 ? D'origine une 300 doit souffler dans les 650grs. En tout cas, en ce qui concerne les pièces citées, passer en 87.5mm va augmenter la cylindrée de 34cm3, un gain relativement nul donc. Les turbos d'origine peuvent délivrer un peu de pression (1.2bar) mais les injecteurs d'origines étant sous dimensionnés (360cc sous 2.8bars) tu vas vite atteindre 100% d'utilsation, gare au cliquetis. Et là pistons forgés ou pas.... Pour ma part, je pense qu'il est inutile de passer en 87.5mm, le gain apporté sera faible, il te faudra en plus investir dans un réalésage ce qui est relativement coûteux. -
Quelqu'un avec un 'dual pop' et Datascan/Conzult ?
doomastor a répondu à un(e) sujet de alexz dans Z32 - Techniques
L'ECU ne travaille pas en linéaire : dans la VQ map, 4.5 volts = 2x3.6 volts ! ATTENTION piège. Regardez bien la courbe et l'échelle VQ, c'est un logarithme base 10. -
Quelqu'un avec un 'dual pop' et Datascan/Conzult ?
doomastor a répondu à un(e) sujet de alexz dans Z32 - Techniques
Ce n'est pas vraiment utile, 1 MAF suffit. Mais dans le cas de prépa aux petits oignons, mieux vaut 2 MAF pour la précision des données. De même il faudrait ajouter de la sonde large bande (celle d'origine ne sont pas adatptées pour faire une carto correcte), des sondes de températures (échappement, admission avant et après échangeur...) Bref, tout ça pour aller vraiment chercher les chevaux là où ils sont. -
Quelqu'un avec un 'dual pop' et Datascan/Conzult ?
doomastor a répondu à un(e) sujet de alexz dans Z32 - Techniques
Pour résumer le fonctionnement, la MAF renvoie une valeur jusqu'à 5V maxi. L'ECU possède un courbe représentant la valeur du débit d'air en fonction du voltage reçu. ==> Avec un dual POP, la reprogrammation de l'ECU ne fait que de décaler la courbe en multipliant toutes les valeurs du débit d'air par 2 par rapport au voltage reçu. Il y a alors 2 solutions pour le twin POP : - 1 seule MAF : Juste besoin de la reprog. - 2 MAF : Il faut un S-AFC pour moyenner les valeurs mesurées, dans ce cas la valeur reçue par l'ECU est beaucoup plus précise, la reprog est tout de même nécessaire. -
Des news pour le problème de fuite : /viewtopic.forum?p=8696#8696 -
Doomastor [multiples pics !!!!56k!!!][MAJ 17/03/06]
doomastor a répondu à un(e) sujet de doomastor dans Les voitures des membres
Un WE du 11 novembre productif !!! La fuite dans le système de sural a été résolue en 2 minutes, il ne s'agissait que d'une petite durite située sur les solénoides de contrôle de pression de sural qui était débranchée. Une petite purge complète de l'hydraulique d'embrayage avec réglage aux valeurs usine. Une petite vidange de pont. Le CT a été passé avec succès, pas de pollution et aucun pb. L'auto dort maintenant de nouveau en Ile de France -
C'est une voiture à très fort potentiel. Sa tenue de route atteint assez vite limite (vive le drift) mais le degré de préparation de cette auto est phénoménal. Le team JSO possède 2 supras dont une est passée en mono turbo (T78). Carto AEM maison ce qui donne sur banc 650cv avec 1.6bar avec de l'essence super 98 et plus de 700 à 2bars avec de l'essence à haut degré d'octane....
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J'en connais une à 25000 avec un peu plus de 100000km au compteur.
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http://cgi.ebay.fr/NISSAN-300ZX-Z32-LEDERAUSSTATTUNG-U-W-TEILE_W0QQitemZ7946364842QQcategoryZ23016QQcmdZViewItem -
Ok Bon alors pour ma part.....je dois avoir une fuite car je tourne à 0 au ralenti. Mode détection de fuite On dès Vendredi....Faut vite que je trouve avant le CT de Samedi.
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Tu as quelle unité sur ton auto ?
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Hello all, Je n'arrive pas trouver la réponse à cette simple question : Quelle est la valeur de la dépression dans le collecteur d'admission lorsque le moteur tourne au ralenti ? Ou Qu'affiche vos manos de pression de turbo au ralenti ?
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Recherche manocontact de température d'huile pour BV manuell
doomastor a répondu à un(e) sujet de doomastor dans A vendre \ A échanger
J'ai pas encore pu tester, j'ai à régler la pédale d'embrayage, rôder un peu tout ça et surtout passer le CT .....qui aurait dû être fait fin Août... -
Recherche manocontact de température d'huile pour BV manuell
doomastor a répondu à un(e) sujet de doomastor dans A vendre \ A échanger
Finalement, sans nouvelle de Nissan (les blaireaux), j'ai décidé de tenter une réparation. Finalement, la base du connecteur de la sonde est enveloppée par une couche de plastique coulé dans la masse. En grattant on trouve une prise certie. Un coup de lime pour aplanir la prise, un morceau de tube non flexible de 3cm, un bon fer à souder, de l'apprêt à soudure et un pistolet à colle pour fixer le flexible sur le restant de câble (histoire de garantir un minimum d'étanchéité). Et voilà....la sonde est de nouveau opérationnelle. -
Petit achat : Mano de pression de turbo
doomastor a répondu à un(e) sujet de doomastor dans Z32 - Techniques
Acheté ici : Image Racing -
Maintenant qu'elle tourne, un petite commande faite aujourd'hui même.
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Après 5 mois d'abstinence, le lion est de nouveau dans l'arène. Muni de toutes ses pièces neuves, le V6 a poussé quelques rugissements le temps d'une purge de liquide de refroidissement. Plus qu'à remplacer le liquide de l'hydraulique d'embrayage, de régler tout ça aux petits oignons et ce sera parti pour un tour -
Doomastor [multiples pics !!!!56k!!!][MAJ 17/03/06]
doomastor a répondu à un(e) sujet de doomastor dans Les voitures des membres
Ce fut un grand jour aujoud'hui !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Après 4 mois de silence, le V6 a de nouveau rugit, le lion est de retour !!!!!!!!!!!!!!! -
Ah, mince cela aurait été avec plaisir, malheureusement j'ai un petit déménagement de prévu ce WE. Ce sera pour une prochaine fois