doomastor

Moi ? j'ai des boostjets. Je suis pour à 100%. C'est les robinets que je déconseille surtout

Pour les robinets, certains n'ont pas de fuite à l'air libre et fonctionne donc comme si il s'agissait de boost jets, mais. Ajouter un élément dans le système de controle de sural, ajoute également des possibilités de fuite du système (au niveau du pas de vis du robinet, des liaisons durites....) De plus, ce système est d'une imprécision de réglage redoutable....et peut se dérégler à tout moment. Le système le plus efficace et le plus simple reste l'installation de boost jets. Le système high tech....le boost controller, mais beaucoup plus cher.

Biiiip, non l'ECU gère bien la pression de turbo , mais la pression maxi est tarée par les actuateurs. En cas de problème, le 'Safe mode' de l'ECU fait tomber la pression de sural pour éviter toute casse. De même à froid, l'ECU limite la pression de sural. (il y a un solénoide de contrôle de pression par turbo).

Désolé, mais ton annonce ne le précise pas

Oui à condition d'attendre que les capas soient déchargées.

Pour les inconditionnels des DA...voici un site très interessant qui regroupent un paquet de mesures faites lors de courses de drag (avec les modifs des autos...) Drag Times

Un petit bémol sur le n°1. La modification du tarage de la wastegate n'est pas possible sur nos turbos stocks....les wastegates ne sont pas réglables. La tige est usinée à la longueur voulue pour un tarage à 9PSI.

Non la commande consult de base ne fait pas de reset de l'historique.

rien de tel que le fait maison, mais cette fois, je ne m'en suis pas servi

Après renseignements, elle n'est pas à vendre en pièces détachées (dommage...). C'est une RSV, prix 3500 euros.

J'ai une catback complète (avec le H), le H est vidé mais en bon état. C'est du FujiSubo. Les silencieux et la ligne ont été récemment repeints et consolidés. Par contre, pas d'expédition possible.

Pom pom pom......

Théoriquement 2h suffisent, mais une nuit c'est mieux.

Pour le gain....disons que c'est un élément nécessaire à la préparation, au même titre que l'admission. Un moteur qui respire mieux c'est une étape importante pour tirer parti au mieux de la future prépa. Chauffer les lambdas ?....c'est justre une question de rendement rapide (et donc de conso). Plus vite les lambdas sont opérationnelles, plus vite l'ECU peut ajuster les valeurs...

Ah la photo ça aide Avant tout un bon coup de dégrippant ! Ensuite tu peux essayer de chauffer la base du goujon, côté moyeu avec un bec à gaz pour dilater le métal du goujon. Tu devrais l'avoir avec un maillet. (gaffe aux caches poussières avec la flamme... ) PS : démonte les étriers avant, ça évitera des problèmes.

Pour le moment, on sait qu'il y aura 3 voitures sur le PTS cette année, mais nous n'avons encore rien décidé de définitif. (Vous serez les 1ers à le savoir )

Pour répondre à toutes les questions.... - Les précatas à quoi servent ils ?? Ils servent à chauffer les sondes lambdas pour qu'elle puissent atteindre leur température de fonctionnement le plus rapidement possible. Les précatas sont situés dans les downpipes, juste après les sondes lambdas. - Virer les précatas ou les catas ??? Il est préférable de supprimer les précatas, en démontant les downpipes et en cassant la céramique (attention aux yeux, ça irrite) - Y a t il un gain ?? La ligne est un peu plus libérée, il y a gain. Mais comme toute modif hardware mineure, il faut faire un reset de l'ECU avant...sinon pas de différence. (l'ECU travaille en mode "learning", faire un reset des configurations va permettre de prendre en compte les modifications et d'ajuster les valeurs au mieux). PS : A faire aussi lorsque l'on change les filtres à air... - Vider les catas en plus des précatas ??? Bah oui et non. Oui car on libère la ligne définitivement. Mais non pour 2 raisons : - la voiture devient polluante à souhait - vider purement et simplement les conteneurs n'est pas bon, cela provoque des perturbations dans l'acoustique de la ligne (acoustique au sens onde et pas son...). Pour mieux profiter d'une suppression de cata : installer des testpipes. (un tube afrique en somme), sinon installer des cata à haut rendement. Fonction de la boite en H Répartir les gaz entre les lignes pour parfaire le fonctionnement syncrhone des bancs de cylindre. (N'oubliez pas que le turbo côté conducteur alimente le banc côté passager et vice et versa). Nombreux sont les fabricants qui suppriment cette fonctionnalité car l'architecture de cet échappement n'est franchement pas optimisé. (le X est beaucoup plus efficace) Perso, je viens d'acheter une ligne avec la boite supprimée...pas le choix vu les prix pratiqués, on verra à l'usage. Je mettrai des photos des éléments dès que je les aurai à dispo.

Yessssss, ce sont les meilleurs..... Quoi ? on a bien le droit de se jeter des fleurs non ?

elle ne gère pas tout les paramètre correctement. C'est une puce qui ne gère rien tu veux dire ...à part balancer un 0xFFFF sur le limiteur de vitesse.......y a franchement rien. (Je sais de quoi je parle, j'ai acheté mon auto munie de cette puce et de 2 robinets de turbo....heureusement pour moi que l'ancien proprio n'a pas été gourmand sur la pression de sural ! )

Normalement les goujons font partie intégrante du moyeu de roue. Une vue éclatée du système :

ça tombe bien, j'aurai 5 ans de moins le 10

Théoriquement je devrais être sur place côté exposant.

Liquide de compet c'est pas terrible avec des durites vieilles de 15ans.... Ce qu'il faut c'est surtout du liquide neuf, des durites avia (si possible) et surtout des freins bien refroidis (vérifier les écopes de freins situés sous la voiture). Pour améliorer, de bonnes plaquettes tendres (mais il ne faut pas s'attendre à les conserver longtemps ). Sinon le must....disques rainurés / percés, mais bon c'est plus le même tarif. Autre chose, quand la pédale est en bas et que les freins ne répondent plus....plus la peine d'insister

Y a un équivalent sur nos 300. Il s'agit du PRVR qui agit si la température de l'essence dépasse les 80°C. Il influe indirectement sur le régulateur d'essence pour ajouter de la pression d'essence au démarrage. En ajoutant de la pression d'essence, cela diminue l'évaporation de l'essence. Ceci expliquerait effectivement un pb de démarrage à chaud.