doomastor

Mais de toute façon vous êtes les bienvenus, si vous ne savez pas quoi faire le samedi 15 au matin ...

Théoriquement pour le passage au banc, il faut locker sur le 3e rapport (rapport 1:1)

T'aurais pas une méthode un peu moins "bourrin" que la 2eme....sans compter qu'en faisant ça, tu ne bloques pas le convertisseur de couple, la boite ne passera pas le maximum de puissance en provenance du moteur.

lol, on fait pas les scooters

yess c'est un rassemblement SpeedNight

Je vous propose l'organisation d'une session de passage au banc spéciale 300ZX en Ile de France. Le prix normal est de 90€ par passage, pour nous les prix sont négociés à 65€ par session, 2 passages (2 runs) par session avec un résumé et des courbes de puissance et de couple. Un petit bémol, le propriétaire du banc refuse de passer les autos munies de boite auto (problèmes liés à des antécédents de casse de boite suit au passage au neutre à plein régime). Le banc est situé dans le 95, à 15km à l'est de Pontoise, Pour les infos sur le banc : http://www.ctf-racing.fr Qui serait interessé ??? Pour la date, peu importe, nous en discuterons suivant le nombre d'intéressés. Horaires de passage: 8h30 - Doomastor (si Z dispo) 9h00 - Bidoch78 9h30 - DuG 10h00 - Moky92 10h30 - Ford Cossie 11h00 - Maxevolution 11h30 - JEJEZ32 12h00 - Nick32 Pour Samedi, je serai donc présent dès 8h30. Voici l'adresse du banc : 16, avenue Elie Baylac (ZAE du Paradis) 95660 Champagne sur Oise GPS: 49.143355, 2.253013 et au cas où mon téléphone : 06 16 19 38 22 Pour le trajet en provenance de l'A86 Nord A86 -> A15 (direction Cergy, 3,7km) -> A115 (Direction Franconville/Calais/Amiens, 10km) -> N184 (Direction Beauvais/A16/L'ile Adam, 7,7km) -> A16 (3,4km) -> Prendre la sortie 11 (Direction Chambly / Champagne sur Oise, 0,3km) D301 -> Après la centrale thermique EDF prendre la D4z-> Au rond point prendre la sortie de droite, puis 1ere à droite, vous n'avez plus qu'à suivre la route jusqu'au bout Sinon une map Google est dispo sur le site rubrique "Plan d'accès"

Bizarre le coup du turbo, c est le modele 22755 , qui sur le site de magnaflow est donné pour une version turbo : http://www.car-sound.com/02product/displaydirectfit01.asp?catalogid=19628&directfit=22755 Nope, c'est bien précisé sur leur site que c'est pour NA (Exc Turbo = Exclude Turbo) Malheureusement sur leur site il n'y a aucune référence en remplacement direct des catas d'origine pour les moteurs turbo. Il ne font que fournir le catalyseur, reste à découper l'origine et ressouder les tubes...

Tu as dans l'ordre : Collecteur d'échappement (Manifold) - Turbo - Downpipe (il y a les précatas dans ceux d'origine) - tespipe (ou cata pour l'origine), H-Pipe et silencieux. Le test pipe, c'est ce qu'on appelle parfois aussi "tube afrique" H-Pipe + Silencieux = Catback Pour ce qui est du terme "headers" il est synonyme de collecteur d'échappement. Par contre attention : ce que tu as trouvé sur ebay n'est pas destiné aux Twinturbo. C'est un catalyseur pour NA. (Photo + Marqué en bas de page : Exclude Turbo) Voili msieur

Hello bienvenue à toi PS: Tiens, tes jantes arrières ne sont pas d'origine

J'imagine que tu parles de la mkIV. 1er stage : Boost controller, modif de pompe, anti fuel cut, ligne, admission (env 400-450cv) Après tu peux passer en mono turbo, genre T61 et là avec une bonne carto tu auras de quoi te battre pour passer les 600cv

Je ne vois rien d'extraordinaire dans ces valeurs. Le soucis c'est que tu n'as pas exposé pourquoi tu les as postées ?

sur piste, tu peux oublier la supra, surtout une fois préparée. On ne peut pas dire que c'est une voiture faite pour les virages...

Sur la mienne, le système est installé et fonctionne (modèle 90)

(Hypothèse) Correcteur d'assiette si chargement du coffre. Ce qui est étrange, c'est que pour que les suspensions soient dures, il faut : - Contact mis sur On, Frein à main enclenché... Du coup Autre hypothèse : Aide au démarrage en côte ???

Nos amortos sont bien réglables en dureté à l'arrière, mais cela ne fonctionne qu'avec le frein à main... Pas serré : Dur Serré : Normal Sans doute utilisé pour le chargement du coffre.

Même avec le débitmètre HS, elle prendrait un minimum de pression positive. Là si c zéro et que le voiture n'avance plus, ça peut être une durite du circuit de sural de démanchonnée (ou séctionnée), une dump qui fuit...C'est déjà arrivé mais le moteur aurait tendance à hésiter, à pas tourner super rond. Avec tout ça, on peut se pencher également sur un pb avec un poumon de wastegate. Avec des catas bouchés, pour que les turbos n'amènent aucune pression, il faudrait que les gaz soit très peu évacués et là le moteur aurait tendance s'etouffer très très rapidement. (ça c facile à tester )

As tu plus de précisions ? ça souffle pas c'est pas de pression positive ? (pression à 0) ou la pression est faible ?

Vérifie le niveau du liquide d'embrayage. Si il est bas, pompe et vérifie si tu as une fuite. Si pas de fuite, glisse toi en dessous de l'auto et regarde du côté du cache poussière du cylindre récepteur. Si il est plein de liquide, ton récepteur est mort. Si toujours rien à ce niveau, regarde du côté de l'emetteur d'embrayage : y a t il du liquide contre le tablier ? De même du côté de la pédale d'embrayage, à l'intérieur du véhicule. NB: gaffe au liquide, c'est du liquide de frein à la base.

MP envoyé

Je vais tâcher de retrouver ça

Le mec de chez Z Centre a annuler la commande car trop fragile et trop de risque de casse...Je suis deg quelqun a un plan la dessus. Merci d'avance... Deg pour toi, chez Z Centre ils ont pas vraiment envie de se faire chier on dirait...alors qu'avec un peu d'imagination ça va tout seul à envoyer. Le miens m'avait été expédié (ebay) dans un tube PVC de 3pces rempli de papier journal....

Si tu as conservé l'EBC en complet état de marche, même avec les boost jets tu n'obtiendras pas la pression voulue. L'electrovanne du boost controller l'en empêchera. Pour qu'elle reste fermée, il faudrait que tu débranches la prise de pression de sural de l'EBC.

Aucun soft ne modifie l'échelle de TP. On en revient à ce que je disais, les 300ZX d'origine ne peuvent rouler à l'éthanol. Bravo M6 et TF1, c'est pas eux déjà qui avaient fait un reportage sur la bougie dont l'électrode était percée en mode bouinou et qui devait être THE SOLUTION pour économiser du carburant, lol ??? Sérieusement pour qu'un véhicule puisse rouler sur le long terme avec de l'E85 il faut absolument qu'il répondent aux caractéristiquent suivantes : - Flexibles d'alimentation essence, joints, pompe à essence, régulateur de pression d'essence, injecteurs...soit tout matériau en contact avec le carburant doit être résistant à l'alcool (l'alcool est hyper corrosif par rapport à l'essence). Il faut tenir compte également du fait que l'éthanol ne possède pas de pouvoir de lubrification. Le reste n'est que ratio air/essence (donc carto + dimensionnement injecteurs). En passant, le rapport stoechio de l'E85 (9.8, le pouvoir énergétique (inférieur de 28%), l'indice d'octane (104), la vitesse d'inflammation... sont différents par rapport à ceux de l'essence ==> pour être optimum, la carto devrait entièrement être revue. Mais si on généralise en ne prenant en compte que le rapport stoechio on peut dire qu'il faudrait injecter 1,49 fois plus d'E85 que d'essence.....

Y aurait la possibilité de les avoir sans aucun trou pour les fixations ???

C'est un jeu dangereux que tu joues là. En général, quand on fait un reprog "safe" on utilise les injecteurs à 80-85% de leur capacité. Si tu ajoutes 30%, tu dépassera forcément leur capacité. ==> En imaginant que tu utilisais effectivement 85% des injecteurs dans ta préparation, pour éviter la casse, il te faudra donc diminuer d'abord cette puissance max pour faire en sorte d'entrer dans la marge acceptable pour l'utilisation des injecteurs une fois les 30% ajoutés... PS : Je voudrais repréciser que sur les 300ZX d'origine ce ne sont que des 370cc avec une map dont le scaling est "bridé", je n'imagine même pas les conséquences qu'auraient le fait d'ajouter 30% de carburant injecté sans faire de remap appronfondie.