Estrella

Oui, c'est certain. Mais avec Bac +5, 30 gamins minimum par classe (quand les parents nous disent ne pas supporter le leur tout seul), un programme allourdit par rapport à l'année passée et une demie-journée de moins par semaine pour le finir, les parents qui nous méprisent ouvertement et nos supérieurs qui nous demandent des résultats ... pour une paye de misère en comparaison des études et du travail fournit : 1350 euros, pas de paye Juillet-Août ( on nous étale 10 mois sur 12), pas de 13° mois évidemment, pas de commité d'entreprise, pas d'avantage même dans les banques et mutuelles soit-disant conçues pour l'éducation nationale ... Je pourrais en sortir une bonne tripotée mais c'est pas la peine. Sûr que nous n'avons pas le travail le plus pénible, mais avec la menace sans cesse au-dessus de nos têtes concernant les éventuels abus sur les enfants, c'est dur. Sur les 26 heures que les parents et la majorité du public nous voient faire, ils ne voient pas les 25 heures de plus que nous faisons pour préparer, corriger, rencontrer les parents. J'ai des connaissances qui me disent qu'une fois l'heure passée, ils rendent le tablier et font autre chose, nous on commence la deuxième partie du travail. Il n'est pas rare de travailler vacances et WE pour boucler. Alors c'est sûr que d'autres travaillent plus longtemps que nous sur leur lieu de travail mais pour quelle paye ?

a pas cool...

humidité dans les puits ou du liquide de refroidissement quand tu a remplie

Salut, Alors en premier débrancher la batterie, en 2 débrancher les air bag, pour ça faire bien gaffe à ne pas les faire tomber et ne pas frapper dessus quand tu les demontes, c'est sensible ces petites betes. Pour le volant tu as 4 vis derriére qui tiennent l'air bag, une fois enlevé tu débranches la cosse, pour le côté passagé tu as des vis de fixation par la boite à gants, apràs pareil tu débranches la cosse et tu vas les poser la où personne ne peut taper dedans. Ca c'est le plus délicat. Ensuite démontage du volant, de l'sauto-radio, puis tu commences à demonter la console centrale au niveau des fixations des ceintures tu dois avoir des petits caches, tu les enlèves et tu dois avoir des vis, apràs le pommeau levier de vitesse et soufflet, pareil une serie de vis en dessous de tous ça. Maintenant il faut que tu cherches une vis de fixation entre la console et le tablaeu de bord, et la console est démontée. Ensuite démontage des ventilations, derrière la centrale il y a des vis de fixation bien planqués, cherches bien, puis démontage de tous ce qui est au centre du tableau de bord (clim, cendrier,etc...) demontage tous ce qui est trappe d'accès du tableau de bord (boite a gants, boite a fusible, ect...). Ensuite tu cherches un peu par ces trappes et tu dois trouver tous des ecrous de fixations du tableau de bord sur la carrosserie, et en principes il t'en reste 2 sur les cotés du tableau quand tu ouvres tes portes tu dois y avoir des caches. Tu retires le tableau de bord et tu retirens tous les cables qui sont fixés dessus, tu ne pourras pas te tromper pour le remontage car toutes les cosses sont differentes et avec des détrompeurs pour ne pas les mettre à l'envers. Pour le remontage pareil mais tu fais les operations dans l'autre sens. Et surtout quand tu remontes les air bags ne les cognent pas voila. J'espere que ça t'aidera et bon courage. PS : la premiere fois que j ai demonter mon tableau de bord, à 2 on a mis une petite matinée.

sinon mix de boite avec un couple specifique

Histoire de vous vulgariser avec le jargon automobile,je vous propose une sélection de quelques termes et abréviations inhérents à ce langage savant et souvent rencontrés dans la vie quotidienne. ----------A----------: ABS: De l'allemand >,le system d'antiblocage des roues est l'une des inventions majeures en matière de sécurité active.Son rôle est de gérer la limite d'adhérence des pneus pour éviter au véhicule de glisser en cas de freinage brusque. Allumage:Constitué de la bobine,du distributeur et des bougies,ce système provoque l'inflammation du mélange gazeux comprimé dans la chambre de combustion. Anticorrosion: Traitement par une peinture,un vernis ou un enduit qui protége un métal de l'attaque extérieur notamment de la rouille. Antipatinage: Dispositif électronique qui contrôle le patinage des roues motrices . ----------B----------: Barre antiroulis:Cette barre en acier à ressort travaille en torsion,reliant les deux cotés de la suspension d'une voiture,et limitant son inclinaison dans les virage. BAS: Système d'assistance au freinage développé par Bosch et inauguré par Mercedes.En complètement de l'ABS,ce dispositif permet d'optimiser un freinage d'urgence en décelant une éventuelle hésitation du conducteur. Bloc moteur: C'est le corps du moteur,il est en fente ou en alliage d'aluminium,fermé en bas par le carter d'huile et en haut par la culasse , le bloc est usiné pour recevoir le vilebrequin,les chemises des cylindres et les circulations d'eau et d'huile. Boite de transfert: A propos d'un 4x4;se dit d'une transmission adaptée à un usage tout-terrain.Il s’agit en fait d'une gamme courte de la boite de vitesse normale. ----------C----------: Carburateur: Commandé par la pédale d'accélérateur, le carburateur dose l'écoulement d'air et d'essence afin d'obtenir un mélange composé en moyenne de 17 grammes d’air pour 1 gramme d'essence. Cardan:Joint de transmission qui permet d'accoupler et de faire tourner à la même vitesse deux arbres non alignés,travaillant à des angles variables. Carter:couvercle couvrant et protégeant une pièce ou un ensemble de pièces mécanique(s). Chaîne de distribution:Chaîne située sur le côté du moteur qui transmet le mouvement du vilebrequin à l'arbre à cames avec un rapport de démultiplication de moitié.Sur certaines voitures,cette chaîne est remplacée par une courroie crantée. Châssis:structure métallique qui supporte tous les organes mécaniques d'une voiture avec ses suspensions.Le châssis sert de support à la carrosserie. Cheval(ch.):La puissance réelle d'un moteur s'est exprimée en chevaux pendant longtemps. Cheval Vapeur: Unité de puissance employée dans le domaine fiscal. Common-rail(rampe commune en fra.): Technique d'alimentation haute pression des moteurs turbo-diesel.Ce system permet d'accroître la puissance des moteurs tout en diminuant leur consommation et leur pollution.Adopté au départ par Alfa Roméo, puis par Mercedes,il est depuis généralisé chez les autres constructeurs. Compact:Terme qui qualifie les petites berlines moyennes à hayon, type Mégane,astra et golf. Compresseur:Système de suralimentation d'un moteur par compression du mélange air/essence,admis dans les cylindres. Compte-tours:Instrument de bord indiquant la vitesse de rotation du moteur.Le régime moteur est exprimé en tours/minute. Courroie: Il en existe plusieurs type.les courroies crantées servent à l'entraînement du ou des arbres à cames en tête.Les courroies de section trapézoïdes ou à rainures entraînent alternateur;ventilateur,pompe à eau,climatisation...Les courroies sont en toile entourée en caoutchouc. Culasse:Partie supérieur du moteur contenant les soupapes,les culbuteurs,les poussoirs,le ou les arbres à cames en tête;les entrées de gaz frais,les sorties de gaz brûlée ainsi que les circulations de liquide de refroidissement et d'huile.Généralement;en alliage d'aluminium,la culasse est fixée sur le bloc moteur.L'étanchéité est assurée par un joint de culasse. Cylindrée:Volume balayé par l'ensemble des pistons à l'intérieur des cylindres.La cylindrée total s'exprime en Cm3 ( centimètre cube ) ou en litre. ----------D----------: Disque de frein:disque en fonte fixé sur le moyeu.Il peut être plein ou ventilé pour améliorer son refroidissement.Le disque est freiné par les plaquettes qui le prennent en sandwich. Distribution:Système de commande des soupapes comprenant l'arbre à cames avec ses pignons et sa chaîne, les tiges et culbuteurs ainsi que les soupapes et leurs ressorts de rappel. ----------E----------: Echappement:Quatrième temps du cycle à 4 temps.Pendant la course montante, le piston chasse les gaz brûlés dans la pipe d'échappement ouverte par la soupape du même nom. Empattement:distance comprise entre l'axe des roues avant et arrières. ESP: en anglais c'est Electronic Stability Program, c'est système électronique qui empêche tout dérapage.Il intervient sur les dispositifs d'antiblocage et d'Antipatinage de roues dès qu'il relève une vitesse excessive en courbe. ----------F----------: Freins:Sur les voitures actuelles,on trouve des freins a tombours et des freins a disques commandés hydrauliquement,et un frein à main a commande manuelle. ----------G----------: Garde au sol: Distance au sol du point le plus bas dune automobile. ----------H----------: Hard-top: Toit amovible en dur , pouvant remplacer la capote sur un cabriolet. ----------I-----------: Injecteur: Pièce servant à introduire sous pression et à pulvériser l'essence ou le gazole dans le cylindre ( injection direct) ou dans la tubulure (injection indirect) .L'injecteur est alimenté par une pompe à injection, une pièce calibrée,fragile et coûteuse qui peut se détériorer si l'on n'entretien pas régulièrement les filtres a carburant. Injecteur pompe: Technique d'alimentation des moteurs turbo diesels de haute précision recourant à des injecteurs électromagnétiques.Chaque injecteur est surmonté d'une petite pompe qui comprime le carburant ( à injecter dans le cylindre ) en fonction des sollicitations du conducteur. ----------M----------: Monocorps:Un véhicule monocorps possède un seul volume de carrosserie avec un pare-brise intégré,sans décrochement avec le capot sur sa face avant.Cette définition s'applique à la fois aux monospaces et à des petites voitures comme la Daewoo Matiz. Monospace:Véhicule à vocation familiale disposant d'in vaste habitacle,de siéges individuelles et souvent d’un espace intérieur modulable.si la majorité des monospaces possèdent une carrosserie monocorps,certains minibus ou vans font l'exception. ----------P----------: Plaquette de Frein: Piéce constituée d'un support métallique et d'une garniture de friction.Les plaquettes viennent frotter contre le disque lors du freinage .Leur usure ne doit pas descendre en deça de 2mm de garniture. Pompe a eau: Entrainée par le moteur par l'intérmédiaire d'une courroie, elle sert à faire circuler le liquide de refroidissement dans le circuit du moteur.Si la courroie casse;l'abscence de refroidissement fait monter brutalement la température du moteur risquant de provoquer la rupture du joint de culasse , et le serrage du moteur. Pompe a éssence: Elle transmet du réservoir au carburateur.Elle est soit électrique doit mécanique. Pompe à huile: Sa fonction est de faire circuler l'huile dans toutes les parties vitales du moteur. Elle est généralement entrainée par la chaine de distribution. Pompe à injection: Pompe à haute pression qui dose et distribue le carburant à un ou plusieurs injecteurs.Elle équipe les moteurs à injections et les diesels. Propulsion: Voiture dont les roues arriéres assurent le déplacement du véhicule. ----------R----------: Radiateur: Organe chargé d'évacuer les calories provenant du moteur et transportées par le liquide de refroidissement.Le radiateur présente une grande surface en contact avec l'air,qui permet l'échange thermique en roulant. Régime moteur: Vitesse de rotation du vilebrequin . Elle est exprimée en tours/minute. Répartiteur: Appareil électronique généralement couplé a l'ABS qui permet de répartir la puissance de freinage entre le train avant et le train arriére et parfois entre les 4 roues du véhicule. Reprises: Une mesure de performances fondamentale,puisqu'elle traduit les possibilités de relance d'un moteur. Roadster: Ce terme d'origine anglaise désignait à l'origine des cabriolets aussi sportifs que spartiates. Leurs caractéristiques : deux places sans dégagement derriére les siéges,pas de capote repliable et des portes dépourvues de vitres. Roulis: Mouvement d'inclinaison latéral que subit une auto en virage.Pour lutter contre cet inconfort,les constructeurs travaillent sur les suspensions,leurs barres antiroulis et le maintien latéral des siéges. ----------S----------: Séquentielles: Boites de vitesses dont les rapports contrairement à ceux de la grille en H traditionnelle,sont commandés en poussant le levier dans un sens pour monter les vitesses,et dans l'autre pour les descendre. Soupapes: Piéce en acier spécial resistant aux hautes températures qui ouvre et referme le passage des gaz dans la chambre de conbustion.L'ouverture des soupapes est commandée par un ou deux arbres à cames.On trouve dans chaque cylindre au moins deux soupapes , une grosse pour l'admission, une petite pour l'échappement, mais elles sont parfois de la méme taille,et plus nombreuses: 4 par cylindre , voire 5 ou 6. Spoiler: Element aerodynamique placé sous le pare-choc avant,ou intégré à celui ci. Suralimentation: System d'alimentation qui améliore le remplissage des cylindres en forcant l'entrée des gaz d'admission dans la chambre de combustion. Ce gavage est effectué par un compresseur volumétrique,un turbo compresseur, ou un system mixte. Suspension: Dispositif placé entre les essieux et la carrosserie ou le chassis,et destiné à absorber les oscillations des roues dues aux inégalités de la chaussée,Les suspensions actuelles sont constituées de barres de torsion, de combinés ressorts amortisseurs ou d'amortisseurs oléopneumatiques. ----------T----------: Tambour: Piéce cylindrique en fonte solidaire de la roue , comportant une surface de friction intérieur sur laquelle viennent frotter les garnitures de frein lors d'un freinage. Traction: Voiture dont les roues avant sont motrices,assurant ainsi son déplacement. Train avant: Enssemble des organes qui assurent la suspension et la direction des roues avant,la stabilité du train avant nécessite des réglages très précis de sa géométrie . Transmission: ensemble des organes qui transmettent le mouvement de rotation du moteur aux roues motrices.La transmission comprend l'embrayage ,la boite de vitesses,l'arbre de transmission ,le différentiel et les arbres de roue. Tubeless: qualifie un pneu sans chambre à air , utilisant un profil de jante spécial,et une valve en caoutchouc pour assurer l'étanchéité. Turbo: appareil de suralimentation du moteur dont le principe conciste à utiliser les gaz d'échappement pour faire tourner une turbine qui comprime les gaz d'admission. ----------V----------: Ventilateur: Appareil dont l'hélice en rotation provoque un déplacement d'air qui favorise la baisse de température du liquide de refroidissement du radiateur , et ainsi , celui du moteur. c'est tous, et désolé pour les fautes d'ortho.

Sérieusement, le gps Mercedes vient de prendre sa retraite ce week end... Je ne voulais pas me faire ch*** et sortir tomtom pour arriver à Versailles... Ayant vécu 7 ans en région parisienne, j' ai vite compris que mon cd France 2008 voulait me faire faire un peu de tourisme.... J' ai donc sorti tomtom de sa housse, juste histoire de gagner 27 km et +/- 45 mn.... J' vous raconte pas la crise de rire familialle vis à vis du "guidage" Mercedes !!! A vendre, pas cher, CD France 2008 pour GPS Mercedes !!!!

mdr tu avais remarqué que je me suis trompé j'ai fais style de rien ptdr

genial ta fista assez selire j adore

1900 gti reste le meilleur compromis

bin dison que d'après les infos d'origines, si tu connais quelqu'un qui s'y connait bien , non cela sera pas fait a l'arache moi j'ai un bon pote qui s'y connait super bien et donc c plus facile

je peu pas faire mieux, je pense que c'est clair bin essaye comme je te dis , de tout façon il te faudra des poulie réglable, si sa te convient pas la tu achètera ou fera faire des aac plus méchant donc soit tu perd un peu de temps à essayer ,et si cela te plais tu aura économiser , a toi de voir

en faite tu recale les arbres d'origine, tu modif la plage de ton utilisation, plus d'avance a l'admission , retard a l'echapment etc.. selon ton choix

commence par recaler simplement tes arbres d'origines si tu a les poulies car avec ceux d'origine y a du potentiel, sur tout mes 16s, j'avais fait cela et je marché mieu que des 16s avec aac sur ma nouvelle 309 16s, je vais le faire car comme je dis potentiel inside

Eh oui BENSO !!! Mimi ne raconte pas que des conneries !!

il la trouvera pas chez audi sans sigle,sa c sure,par contre comme dit kykax,chez mattig,ou bien rieger, seidle,cadamuro,je v chercher voir.

c'est peut etre pour sa qu'il monte tout le compteur de 406

oui tu reprend tou les support de la 306 bin dison essaye et tu nous dira pour la boite

tu a pas inverser les polarité ?

aucun soucis a part pour le faisceau par contre l'echangeur d'origine de tct passe sur une 306 apres comme dab support de 16s, xsi... descente de ligne comme dans une 205 ou autre les meme soucis

ca pourrait meme faire pleurer on se fait chier a bidouiller nos atmos alors qu un bon turbo y a rien de mieux.....

arggggg y'a vraiment des cons sur terre c'est pas possible ça !!!

je viens de rematter la video : des ptits question me surviennent: - ta voiture saute du a un mauvais freinage ou a usure trop important sur les pneus ou piste sinueuse? - comment ce fais t il que tu arrive a perdre de l'adherance quand tu repart , etant donné que tu a un autobloc ? peut etre et il fatigué par retaré ? Sinon belle auto, bien equilibré entre puissance , freinage, tenue de route, 2 combat se sont posé, la 205 sur le circuit et toi contre la 205 !! Bravo a toi, tu a un sacré coup de volant, le plus important ce que tu prend du plaisir a conduit sans vouloir faire d'exces