guillaume 2

quelques photos au portable des dessous les suspats avant pédalier tout réglable , 2 maitres cylindre (avant arrière séparés) pivot arrière vue sur les énormes boudins arrière et le magnifique silentieux de XM , dans cette config on passe sur tous les circuits a - de 95db, la coque s'enlève a 2 en 1 seul pièce et pèse grand max 20kg

pendant mon essai au mans fin aout , apres une nuit de route (retour de vacances) et une piste que je ne connaissais pas , j'ai poutré des GT3 et GTR a la pelle , dans la grande ligne droite ils mettent meme pas un capot en accèl , sur les freinages j'etais soft , rien n'est assisté , la prise de repères ne se fait pas en 5 tours , donc je leurs laissait de la marge , le plus etonnant c'est dans les virages , tu te cale derrière une 997 GT3ph2 , et a un moment tu réalise que la porsche est a la limite , il prend du roulis et fait des micros travers .... et là tu as le sentiment qu'il en reste des tonnes ! donc tu deboite et tu passe par l'exterieur avec 15km/h de plus , tout ça sans etre aux limites de la caisses ça va etre du bonheur !

je suis officiellement propriétaire d'1/3 d'un funyo 4RC :whoa: acheté avec 2 potes , version 2008 , révisé , boite ouverte et révisée aussi , fond plat neuf et carrosserie complètement refaite , on avait fait un essai lors des tinseaux days en aout , on est tombés sur le cul !! c'est donné pour livraison prévue courant février pour l'instant on va faire du trackdays mais la possibilité de l'engager en challenge dans le cadre du VDV donne des idées , si j'en ai les moyens je ferais une course ou 2 , peut etre pas cette année mais en 2012 .... et pour info c'est du 100% Français , ça sera ma première :mrgreen: caractéristiques : CHASSIS - Type Tubulaire acier Arceaux Acier Ø45/2,5 mm Homologation FFSA n° 404 - CARROSSERIE - Carrosserie Barquette biplace Matériau Composite coul. blanc Eclairage Phares, feux, + pluie Aileron Composite - FREINS - Avant-arrière Disques et étriers de série Circuit Double, répartition réglable - SUSPENSIONS - Avant - arrière Triangles superposés Basculeurs supérieurs Amortisseurs "BILSTEIN" à gaz - ROUES / PNEUS - Jantes avant "BRAID" 8x13 Pneus "AVON" 210x550 Jantes arrière "BRAID" 9,5x13 Pneus "AVON" 250x570 Barquette Groupe CN - MOTEUR - Type Peugeot RCC Puissance 190 cv à 6500 tr/min Régime maxi 7500 tr/min Cylindrée 1998 cm3 Cylindres 4 en ligne Distribution 2 arbres à cames, 16 soupapes Disposition Transversale Ar Electronique Magneti Marelli SRA - TRANSMISSION - Type Propulsion Boîte de vitesses De série, 5 rapports + marche Ar - DIMENSIONS - POIDS - Largeur 1740 mm Longueur 3500 mm Hauteur 1080 mm (à l'arceau) Voies av/ar 1690/1730 mm réglables Empattement 2200 mm Poids 590 kg Réservoir 20 L avec pompe intégrée c'est celui ci avec cette carrosserie

j'y avais , pensé , d'ailleurs j'avais peur qu'elle soit mal reposées suite a la repose de boite , mais on la voit bien en enlevant le cylindre :twisted:

mon raisonnement : - la pédale ne durcie pas donc : -bulle? -émetteur défectueux ? -récepteur défectueux? sachant que : -le liquide sort quand j'ouvre la vis de purge , donc pression -soufflet du récepteur déchiré conclusions perso : -le récepteur étant juste après la vis de purge , ça semble logique que ce soit le problème , j'avais pensé a la rouille ou les poussières d'embrayage qui pourraient avoir grippé le cylindre du fait du soufflet déchiré je vais déjà repurger dimanche maintenant que le récepteur est remplacé , on verra bien , le cylindre émetteur doit pas être facilement accessible :evil:

cool ça ! précise bien que le liquide sort de la vis de purge

ça y est je m'y suis remis !! j'ai remplacé mon cylindre récepteur d'embrayage , avant j'ai refait la purge et rien a faire , pas de durcissement de la pédale :-( , pourtant le liquide arrive bien a la vis de purge ... en démontant l'ancien , j'ai vu une déchirure du soufflet , je sais pas si ça peut abimé le piston?? pas eu le temps de faire la purge apres le remplacement j'ai aussi fixé les sondes de pression de compresseur et de T°C d'échappement , il a fallu taraudé et c'est du filetage conique , donc grosse flippe mais ça s'est tres bien passé , au passage mon pote bosse chez le leader des tarauds donc il peut dépanner les tailles introuvables ,un autre pote qui me fait l'élec est arrivé trop tard pour finir donc on remet ça a dimanche prochain reste a remonter les cardans , finir les câblages des sondes , et si j'arrive a purger l'embrayage elle sera sur ses roues dimanche prochain et prete a partir en carto ;-)

bon c'est raté pour ce week end , a part la mettre en chauffe pour faire fondre les 20cm de neige je me sentais pas de me rouler sous la caisse dans ces conditions ....

BON !!! ça y est , depuis hier , fini les week end a travailler , depuis debut octobre en 7j/7 ça commençait a être long , mais bon , l'argent est là et attends , comme d'un fait exprès j'ai reçu ce matin la sonde EGT et boost que j'attendais , montage ce week end si je trouve le taraud conique pour l'EGT , reste aussi a trouver la cause de mon problème de purge d'embrayage , pour rappel , le liquide sort bien a la vis de purge mais la pedale n'offre aucune résistance j'espère:vomir: :vomir: que la fourchette ne s'est pas déplacées pendant le montage de la boite :vomir: , ça voudrait dire qu'il faut encore la sortir :vomir: :vomir: , je vois pas d'autres cause a mon problème , je vais quand même démonter le cylindre récepteur pour l'examiner apres ça livraison chez DMperformances pour la mise au point !!

ajout d'une journée a magny cours F1 le 20 novembre

mais non ils vont s'aligner , les tarifs qui font debat a 150€ de l'heure c'est pour -circuit -6personnes -moniteur

16 dates / 6 circuits http://www.circuitsauto.com/calendrier.php ça commence a ressembler a quelque chose !!! avec une première a Lurcy , le tout nouveau circuit de l'Eure et une journée a Monthléry !!!! dimanche 6 février -----------------> ferté gaucher dimanche 20 février ---------------> circuit de l'Eure dimanche 6 mars ------------------> ferté gaucher samedi 19 mars --------------------> circuit kating de Moissy cramayel ( endurance ) vendredi 8 avril --------------------> ecuyers samedi 23 avril --------------------> Monthléry dimanche 1er mai -----------------> ferté gaucher dimanche 5 juin -------------------> ferté gaucher samedi 18 juin --------------------> circuit de l'Eure vendredi 1er juillet ---------------> lurcy levis dimanche 7 aout ------------------> ferté gaucher dimanche 4 septembre -----------> ferté gaucher dimanche 2 octobre --------------> ferté gaucher dimanche 16 octobre -------------> circuit de l'Eure dimanche 6 novembre -----------> ferté gaucher dimanche 20 novembre ----------> magny cours F1 dimanche 4 décembre -----------> ferté gaucher les tarifs : -ferté gaucher : a partir de 160€ -circuit de l'Eure : a partir de 139€ -lurcy levis : a partir de 149€ -montlhéry : a aprtir de 219€ -les ecuyers : a partir de 139€ -endurance karting : 180€/equipe ce sont les tarifs sur réservation quelques semaines avant , il y a une majoration passé un délais , ce délais sera communiqué au coup par coup , tarif de groupe légèrement en dessous de ces tarifs dévoilés a la mise en ligne des sortie

ba prends pas du facom je sais pas lequel des 2

30 ou 31

oh putain l'orthographe

en photo j'étais réservé , finalement en vrai il fait pas si "etrange" que ça , il est bien equilibré avec une ceinture de caisse haute , la position de conduite est la meilleur que j'ai pu conduire depuis le speedster , ce juke va cartonner grave , pour le meme prix t'as une glf6 de 110ch avec la clim et .... c'est tout

pas tant que ça , un modèle en tres bon etat coute 24000€ , à 3 dessus avec achat remorque et provision sur un compte pour entretien ça revient a mettre 10k€ sur la table , avec environ 5k€ recupérés a la revente dans 2 ans , totu ça pour des perfs supérieurs a des GT de 200k€

un petit up meme si je n'ai rien fait de plus pour la lupo , je bosse 7j/7 depuis debut septembre donc pas le temps mais l'argent s'accumule et ça va me permettre de passer du temps sur la mise au point j'ai signé hier pour une nouvelle caisse qui me permettra d'y atteler un plateau c'est un nissan juke en 1,6 turbo , 190ch pour 1250kg , avec un ordinateur de bord archi complet qui affiche les G lateraux ou longitudinaux , ça sert a rien mais c'est marrant , GPS tactile et caméra de recul plus tous les limiteurs/régulateurs plus classiques , elle sera livrée en avril ...:-( , en noir jantes noir comme celle là : http://www.blog-europeauto.com/2010/10/19/serie-limitee-juke-black-edition/ le plateau servira pour la lupo mais pas seulement ( je sais pas si j'en ai déjà parlé ici ?) en fin d'année je vais acheter avec 2 potes un FUNYO 4RC , un proto fabriqué en France , avec moteur/boite de 206rc , les couts d'entretien sont tres faibles et les perfs de la folie , je l'ai essayé au circuit du mans fin aout , c'etait ma première sur cette piste et j'ai poutré de la GTR ou GT3rs , ça promet de bonne sessions

pas eu besoin du reveil ce matin , il me restait quelques bricoles a remonter avant de mettre un tour de clé , gros stress , et si il y avait autre chose qui foutait la merde ....:-( problème avec l'embrayage , je purge comme la dernière fois mais la pédale n'a aucune résistance , le liquide arrive tres bien a la vis mais ça ne durcit pas !! bon pas besoin d'embrayage pour demarrer et me rassurer ou pas sur le montage donc arrive le moment de démarrer , je tourne la clé , au bout de quelques dixièmes de secondes les premiers gloup gloup arrivent , bon signe , au bou de 3s ça démarre!! :-)) on entend un sifflement , ça vient surement de la dump , du coup par peur je coupe , je fais une verif visuel et je remet un coup de clé , toujours ce sifflement ... bon je suis un peu préssé on m'attend ailleurs donc je deconnect la durit et remet donc en atmo , a ce moment ça demarre au 1/4 de tour , un léger clac clac se fait entendre au debut , surement les poussoirs un poil secs ... ça passera vite bref super content ;-) , ça a l'air de tourner normalement , il reste encore pas mal de boulot avant de tourner , surtout au niveau mise au point de la carto , je sais pas trop si je peux laisser monter en T°C avant pour vérifier l'étanchéité de l'ensemble ?? je sais pas non plus si je peux la mettre sur ses roues pour faire un tour de paté de maison ??? ah oui la vidéo ! et au passage un grand merci à tous ceux qui m'ont aidé et qui ont supporté mes questions de débutant , j'aurais appris plein de chose mais je n'y serais jamais arrivé sans coups de mains

la boite est remontée , quelle galère !! il a fallu s'y mettre a 3 , ça nous a bien pris 3 heurs , il reste a remettre le sélecteur de boite , la purge d'embrayage , remettre le démarreur + quelques conneries , donc si rien d'autre ne l'empèche .. démarrage demain !! , je croise les doigts

salut c'est quoi cette histoire de syncro ?? une faiblesse sur ces boites ? la mienne est nickel apres + de 90000km dont environ 2000 sur circuit , elle a été ouverte pour le montage de l'autobloquant , juste un roulement remplacé en préventif

bon ba on dirait que le problème est résolu !!!! encore une foi , merci a mon mentor anglais ;-) maintenant faut remonter ... et espérer qu'il n'y a pas d'autres surprises

demande lui le positionnement de la roue dentée du capteur PMH quand la distrib est pigée , donc le piston 1 et 4 au point mort haut

hydrolique pas hydrologique pour les remplir j'ai fait tourner le moteur au demarreur pendant plusieurs minute , ce qui permet a la pompe a huile de tout lubrifier par le haut comme quand le moteur tourne donc ça doit pas etre ça mais merci je garde ça dans un coin de ma tete au cas ou la piste du capteur PMH n'est pas bonne

la distri "physiquement" parlant est bonne , c'est a dire courroies et repères , mais l'ordre d'allumage est directement lié au capteur PMH , c'est lui qui determine dans quel ordre il envoie étincellement , on vient de me dire que chez PSA les 2 dents en moins sur la roue coté vilo sont décalés de 114° quand le piston 1 est au PMH , donc ça doit bien venir de là , reste a connaitre cette valeur sinon pour toutes les autres hypothèse j'ai déjà essayer pour le capteur coupé , c'est volontaire , c'est la T°C d'huile , ça genait le passage de l'arrivée d'air dans le compresseur , j'ai mis une plaque sandwich avec sonde + précise pour compenser