Luig

tableau de bord ça je ne sais pas te dire. faudrait voir avec quelqu'un qui a déjà du chipoter sur une eg4

ça devrait être pas mal pour ta voiture ça : http://www.dcperformance.co.uk/uprated/weitec-hicon-gt-coilover-kits/mini/cooper.html

c'est bon pour ton swap z6 ( pas le A9 )

Probablement ça dépend de l'année de la delsol.

Si tu montes le D16a9 ( obd0 ) la tu n'auras aucun prob. Juste quelques modifs cablages mais tu devrais trouver les schéma sur japancar

oui en réserve

Profites en aussi pour regarder les petites annonces, tu pourrais tomber sur un lot de jantes sympa pour pas cher surtout en rota

Je comprends bien ce que tu veux dire mais est ce que le gain est intéressant par rapport à l'argent que tu vas investir. Il y a des voitures ou pour le même prix tu as des gains plus importants ;-) Sachant à la base que la mini n'est pas la voiture ultime, je ferais quelques upgrades de base. La ligne, le décata, le collecteur d'échapp, la poulie, le CAI, l'intercool et la reprog. Jusque la t'es dans le bon. Le reste c'est comme toutes les autres voitures, les chevaux vont être dur à gagner et vont demander des plus gros investissements. Est ce que ça en vaut la peine de dépenser beaucoup alors que tu auras peut etre du mal d'être devant une honda vidée avec un B18 bien affuté ? Donc mon conseil c'est que soit je reste à l'étape bolt on et je serai déjà content ou soit je met le paquet pour avoir des gros résultats. Mais si tu te situes entre les 2 étapes tu risques d'être déçu. J'ai déjà vu des K20 pratiquement stock avec remap sortir 230 cv. Après avoir investi un collecteur d'échap comme flex + un collecteur d'admi RBC + révision de reprog sortir 10cv de plus et quelques Nm de couple en moins pour un investissement d'au moins 1500 €

non la senteur vanille c'était fourni à l'achat J'crois qu'on voit pas bien dans la video mais on a quand même tapé une pointe à 160

Si tu ne changes pas le faisceau d'habitacle tu as 2 solutions - Faire un cablage hybride entre OBD0 et OBD1 mais ça te prendra plus de temps que de changer le faisceau d'habitacle et avec en plus des risques d'erreur - les sondes OBD0 du D15 sur le D16 pour garder tous les faisceaux d'origine et acheter un conversion harness obd0 - obd1 + cabler le vtec directement à l'ecu. Entre nous si tu es dans l'urgence, swap provisoirement un moteur d'eg4 et tu feras le D16 plus tard correctement

C'est logique, dans l'eg4 tu es dans une norme de cablage OBD0 et dans le D16 tu es en OBD1. Rien n'est identique. Il faudrait que tu installes un faisceau d'habitacle + faisceau moteur complet OBD1

Les prix sont vraiment hors budget. Faudrait se faire 2-3 go fast pour pouvoir acheter un batiment

Alors j'ai du réver

ça donne plutot l'impression de demander un avis tout en sachant qu'on va quand même acheter ou faire le pas même si l'avis est contraire. Exemple pour le collecteur d'echappement. Pour moi le M7 ce n'est pas un collecteur d'admission c'est juste la partie du filtre à air. Je parlais bien du bloc complet qui se fixe à la culasse. Le truc c'est que si tu fais agrandir les conduits, si tu ne met pas des grosses pièces derrière ton gain sera nul en absolu puisque tu perdras à bas régime. Les conduits de culasses sont calculés. Trop petits et ton moteur est étouffé à haut régime Trop grand et le remplissage a bas et moyen régime est trop mauvais. Or jusqu'à présent les voitures qui sont devant sont toujours des voitures qui ont du couple a bas et mi régime. Rappelle toi le test 106 s16 vs eg b16 de rémi. Même si rémi a 40cv de plus, si la 106 bénéficie d'un meilleur couple en bas, il est devant. Avec l'engineering actuel, il y a peu de choses à modifier sur les voitures. Prenons exemple des voitures qui vont chez shiftech, jamais t'en vois une qui a une prépa culasse, des simples bolt on et reprog suffisent pour avoir + de résultat, ça veut donc dire que les pièces " internes " sont déjà bien conçues.

Astralet commence par me trouver un local ou on peut y mettre tout le matos

Tu changes les AAC ? tu augmente le régime moteur ? tu changes de collecteur d'admission ?

sur la photo elles ont 5 branches, les fiat en ont 4. Même sales je sais faire la différence entre 4 et 5 batons

A mon avis il veut se calquer sur la config du type qui a 260cv.

N'empeche que ces ruskof de l'est ils font des sales boitiers vraiment. Si tu ne veux pas te faire taxer ton auto, il vaut mieux passer en systême home made. La à coup sur jamais ils ne sauront démarrer ton auto puisqu'ils n'utilisent que leur décodeur via OBD. Par contre étonné de savoir qu'une mini ça s'ouvre avec un tournevis

Quelles étaient les config à ce moment la ? Astralet, si c'est pour financer quelqu'un finance moi plutot ainsi j'achète du gros matos R&D

non je crois que c'était les origines fiat mais en couleur foncée

Il a dit : 1100 € et culasse à envoyer Perso je ne toucherais pas à la culasse vu les pièces qu'il va mettre. Maintenant si il veut vraiment du lourd, je changerais carrément la culasse par une RMW en mettant ce qui va avec.

C'est dommage que t'as plus les jantes anthracite, elle faisait vraiment mal comme ça.

Ils aiment les mini

En tout cas l'impression de miniature est vraiment présente