Luig

ça je ne sais plus te le dire mais suffit d'un multimètre. 0.5 V +- papillons fermés 4.5 V +- papillons ouvert à 100%

Bien ça, y a plus grand chose à faire

Je ne dis pas ça pour moi, je parle de façon générale

ça dépend du contexte Payer pour un racewars personne ne sera contraire, c' dommage de l'etre si il y a réellement une bonne cause derrière. Maintenant ce qui peut décevoir les gens et ça c'est relativement universel, ce n'est pas de payer quelque chose qui pose problème mais plutot de payer et d'être déçu de l'évenement ( ça peut etre le manque d'originalité, le manque d'ambiance etc ) C'est pareil pour la balade, si tu vas et que tu ne t'amuse pas, tu vas être déçu de payer x € alors que si tu as trouvé ça chouette, tu repayeras l'année suivante. Je pense que c'est plutot ça la façon de penser en règle générale

Mais il n'est pas payant ce rasso, à mon avis tu dois confondre avec celui du fort lantin

C' pour ça qu'il y a les rassos HPF ( toutes marques )

lol j'avais vu juste alors

C'est peut etre ouvert aux allemandes lol En général les gens sont bornés dès le départ genre on ne fait que honda, puis ils élargissent et disent on fait du jap, puis finalement on veut bien accepter des allemandes

DG t'as plus le temps de rien faire on dirait lol Vivement que je vois ton auto firmin

Hello bienvenu au club Tu as l'air vraiment passioné par les porsches en tout cas

Il a raison, normalement il doit avoir les 2 le boost et les watt en plus. Ce qui se passe c'est qu'il n' a plus la même pression de référence qui se trouve à la N75 Imaginons que l'air soit à 101 kPa avant le filtre à air et qu'au moment de passer le filtre à air il y ai une perte de charge de 10 kPa. Le système chez audi est calibré pour fonctionner de la sorte c a d qu'avant l'entrée du turbo on doit avoir 91 kPa Si maintenant à cause de sa boite à air il y a moins de perte de charge admettons 3 kPa, à ce moment la on va avoir 98 kPa à l'entrée du turbo. Donc au plus il y a de pression avant le turbo, au moins on va pouvoir créer une fuite au niveau du solénoide N75 C'est peut etre à ce niveau la qu'interviennent les différents modèles de N75 Pour récup les 1.5 bar je tenterais une modif à l'endroit ou c'est racordé avant le turbo. je suppose que ça c'est le montage d'origine Dans mon cas, j'essaierais de placer le trou de la prise de mesure dans le sens du flux. En mécanique des fluides, en général dans des cas comme ça, le passage de l'air crée une dépression locale ( turbulence ) donc peut être que ça peut suffire à récupérer ton boost. Je ne garanti rien mais en tout cas je tenterais l'expérience qui reste peu couteuse. Maintenant il existe peut etre des solutions toutes faites par des habitués VAG mais dans mon cas, je ne connais pas les VAG je me fie à ma technique et à mon intuition

la partie du bas ça serait l'entrée du turbo c'est bien ça ? T'as qu'à retester avec ta boite à air stock pour voir si tu récupères ta pression. Si pas c'est peut etre juste une coincidence avec un autre pépin qui fait que ça ne tourne plus bien. Si par contre ça ne le fait plus, beh c'est sur que c'est la boite à air dans ce cas

tu n'as pas une photo pour me montrer ou c'est branché exactement ?

Oui tu résumes ce que je disais. La partie qui est censée aller à la " dépression " elle est toujours à la meme place ?

Le N75 en principe a une de ses bornes qui est reliée quelque part entre l'entrée du turbo et le filtre à air car c'est la seule zone ou la pression est la plus faible. L'overboost fonctionne quand il y a une fuite de pression turbo vers cette zone de plus faible pression. Si tu n'as plus cette zone alors tu ne peux pas bénéficier de l'overboost c'est pour ça que je te demande si tu n'as rien délocalisé ou si tu n'as rien abimé. 1.2 bar serait en principe la pression nominale qui est définie par le ressort de wastegate.

Est ce que par hasard tu aurais déconnecté une durite ou supprimé un élément quand tu es passé de stock à la version carbone ?

Non désolé, je n'ai pas de prix sur les postes à souder; juste sur certaines pièces perfs.

beh dans ce cas j'ai déjà répondu à ta question plus haut, que ce soit la semi ou le tig on sait souder acier, inox et alu

Attention ne mélange pas tout, l'alu et l'acier c'est différent. Je me rappelle que pour souder de la tôle d'acier de 1mm d'épais, c'était un peu chaud au tig, la il faut commencer à avoir un poste qui travaille en pulse et il faut savoir l'utiliser. A la semi, du moment que tu prends un bouquet de tole et que tu fais un essais dessus, t'as juste 3 trucs à régler, l'épaisseur du fil que tu vas utiliser pour la fine tole, la puissance que tu vas régler au poste et la vitesse du fil... En carrosserie, je ne pense pas avoir vu quelqu'un souder au tig pour des éléments extérieurs, au challumeau oui et à la semi certainement.

Si tu sais bien souder à la semi c'est propre comme résultat. En chaudronnerie on faisait beaucoup de montage à la semi. D'ailleur mon four à pizza il a été fait avec ça. Si j'avais du le faire au tig ça aurait prit 3x + de temps. Un bon soudeur même avec un poste à l'arc il te fait des choses monstrueuses

Par contre sur de la fine tole de carrosserie, le tig ça va perforer, c'est trop intense. A ta place si tu veux viser un maximum de matérieux, je prendrais une semi auto, c'est plus facile, c'est un gain de temps et ça soude très bien les fines toles

On sait tout souder peut importe le type de poste à souder mais si tu as déjà eu 3 ans de soudure, on a surement du le dire aux cours ou bien le prof était mauvais.

non c'est plus subtile Celui d'en dessous il provient du boost et celui du dessus est soit à l'air libre soit il passe par un vanne de régulation manuelle ou électronique

Faut pas chercher midi à 14h alors qu avec le tig bein j en connais pas encore grand chose!d ou mes question si avec 1 tig je peux souder ses 3 matieres et si il y a besoin de torche ou de gaz different! On soude pas au TIG sans connaitre le tig, c'est peine perdue. Une semi auto c'est ce qu'il y a de plus facile pour souder, ok faut changer les bobines mais c'est pas compliqué. Tu peux t'arranger pour prendre le gaz qui convient pour l'acier et l'inox ça devient alors la soudure MIG. Pour terminer, ne songe meme pas à l'aluminium avec le tig c'est vraiment pas pour les débutants. Même moi aux dernières semaines ou je m'entrainais intensivement et que je faisais des chouettes trucs, l'aluminium c'est vraiment hard. Excuse de la franchise mais il y a un moment ou il faut quand même se situer par rapport à ses compétences.

Cousin, si tu monte ta wastegate avec une dépression des 2 cotés, tu vas pas aller loin, ça ne fonctionne pas ton montage.