Luig

Pour un étrier je pense que le kit complet coute dans les 50€ ( Soufflet d'étrier, O'Ring, Soufflets de coulisseau ) Mais pour bien faire faut le faire aux 4 freins pour être tranquile et la on en a pour 200-250€ et ça fait tout de suite mal au slip L'idéal ça reste de remettre à neuf l'étrier que ce soit par electrolyse ou par sablage afin de virer toute trace de corrosion, vérifier le piston, le mécanisme du frein à main et alors placer les nouveaux soufflets. Il n'y a que comme ça qu'on est tranquile parceque je suis sur que ça reviendra

en même temps l'embrayage sec est plus efficace même s'il s'use plus vite

L'edelbrock est intéressant pour les très grosses prépa atmo ou turbo

bah disons que nous on s'est marré en voyant la video mais y a quelques détails que j'ai trouvé stupide comme par exemple disquer l'ecu alors qu'on sait s'en servir

Ouais ou bien on prend une CRX et on en fait un barbecue

Outch Chouettes détails

mdrrr sacré DG

Alors ils ont regraissé un peu les coulisseau et la zone de contact de la plaquette mais quand on parle d'étrier grippé c'est à l'intérieur que ça se passe

Clairement rapport poids/puissance nettement à l'avantage de la EE qui a surement une petite modif dans le tas C'est ça qui est cool avec les honda

Je pense qu'il a compris, débosselage 103€ + lissage complet 150€ = 250€ +ou-

Elle ressemble presqu' à la mienne cette eg Pour ce qui est admi je pense que l'aebs peut donner un petit plus avec la combinaison du pap ITR dès le moment ou ton moteur prend un peu plus de tours... mais je pense que le papillon stock fera très bien l'affaire ou du moins on aura du mal à trouver les différences à un régime max de 8100 tr/min Question admission je pense qu'une boite à air ITR ou un intake short ram ça sera kiff kiff avec l'avantage du short ram pour une question de bruit. Je pense que l'histoire des boites à air peut faire une différence quand les carto sont stock mais ça n'est plus le cas au moment de la reprog. Un apexi power intake + limace carbone + pap ITR/ou stock + AEBS + Joint hondata + 4/2/1 + décata + ligne + carto et je pense que ça sera déjà pas mal du tout question chiffres mais si tu t'attends à avoir une caisse transformée il faudra passer ton chemin, c'est juste que tu sentira que ta caisse est mieux remplie un peu partout, la ou elle pouvait s'éssoufler elle ne s'éssouflera plus. C'est une sensation de pouvoir tirer comme avant mais plus longtemps. Maintenant c'est sur que si tu passe de 100% stock à ça, la différence est plus impressionnante oui.

donc l'étrier était grippé et ils ont juste remplacer les plaquettes c'est ça ?

Voila j'ai eu une première réponse pour rectif du vilo : 140€ htva Réponse très professionnelle, ils mesurent la dureté après rectif. Si elle n'est pas suffisante ils refont un procédé qui coute 237€ htva J'attends une 2e réponse pour comparer la technique de travail et mon choix sera vite fait

Une fois quand j'étais en stage chez Mercedes un gars est venu débosseler une classe C un peu de la même façon. Je ne sais pas si c'était lui mais en tout cas c'est clair que le résultat est nickel Faudrait voir s'il sait ravoir ma portière ça serait super intéressant

Mais ça va surment plus vite qu'une voiture sans permis et on sait mettre plus de gens

Oui c'est un rasso jap Je trouve que cette mentalité peu à peu est lassante, j'aime autant un rasso toutes marques ça permet de rencontrer des nouveaux parcequ'à force on connait les voitures

En général c'est normal de chercher les méthodes les moins onéreuses pour réparer. Mais ici j'ai déjà une civic avec un B16, ce moteur la à priori peut rester indéfiniment de coté ce qui fait que je vais faire les choses bien pour montrer comment je m'y prends pour réparer un moteur justement au cas ou un jour vous aurez besoin de mes services

C'est toujours moins cher. Mais le but ici ce n'est pas de s'arreter au premier obstacle venu mais de réparer un moteur dans les règles. Si on se lance dans ce buisness on ne peut pas dire après attends, je vais voir s'il n'y a pas un vilo d'occase pour toi

Peu importe la maigreur d'un éléphant ses couilles remplissent une marmitte ahahahah c' ma phrase préférée

La moins bonne nouvelle dans l'histoire c'est qu'après des heures de recherche, on ne vend pas de vilebrequin forgé pour les D16 Apparament le vilo d'origine est déjà forgé ce qui explique pourquoi aucun kit n'est dispo Donc il faut que je le fasse rectifier mais la ça devient un réel soucis car les ateliers de rectifications compétent c'est plus que rare

J'adore I afrique

Salut, bienvenu tony

Quelques nouvelles images, j'avance quasi pas pour des tas de raisons mais voici déjà la suite des diagnostiques On peut constater que le coussinet est complètement déformé car il ne tient plus sur le palier On retrouve des débris de coussinets et on peut remarquer les traces profondes sur le tourillon En sortant le piston j'en ai profité pour retirer les 2 premiers segments car dès que j'en aurai l'occasion je ferai des mesures Et pour le fun un comparatif entre une bielle de D16 et une Bielle de B16 forgée, on voit tout de suite la différence de robustesse Voila un peu ce qui vous pends au nez lorsque votre voiture se met à fumer de l'huile et que vous ne faites rien pour y remédier Il y a un moment ou l'usure va être tellement grande que le moteur va tourner sans huile et crac c'est ce qui s'est passé pour celui ci

Tout ça est possible si comme je te dis tu ne suis pas un " règle " et que tu n'envois pas ton ECU en france. Regarde ici c'est un ECU envoyé la voiture sort une bonne puissance mais tu vois que sa courbe de puissance est totalement irrégulière y a des pics et des creux Il a certainement un dosage pas constant c' pour ça que les carto à distance ça n'est pas représentatif du moteur, chaque moteur est différent et on ne sait surment pas prévoir le temps d'injection en fonction de quelques nouveaux paramètres

Comme pour tout rasso il y a toujours des absents