Luig

Tu repasseras un coup de décapeur thermique avec une spatule pour lisser un max la surface du pneu

fais gaffe quand même que des pneus slick parfois c'est de l'argent gaspillé. Si c'est une gomme dure qui n'a quasi pas tourné ça va, mais si la gomme est plus tendre, bien souvent une fois qu'il a chauffé il perd ses propriétés et n'est plus bon. C'est la raison pour laquelle des team de course mettent directement des couvertures chauffantes sur les pneus quand ils doivent les réutiliser Je me souviens l'année passée au racewars, y a michael avec sa crx qui voulait rouler avec ses slick d'occasion et au final il a remi ses toyo normaux parceque ça fonctionnait mieux.

aux states ils font toujours ce qu'ils veulent ici c'est déjà bien quand on a un vti

Pour une fois un test plus réaliste par rapport à ce qu'on peut retrouver par chez nous lol. Apparament pas vu de prix sur peugeot.be, elle est vendue à partir de 20.400€ en france Je ne comprends pas ce qui motive les gens à acheter des voitures qui n'avancent pas et après quand on parle de préparer le moteur et qu'on dépasse 5000€ sur une honda, on fait des grands yeux comme quoi c'est cher mdrr A noter que le joufflu dans la civic pourrait aller un peu plus vite si son carreau était fermé mdrr

/presentez-vous-f3/presentation-des-nouveaux-membres-t816.htm

et toi c'est chaud de sortir du groupe grec homosexuel hein oui

ah oui effectivement, je n'avais pas fait gaffe

non il ne s'est pas trompé de post, j'ai demandé que chaque nouveau membre poste 2-3 tofs en présentation avant d'aller plus loin ;-)

hé behhh , courage l'ami

dans un autre registre, comment se faire passer pour une bonne sur facebook

Mdrr même les plus grand drifters ne font pas des cascades aussi poussées

Ah tiens, bon annif à damien

et j'en ai vu des autres, mais vu de plus loin, je trouve la finition pas top du tout. Les hytech réplica sont mieux finis quand tu regardes. Je regardais aussi les dyno... Je sais que leur voiture de drag marche super fort, ils savent donc ce qu'ils font mais il y a quand même un peu de part de publicité la dedans... Pourquoi ? Ils font un test contre un collecteur à 1100$ et on ne sait pas à quoi il ressemble. Voici les infos Stock B16A (a small displacement, hard-to-show-header-power engine) Ebay intake 2.5" exhaust system Custom Bisimoto V2 vs custom $1100 header from popular competitor Result: Bisimoto produced 18 whp at 7000 rpms and 12 ft/lbs at 6000 rpms, over more expensive competitor header. Ce que je ne comprends pas sur le test c'est qu'avec le collecteur à 1100$ le b16 ne produit que 124 whp ça fait grosso modo 140cv Ensuite avec leur collecteur ils ont un peu moins de 137 whp ce qui fait environs 157cv En plus, c'est fait sur un dynapack. C a d le système ou on mesure la puissance en branchant 1 box directement sur le moyeu de la roue. Autrement dit, c'est la méthode qui donne les chiffres les plus élevés. The Dyna-pack will almost always result in numbers about 10-15% higher than what you'll see on the Dynojet. Dyna-Pack Removes the wheels and measure directly from the hub. Removing 40-52lb in unsprung and rotational weight is very significant. This dyno is also a load/brake dyno which means the operator can vary the load (brake) therefore influencing the numbers. Brake dynos are great for tuning purposes since you can vary load and tune for real world driving situations. DynoJet- This is an inertia dyno. You simply roll the drive wheels onto a set of ~2000lb drums. You put the car in a 1:1 gear and measure the time it takes to spin the drums in relation to engine rpm. From there, torque is read and HP is calculated. Words of wisdom: 1) A dyno is a tuning tool...that's all. You use it to measure gains and losses from mods. 2) All dynos read a little differently 3) Only be concerned about what your car gets and not what Joe Blow's car did 5 states away. It's apples to oranges. 4) A 220whp G35 run on a Dynojet will most likely run the same ET/MPH as a 255whp G35 run on a Dyna-Pack. 5) You can make any dyno show power that's not really there (ie adjusting load, correction factors, atmospheric conditions). Donc il y a bien un problème quelque part Pourtant tout le monde va regarder que la courbe du bisi est nettement plus perf que celle avec collecteur 1100$ et surtout la remarque pertinente de " produced 18whp more at 7000 rpm over expensive competitor header " C'est ça de l'analyse technique, ne jamais se fier à ce qu'on dit

en effet, l'engine damper produit sans doute son effet sur des moteurs ou les SB sont vraiments fatigués lol Une fois que t'as ce qu'il faut, ça ne sert plus à rien. Dans le cas du spoon, c'est aussi pour faire de la pub et vendre du matos mais quand tu regardes les photos aux USA, on n'en voit pas vraiment de ces choses la. N'oublions pas que les japs sont friands des gadget, suffit de voir tous les boost timer, vafc etc qu'ils installent dans les autos de best motoring alors qu'en réalité t'as pas besoin de ça

J'ai créer une section spéciale ou chacun de vous peut parler de son projet en " double " C a d vous continuez de parler de votre voiture dans la section " véhicule des membres " mais si jamais il y a un aspect technique, moteur ou n'importe quoi que vous avez envie de garder vraiment sous discretion, a ce moment la il faut poster dans " suite de vos projets, sauce confidentiel " Suffit pour cela de recopier le même nom de sujet que vous avez dans la section " véhicule des membres " et poster ce que vous voulez dedans. Maintenant c'est sur que si vous avez acheté une nouvelle paire de jantes, des amortos, un siège bacquet etc, c'est inutile d'aller le cacher, mais si par contre vous avez monté un truc en particulier qui ne se voit pas facilement, alors cette section est appropriée ;-)

100% rigide je pense que c'est reservé vraiment pour des applications extrèmes Sinon, je pencherais pour des silentbloc en poly ( peut importe la marque ). Attention quand même pour les 3 silentblocs inférieurs moteur série B, on vend le kit chez energy mais quand tu reçois ça, ce sont en fait 2 plaques qui viennent se mettre en sandwich dans les SB d'origine. Je pense qu'à ce niveau la ça serait plus intéressant des les remplir à la colle à parebrise

Beh en fait quand tu vas accélérer, les laps de temps que tu perds quand le moteur s'écrase ( en S.B normaux), tu le récupère directement au sol. Il faut faire un compromis, il faut que ça soit le plus rigide possible mais en même temps avoir de la matière pour absorber ce que le moteur produit pour ne pas que sa se répercute partout ( moteur y compris ) Tout ce qui vibre crée de l'usure et des dégats.

Sont beau les collecteurs... mais vu de plus près ils pourraient au moins faire des efforts sur les soudures

En fait ce n'est pas très difficile comme question. A la base les silent bloc servent a amortir les vibrations qui sont produites par le moteur puisque celui ci est relié au chassis. Donc avec une liaison rigide, tu sentirais toutes ces vibrations en conduisant. De même pour le moteur, tu lui diminue les contraintes qu'il se fait subir par ses " chocs ". Malheureusement plus c'est souple, plus le moteur va avoir tendance aussi à bouger dans tous les sens. Une fois que tu te trouve en sortie boite, tu as des éléments tournants. Donc une fois que tu accélères, le moteur qui ne serait pas maintenu solidement aura plutot tendance à tourner autour d'un axe ( a savoir les cardans ) a cause de l'inertie du véhicule. Donc si tu empêche le moteur de pivoter, forcément c'est de l'énergie que tu gagnes aux cardans au moment de la mise en accélération du moteur Après tu as le fait que faire bouger le moteur, ça modifie un peu la géométrie etc donc enfin de compte tu as aussi une perte de motricité. C'est pour ça qu'on renforce les silent blocs. On en vend aussi sans caoutchouc pour que ce soit 100% rigide mais faut un chassis de course alors pour que toutes les contraintes soient mieux réparties. L'engine damper sert donc un peu à ça, ça freine un peu le mouvement mais ce n'est pas vraiment la solution ultime... Ils en pensent quoi de ta question sur hp ? t'as pas eu des réponses que C3K dit " Tu auras effectivement plus de chance ici... " ?

On va analyser les montages powerdyn qui se trouvent sur le net... Voici un premier montage trouvé Voici un 2e montage Un 3e montage Interprétation des montages. L'acquisition se fait via l'entrée micro du pc portable. Il semblerait que le voltage max admissible serait entre 0.6 et 0.8 V. Il faut donc créer ce qu'on appelle un pont diviseur de tension et c'est le cas sur les 3 montages. Powerdyn a besoin tout comme un banc de puissance, du régime de rotation du moteur ( ou des rouleaux pour un banc... ). On doit donc intercepté le signal régime moteur qu'envois l'ecu vers les bougies, injecteurs etc. Le régime moteur se calcule en comptant le nombre de fois qu'un signal se reproduit par secondes. Voici un exemple de signal récupéré par power dyn sur le montage numéro 2 Lorsqu'on a un signal tel que celui la, il est facile de trouver le régime moteur. Dans cet exemple on voit que la période du signal ( On peut prendre le temps entre 2 grands pics ) et on constate qu'il faut 35ms ( 0.035s ) environs pour que le signal se reproduise. La fréquence du signal = 1 / période 1/0.035 = 28,5 Hz Sur un moteur 4 temps, 4 cylindres essence, on sait qu'on a 2 étincelles par tour de rotation du vilebrequin... Pour connaitre le régime moteur, on sait qu'il produit 28.5 tr / seconde. On a 28.5 * 60 ( pour convertir en minutes ) = 1710 tr/min. MAIS, comme j'ai dit qu'il y avait 2 étincelles par tour, ils faut diviser par 2 la réponse pour obtenir le régime réel. Cela fait donc 855 tr/min Le signal est donc prit au ralenti. C'est de la même façon que powerdyn va relever le régime moteur quand je vais faire une acquisition de signal pour faire le réglage de la carto. Il faut donc obtenir un signal non parasité et bien typique, c a d qu'on puisse reconnaitre facilement le signal et simplement compter le nombre de fois qu'il va se reproduire par seconde. J'ai simulé le montage numéro 2 et voila ce que ça donne J'ai monté un générateur de tension sinusoidal et ce qu'on recherche pour powerdyn à l'entrée micro c'est justement de recevoir un signal qui se répète ( sinusoidal, carré etc ) Malheureusement, 21 Volt sur l'entrée micro ça ne va pas le faire... On va testé maintenant le circuit numéro 3, réalisé par menfou. En principe ça fonctionne pour lui sur moteur k20 En gardant le même générateur de signal, on s'aperçoit que c'est nettement mieux, on se trouve à mois d'un volt mais ça reste encore trop élevé. Malheureusement c'est trop variable par rapport à l'intensité du signal envoyé par l'ecu. En effet, on constate que si le signal envoyé est faible, on a une courbe plus difficile à mesurer alors que la fréquence est toujours identique pour tous soit 28 Hz Il nous faut absolument un signal qui puisse nous permettre d'avoir quelque chose de clair, limité en tension pour l'entrée micro et dont on peut déterminer la fréquence. C'est la que le premier circuit devient intéressant. Peut importe l'amplitude du signal sinusoidal qui est lancée ( ECU ), on va toujours avoir un signal écrêté en sortie à 0.7 V ( c'est la tension aux bornes des diodes ) Et de ce fait la on a toujours signal que l'on peut interpreté très clairement. J'ai juste enlevé le condensateur qui servait à rien sur le schéma. Même constat si l'ecu produit par exemple un signal cadencé ( qu'on appelle une horloge ) qui serait de 12 Volt a 28 Hz, le signal est toujours maintenu à 0.7 Volt a l'entrée du pc C'est donc ce dernier que je vais produire pour la nouvelle acquisition powerdyn mais pas bricolé mcgyver comme sur les photos ;-) conclusion Tout ces montages semblent fonctionner a condition qu'ils soient crées spécifiquements pour le signal qui sort de votre véhicule. Par contre le montage numéro 1 semble etre universel et c'est la que cela devient très intéressant

Oui c'est bien ça, tu ne sais plus

Non c'est fini ça, t'as bien vu que le circuit était fini et en fait je dois trouver ou se trouve la panne sur le circuit : Soit problème sur la piste, soit problème de mémoire eeprom. La j'ai bossé sur la réalisation de l'interface d'acquisition powerdyn, parceque c'est bien de faire les ecu mais si l'outil pour estimer la puissance ne fonctionne plus, ça sert à rien lol

j'vais seulement y travailler, j'ai un peu réparti mes recherches sur plusieurs trucs différents

lol, non sinon je ne répondrais pas à tes questions Je dis que c'est à cause de gens de mauvaise foi que je dois garder des trucs top secret. Et en même temps ces gens la ne sont pas la entrain de lire ce que je suis entrain de raconter