Luig

faudrait déjà connaitre une date avant de dire présent ou pas

La 98, ça existe depuis longtemps donc y a pas de prob avec ça sauf peut etre sur un moteur vraiment mal conçu Le LPI, ça injecte sous forme liquide et non plus sous forme gazeuse et c'est peut etre pour ça que ce n'est plus détecté, car plus de détendeur etc, le carburant est liquide. Mais je n'en sais pas plus, je ne me suis jamais vraiment intéressé au gaz

en fait E10, E signifie 10% d'ethanol. l'ethanol c'est un alcool. il est déja présent dans l'essence normale car c'est la solution qui a été définie pour remplacer le plomb qu'il y avait dans le carburant pour atteindre un indice d'octane souhaité. Ce qu'il faut savoir c'est ça : pouvoir calorifique massique kJ kg-1 Essence = 42,5 x 10³ Ethanol = 26 x 10³ L'ethanol produit 1,5 x moins d'énergie que l'essence. Donc si tu augmente la concentration de l'ethanol dans la 95, forcément t'as moins de perfs et tu consommes plus. Maintenant je ne sais pas pourquoi l'ethanol est plus agressif mais je dirais que c'est probablement parce que son pH est plus acide que celui de l'essence

je corrige => Le moteur chauffe plus : Faire attention a la température du liquide, donc ça implique un circuit dans un état impecable, pas bouché etc... => Le moteur chauffe plus : ça use prématurément soupapes et sièges -> solution, remplacer les sièges et les soupapes par des renforcés. => Le cliquetis à l'essence n'est la que si le moteur est mal réglé, disparait si on tourne au LPG car l'indice d'octane est plus élevé. En effet, le moteur est prévu pour l'essence à la base donc il ne doit pas cliqueter ;-) => Prévoir une bougie a indice thermique plus froid à cause de la combustion LPG 2e paragraphe Combustion plus chaude du à l'indice d'octane plus élevé et donc explosion plus puissante : OK. J'ai déjà dit sur d'autres sujets que la combustion et l'indice d'octane n'ont rien à voir. De plus un moteur n'explose pas, c'est de la combustion ( déjà dit aussi ). L'indice d'octane c'est la résistance à la détonnation, nuance On use plus vite les sièges et les soupapes ce qui va provoquer un manque d'étanchéité : Pour du OEM : OK, mais pour du remplacé/renforcé aussi ??? Non, si on met du renforcé c'est pour contrer les dommages que subit le matos OEM, forcément plus de soucis si on corrige le défaut.

Non pas forcément sauf si ton moteur est réputé fragile. Ce qui se passe c'est que la température de combustion du LPG est nettement supérieure à l'essence. Ce qui veut dire que ton moteur va chauffer plus fort, ça implique donc de bien vérifier la température du liquide de refroidissement, que ton circuit soit nickel etc. Tu dois par contre changer les soupapes et les sièges par des plus résistants ( ex soupapes refriodies au sodium ). Pour faire un lien quand même avec ce que l'autre idiot raconte niveau moteur LPG, c'est que étant donné que la combustion est plus chaude tu vas augmenter les contraintes sur les soupapes donc tu vas les users nettement plus vite. Non seulement on perd en étanchéité mais en plus de ça l'usure tige/guide va provoquer le même soucis que ce que je débat depuis le début, c a d conso d'huile et puis tu as le dépot blanc / gris sur tes soupapes. Le LPG a un indice d'octane supérieur à l'essence donc pas de risque de cliquetis. Mdrr même avec ton HS j'arrive à faire un lien avec les conneries qu'ils racontent

bah parfois y en a qui se font tellement montés la tête qu'au final ils ne savent plus quoi, ça ne veut pas dire pour autant que ce sont des mauvais gars, faut juste les remettre sur la bonne voie. Il a tellement été raconter n'importe quoi robert ou marc ou autre que c'est vrai qu'on peut douter. Genre dire que la voiture a papitch j'ai poussé la carto trop loin et donc c' pour ça que ça a laché, ou bien que je lui ai fait une meilleur carto qu'aux autres, que la voiture à giova c' pas normal qu'elle ne sort pas plus etc etc. En même temps faire une carto sur une mauvaise base tout le monde le sait, ça ne donne pas des perfs et ça faut peut etre le rappeller de temps en temps ;-)

Lol t'inquiète damien je sais bien que tu rigoles :-) En plus je viens d'avoir une brillante idée. je me suis rappellé que j'ai un D16Z6 chez moi HS qui fumait de l'huile et dont les coussinets étaient HS, j'avais fait un topic photo . je viens de reprendre des photos justement niveau échappement et comme par hasard, il y a le même soucis, dépot gris blanc sur les tiges ahaha Mdrr, chaque fois qu'il essaie de me casser le robert, c'est lui qui en prend plein la gueule. Perso ça ne tombera pas sur leur forum et ça je m'en fout, ce que je vise c'est plutot les gens qui sont ici et la bas en même temps et qui se sont fait monter la tête par eux et qui doutent de moi parceque je le vois bien vis à vis de certains que ce n'est plus comme avant ;-)

Aoutch, il faut appeler taxi tony qui lui a des pneus neiges pour passer d'un point A à un point B

Vu comment nicaro répond, il sait déjà à l'avance que c'est la culasse à robert et sait donc qu'il faut incriminer la carto. tous les série b ne sont pas cartographiés lol Après le type vu son commentaire, il vaudrait mieux qu'il reste sagement simple mécano car ce qu'il dit ça ne signifie rien. Comment est ce qu'il peut expliquer qu'il y a autant de dépot sur la soupape ? Admettons qu'il y ai mauvaise combustion, pourquoi elle irait s'accumuler spécialement sur la soupape et pas sur les parois ? Donc c'est bien ce que je dis, il a aucun argument valable, ce qu'on voit sur la soupape c'est l'huile qui a brulé. On peut très bien comparé une culasse qui a tourné au gaz et avoir le même phénomène si effectivement ce moteur au gaz a un problème d'huile aux soupapes Après pour enfoncer un coup, niveau allumage il a des valeurs stock donc aucun soucis à ce niveau la sauf si robert à mis de l'avance lui même au distributeur ce qui serait donc de sa faute et pour le mélange il n'est surment pas trop pauvre il était réglé au poil et tout le monde s'en souvient quand il y a eu la journée carto chez moi je pense que tous ceux qui vont dans le sens de la carto c'est vraiment parcequ'ils ont envie de casser les couilles, qu'ils se sont arrangés dans ce sens la et non pas parcequ'ils ont un esprit technicien ;-) C'est parfait, c'est la qu'on va voir se créer un fossé en terme de performances entre tout ceux qui vont rester avec moi et tout ceux qui vont écouter leurs conneries et je m'en réjouis d'avance

ça donne envie

j'avais pas vu qu'il y avait une suite par ici Les racewars je ne sais pas encore si j'y serai mais peut etre que papitch représentera la team hpf lol. L'année passée y a michael qui a fait le 3e meilleur temps honda avec sa crx que j'avais réglé

C'est clair que ça ne le fait pas mais apparament il va faire en sorte de mettre la carto en cause d'après ce que j'ai compris. Je trouve ça idiot de sa part parceque bien entendu des gens vont tombé dans le panneau mais lui ( et les autres qui pensent de la même manière ) continue(nt) de s'enfoncer dans des diagnostiques à 2 balles et ne fait(font) que prouver qu'il n'est(sont) pas très compétent(s), juste grande gueule A sa place j'en resterais la parce que la roue tourne et il risquera de tomber bien bas De mon coté même si il accuse la carto, ça ne va surment pas m'empecher de dormir au contraire c'est du pur carburant pour la motivation

merci l'ami, disons que par rapport à une fn2 ou la boite à air est sans doute mieux conçue d'origine qu'une eg6, c'est peut etre plus délicat pour gagner des watt. Maintenant ici je ne dis pas que je vais gagner 20cv mais au moins j'aurai optimisé ce que je pouvais sur une admi type d'origine et puis je suis curieux de voir le bruit moteur que ça va faire puisqu'une grosse boite ainsi en inox ça doit faire boite de résonnance, un peut comme les pot d'échappement.

voici probablement l'avant dernière photo de mon prototype, la dernière sera une fois soudée juste pour montrer l'aspect. Après je rentre dans le top secret lol Donc j'ai pointé la dernière tole puisque j'ai pu déterminer aproximativement le piquage pour la sortie vers le moteur et j'ai crée l'entrée d'air. J'ai terminé par le coude pour l'admission qui est coupé dans les règles

bah nan papitch, j'savais pas que c'était sa culasse mais d'un coté ça va vraiment confirmé ce que j'allais donner comme pronostique en voyant les images... D'ailleur comment tu sais que c'est la sienne ? Ce n'est ni allumage, ni essence ni rien du tout, c'est simplement le trop d'huile qui passe sur la tige de soupape. Donc qu'est ce qui se passe ? avec la température, l'huile est oxydé et il en résulte un dépot blanc qui s'accumule. Normalement à l'admission ça devrait être noir gras et du coté échappement ça doit etre blanc a cause de la température beaucoup plus importante qu'à l'admission ;-) Vu que c'est sa culasse, beh voila le résultat de son incompétence, je l'avais dit quand on s'était disputé qu'on ne mettait pas des soupapes d'itr dans des guides de B16 et voila le résultat ;-) Pour ceux qui penserait que c'est la carto qui pose problème je vais vous montrer un exemple sur un moteur de corvette A gauche c'est l'admission et à droite c'est l'échappement Vous pouvez retrouver cette photo dans ce lien http://65corvette.nonethewiser.net/monthly_journals/winter03-04.htm et sur un vieux moteur comme ça, les cartos n'existaient pas mdrr

ça c'est sur :-) Par contre je ne pense pas en refabriquer vu le cout que cela engendrerai Compte qu'il y a déjà 30h de travail en comptant le gabarit et que je n'ai pas fini. y en a déjà pour 1200€ de main d'oeuvre sans compter le cout de la tôle en inox en 2mm d'épaisseur. Une vrai fortune cette boite, j'crois que ça va tourner a quelque chose comme 2000€ une fois fini

vite le temps sec alors

Beh les itb c'est pour après, la c'est juste pour patienter, pour le fun et pour montrer ce que je suis capable de faire. Donc je disais que la boite ARC était petite comparé à la mienne, on s'en rend encore mieux compte avec le couvercle It's huge

Vite les photos

C'est bien ce que je disais, même ARC n'en revient pas, qué petite boite et en plus on ne sait meme plus toucher au faisceau d'allumage a cause de ça On voit bien que le fond de la boite est inclinée donc le volume n'est pas aussi grand qu'il en a l'air vu de haut

Je vois ce que tu veux dire mais tu comprendras mieux quand j'aurai fini Merci papitch

En gros le seul truc qui te manque c'est d'être prévenu par sms lorsqu'il y a une nouvelle annonce

Hormis que le gars vend des frites, il y a un problème en particulier avec la voiture qu'il vend ? lol

Allons y... La première chose que monsieur tout le monde va faire c'est de cloisonner son filtre à air parce que l'air frais = plus de chevaux. Une fois qu'on s'est mis ça en tête, on imagine que ça va être facile. On va donc être astucieux et sortir moultes montages différents Celle ci c'est ma préférée puis que c'est une EG comme la mienne avec un beau pare chaleur cintré. Maintenant on va rester sérieux car tout ça c'est bullshit. Vrai négros font vrais choses donc t'es obligé de sortir une airbox 100% sur mesure que même ARC n'en revient pas Bien entendu, j'ai pas fini, c'est juste pointé sinon on peut croire que c'est une tôle pare chaleur aussi vu que c'est ouvert. Je dois aussi fabriquer l'admission sur mesure c'est pour ça. Aucun pliage, car une fois que je ne serai plus en formation, je devrai me débrouiller avec rien. donc c'est de la pure mécano soudure. A noter que l'ancienne boite à air rentre complètement dedans, j'ai vraiment choppé le maximum de milimètres et ça rentre comme un gant

Tu parles pour la boite en carton ? Si c'est ça, oui c'était juste un renfort vu que le carton ça ne se soude pas lol