Luig

Rahh j'm'en souviens pas besoin de plus c'est sur et certain

Je pense que tu as justé regardé les chiffres des rapports. Mais le démultpliant final est plus court sur la S20 que la 16i16 Donc par mathématique, si tu utilise les rapports les plus courts avec le final le plus court, tu as la boite la plus courte

maintenant le mieux c'est de garder la boite de 16i16 et d'y installer le rapport final de S20 Peut etre que si j'étais plus précis en disant " il faut garder les pignons de boite de 16i16 " et les embrocher dans les arbres de transmission de S20 ça serait plus clair ? Bien entendu, si il y a des différences dans les cannelures vous pouvez laisser tomber.

prototypage en route

Si tu comprends pas pourquoi c'est que tu n'as pas bien lu mes explications lol

2h du mat, g fini ma maquette pour profiter du dernier jour d'atelier avant le stage mdrr dire que j'ai eu des vacances pour ça et j'fais tout le dernier jour

mdrr excellent avec le genou

Electriquement parlant, la EE a déjà tout ce qu'il faut pour être en vtec. T'as aussi le fait que c'est moins flagrant de swapper sur un série b existant que sur un moteur 16i16

Oui, mais comme il venait de passer au banc et qu'il y avait 2cv de différence entre le banc et powerdyn on avait la un bon calibrage pour etre assez sur du résultat qu'il aurait eu au banc D'ailleur les 2 courbes ont été faites avec quelques minutes d'invervalles

Presque Celle ci c'est le powerdyn de la carto type D, elle a fait 167cv au banc tuning box à faymonville Celle ci on va l'appeller type E, c'était celle qui donnait le plus de puissance environs 172 cv à mon avis sur le banc si il l'avait repassé

jusque la on est d'accord Mais la ou je ne suis pas d'accord c'est quand on dit, " regarde le moteur que je suis entrain de préparer, ça va être une bombe ", comme si c'était l'arme ultime et la il y en a plein qui sont chauds a dépenser de l'argent pour être le meilleur mais ça ne sera pas le cas C'est comme le coupé turbo de marc car je n'ai que cet exemple sous la main ( si y en a d'autre je suis preneur lol ), je pense qu'ils sont super optimistes, qu'ils sont les meilleurs, qu'ils ont un banc à dispo mais je l'avais déjà prévenu une fois en douce en disant qu'il y avait plein de choses pas bonnes. Maintenant, je dirais que si la voiture sort du banc de honda fashion sans casser, c'est déjà un exploit mdrr Vaut mieux remettre chaque chose à sa place. Je vous montrerai ce qu'est un all motor en temps voulu

Je n'ai malheureusement pas ce genre d'auto à te proposer mais par contre qu'est ce que tu compte mettre comme moteur la dedans ? Si c'est un série B t'auras quand même un peu plus facile de partir sur une ee même si tout est faisable mais tu peux récupérer un max de truc B16a1 et juste adapter tout ce qui est B18 etc

Bah, disons que la le hic c'est au niveau de la carto normalement

le test ip ça ne te donne que l'adresse du fournisseur d'accès. Maintenant on ne sait pas localiser une personne avec ça c'est seulement quand tu porte plainte ou des trucs comme ça que tu peux voir ça avec la police qui eux vont voir avec le fournisseur d'accès Dommage ça serait trop facile sinon

Voila, à la base ce n'est pas vtec mais tout est dispo pour le transformer facilement. Pour le cablage y a rien de particulier à signaler c'est un moteur série b donc ce n'est pas un casse tête surtout avec toutes les infos qu'on peut trouver à partir de google. Par contre c'est à chaque fois le même topo, on swap toujours + gros ( b16 -> b18 -> H22 ou B20 ) mais à chaque fois ce sont des astuces pour gagner des chevaux " faciles " Je pense que parler de all motor en belgique c'est un non sens et même si ça vous coute 8000€ Pourquoi ? il est facile de faire une préparation de base ( et c'est la que les euros s'envolent déjà ;-) ) : - piston haute compression - bielles + résistantes - volant moteur allégé - une admission style edelbrock - un 4-2-1 inox - ligne - un ECU - arbre à came - soupapes - etc Jusque la on peut se calquer sur ce que d'autres ont fait et d'ailleur qui peut prouver le contraire, on choisi toujours les pièces par rapport à ce que quelqu'un d'autre à fait Je peux prendre un bon exemple pour le B20, y en a surment des francophones qui vont se baser sur la prépa de PIV. Par contre le all motor... Seul une poignée de gens très qualifiés qui connaissent un moteur et qui n'ont pas besoin de passer 1 mois à poser des questions sur 36 forums différents ou se taper 900 pages sur honda tech. C'est la qu'on voit quelqu'un sortir du lot

En effet, les B20 sont une solution alternative au B18 par le fait que la cylindrée est plus grosse donc y a déjà plus de chevaux à la clé A mon avis si quelqu'un devait se lancer la dedans en belgique, je pense qu'il pourrait déjà atteindre entre 230 et 240cv avec un peu de préparation ( piston forgé etc ) Mais on est plus que loin du compte avec le states, certains B20 tournent aux alentours des 300cv mais t'explose le budget aussi 10-15.000€ rien que pour le moteur

bah je pense qu'il ne faut pas chercher trop loin... Il y a une petite poignée de gens qui sont obligés de passer par des faux pseudo si ils veulent avoir accès au forum et ce sont sans doute encore les même qui réessaieront encore et encore. Y en a forcément en qui il va être difficile de faire confiance sur le forum et je suis désolé pour eux mais c'est en même temps l'image qu'ils se donnent d'eux même que ce soit par l'attitude ( voyeur etc ) ou leur excellentes affinités avec des personnes plus que non désirables. Je préfère etre un nombre restreint d'utilisateurs mais qu'au moins on se connaisse. De toute façon même les forums peuplés, ce sont toujours les même qui discutent entre eux, les nouveaux sont souvents " bienvenus " mais vite laissés de coté. C'est vraiment pas ce que je recherche. La preuve sur les rassos organisés on s'apprécie tous non pas pour les voitures mais pour le fait d'être rassemblés

J'ai le nez fin le type avec la lotus elise blanche, " marcosan " c'était une usurpation de pseudo, il existe bel et bien mais ce n'était pas le vrai. J'ai trouvé les preuves dont j'avais besoin. Ahaha PS : on est quand même à 6 banissements sur 1 an d'activité

sur les 2 autos

oui faut d'abord braquer une très grosse somme dans une très grosse banque

Voila ce que j'ai lu sur le forum des kamikazes sur le topic d'un gars qui demande des avis voilà je suis sur le point de troquer mon s13 contre une crx vtec ee8 refait de A à Z (tres tres propre). la personne me donne une puissance moteur de 175ch avec ce matos ci dessous. -Moteur B16A1 (100 000 km) papillon de B16B Arbres a cames B16B ressort de soupapes mugen (admission et echappement) soupapes B16B (admission et echappement) volant moteur FIDANZA allégé (4.2kg) embrayage B18C6 (integra) short shift reprogrammation HRED echappement 4 en 1 inox ligne complete + decata supersprint silencieux sortie d'echappement Remus donc ma question est de savoir si les 175ch sont présent ou si c'est de la flute? le proprio ma dit également avoir relevé au G-tech un 0 à 100 en 6.2sec. vous pensez quoi de tout ça? je ne suis jamais monté dans une crx vtec ee8 et le gars habite à coté de biarritz donc je peus pas constater les chevaux à l'avance... merci Quand je vois que j'ai sorti 167cv au banc chez papitch et qu'ensuite elle est passée à 172cv en peaufinant les réglages, je me dis que j'ai quand même cartonné sur ce coup la Voila la réponse du sur mesure sur les basemaps

Ah je vois que 2 personnes fêtent leur annif to cédric & focusman

Ahah, y a de quoi faire des chouettes avatar rien qu'avec ça Tu ne me ferais pas un ptit gif perso comme ta banière ?

Pfoua dernier jour de congé Mais d'un coté, quand on reste à la maison on ne fait rien de constructif, mdrr. Faut absolument que je finisse ce que j'ai prévu pour ma civic car demain c'est le dernier jour avant stage, je dois en profiter pour couper de la tôle a mesure