Luig

Pour ne pas mourir idiot quand même C'est ce qu'on appelle un piggy back, donc un boitier que tu branche en intermédiaire entre les sondes et l'ecu. Donc quand tu veux décaller le vtec ou faire un enrichissement avec ça, c'est l'apexi qui va envoyer une fausse donnée à l'ecu qui lui va sortir le résultat correspondant aux injecteurs ou a l'allumage Mais t'es limité car tu ne fais que jouer avec la carto stock donc ce n'est absolument pas précis et si tu enrichis, tu retarde l'allumage en même temps. Donc voila, la seule façon de gagner des perfs electroniquement c'est en refaisant des cartographies sur mesure

Le problème avec endyn c'est que c'est super, rien à dire mais des le moment ou on veut franchir le pas et les contacter c'est le silence radio Donc pour moi ils sont la juste pour décorer maintenant Le bloc guard ça coute pas des masses et c'est une solution que tu peux adopter pour renforcer un peu la liaison des chemises C'est sur que ce n'est pas le top du top mais c'est pas pour ça que ça ne pourrait pas bien aller. Et puis si on test pas on sait pas

vtec controler ? J'ai une question... t'as déjà vu que j'en parlais sur le forum ? ça devrait répondre à ta question

t'as fait une bonne affaire en tout cas

ça craint les gars, y a plus de neige

accroche les sur tes murs en guise de cadre

C'est le genre de commentaire très constructif Comme quoi j'ai raison de dire qu'il ne faut pas trop vite s'emballer avec les prépas et les pièces

je parie que tu dors avec ^^

lol, the come back

Si tu veux une vrai mini batterie il te faut facilement 250-270€ Pour le cablage ce n'est pas spécialement compliqué, tu dois juste tirer un positif, la masse un fil court est suffisant tu le boulonne au chassis Y a bien des gens qui mettent du cablage pour les amplis etc c'est pas plus compliquer

c'est un allumage électronique intégral. au lieu de distribuer le courant en chargeant et déchargeant une bobine, la tu as plusieurs bobines pilotées directement par l'ecu. Tiens ton pote en eg6 c'est qui au fait ?

et ce n'est que le début lol

bah avec les honda tout est possible l'ami lol Mais par contre faut te dire que c'est un moteur de sprint donc mieux vaut faire 1000 km/an maxi et démonter chaque année pour vérifier lol

Pour la batterie pas besoin de te prendre la tete avec les différents modèles, ultra light ou spoon ou etc... Ce que tu as de plus malin à faire c'est de prendre une normale ( donc déjà moins chère qu'une spéciale ) et l'installer dans le coffre ça donnera un peu d'appuis sur l'arrière ( comme un aileron ), c'est pas parceque tu vas avoir un modèle 5kg plus léger que tu iras plus fort. Par contre une normale à l'arrière va te permettre de répartir un peu mieux la masse de l'auto, un peu comme en course ou ils placent du lest à des endroits judicieux On a tendance à croire qu'il faut toujours mettre ce qu'il y a de plus petit ou plus gros ou plus leger ou plus cher croyant que c'est mieux et ce n'est pas forcément pour autant la bonne solution.

Je confirme qu'une subaru c'est surtout sous vireur, en tout cas prends une GT turbo et accélère quand tu rentres dans un virage et c'est digne d'une traction. Pour info, la sub de squale à un acro au niveau de l'aile avant gauche ou droite je ne sais plus, c'est parcequ'il m'avait expliqué qu'il pensait attaquer un virage comme l'eg mais il a été tout droit. Les nouvelles subaru sont sans doute beaucoup mieux à ce niveau la mais je compare 2 voitures de 1998 par exemple. Maintenant je ne sais pas ce que donne une sub 2004-2005, je pense qu'il faut vraiment monter dans le dernier modèle berline avant la version hatchback pour avoir des sensations. Je confirme qu'une evo5 ça a un comportement qui fait mal au slip, tu as vraiment la définition d'un mouvement de lacet positif c a d que tu sens clairement que l'auto tourne autour d'un axe vertical mais que cet axe est bien ancré à la route. Une fois préparée celle la elle va faire très mal sur circuit

5. 4. Si des b20 préparés peuvent se passer de gicleurs d'huiles alors tu n'en a pas besoin. En fait, ça sert à refroidir le piston mais si il est prévu pour encaisser des hautes températures ça ne devrait pas poser trop de prob. Maintenant c'est sur qu'en avoir c'est une sécurité non néglieable. 3. La ligne en elle même n'impose pas vraiment de revoir la carto mais si ton collecteur d'échappement est différent du tri y, forcément tu n'as pas le même effet tuning. Par conséquent il faut recorriger la carto mais ça ne sera pas non plus une grosse modif à faire, c' juste quelques corrections ( très certainement sans frais ) 2. Effectivement faut du plastigage pour voir si les coussinets ACL neufs sont possible ou pas. Sinon il faut rectifier les manetons et passer aux coussinets ACL cote supérieure. 0. Effectivement j'avais vu juste pour la prépa mdrr PS : j'espère que c'est pas niak qui est ton usineur sinon tu risques d'avoir des soucis mdrr

L'avantage que tu as avec le b20 c'est que t'es pas obligé d'avoir une culasse à 4000€ pour avoir des poney respectables, tant que l'association de pièce est homogène tu auras déjà de quoi t'amuser lol

c' sur que j'ai envie de la sortir mais pour le moment c'est pas possible. Dans un futur proche je pense que ça ne sera plus un problème donc je patiente

Concernant le b20 si tu veux que ce soit un plus discret y a le topic pour Je suppose que : piston haute compression bielles forgées vilebrequin soit forgé équilibré soit oem allégé et équilibré volant moteur light collecteur d'admission un truc style edelbrock rampe plus grosse, pompe plus grosse, régulateur de pression ajustable boite à air mugen ou elr collecteur d'échappement hytech replica big tube ou un bisimoto porting des orifices d'admi et échap par tes soins polissage des conduits par toi aussi soupape supertech plates rm22x guides supertech bourages supertech cardans renforcés embrayage 6 patins boite ITR ou bien un mix de pignons honda avec lsd et pont court itr par contre pour l'ecu j'ai aucune idée de ce que tu compte faire, si tu vas garder ton ecu et faire la carto, ou bien une licence ou bien un hondata ou bien un standalone mais c'est un peu ce que je vois pour pour viser la barre des 260cv moteur par la

Rien de neuf ici, j'ai été faire un petit tour avec l'evo mais cette fois en poussant fort des que je rentre en virage. En gros, une subaru ça n'a vraiment rien à voir dans le comportement, on dirait qu'on a une propulsion entre les mains, ça part de l'arrière sauf que ça tracte, ça me fait penser un peu au comportement d'un karting de circuit ( pas un truc de location ) pour ceux qui en ont déjà essayé 1 vraiment, c'est vraiment une top sensation.

Merci les gars. C'est pas moi contre l'evo8 hein, c'est pour le bruit de la boite ELR lol

A mon avis ça sera plutot l'aluminium pour les ITB Je préfère travailler le métal que la fibre

Normalement, il y avait un trou près du servo frein avec un capuchon en caoutchouc. Si il est toujours présent c'est parfait, sinon il faut compter un trou de 18mm ça devrait être bon ;-) Mieux vaut regarder à ça tant que t'as dla place pour bosser

Très bon travail ça, la couleur est superbe en plus Par contre, t'as oublié un détail, dans ton cleanage de baie moteur tu as apparament bouché tous les trous ( a moins que tu en ai gardé 1 ) qui font le lien entre le moteur et l'habitacle. Donc ssi tu as tout bouché, comment faire si par exemple tu dois passer un cable pour un mano ou carrément le cable pour la sonde lambda ( en tout cas si tu compte passer par moi ) ?