Luig

Merci, on y travaille pour que ce soit convivial

j'crois que la proprio a envie de récupérer son 4x4 au plus vite Donc t'iras voir sur ebay pour les pistons lol

va falloir poncer le bord rouge et faire un bord orange

salut, bienvenu au club cher runneurrrr

De mon coté je suis tous les jours à bxl au garage de chris22 de 9h30 a 18h donc quand je rentre il est déja presque 19h et j'suis un peu cassé mdrr Y fait surtout très froid, pas de chauffage et on a une suzuki vitara en panne qu'on est obligé de vérifier dehors. A ce propos, c'est un casse tête pour savoir ce qui ne va pas mais après quelques prises de mesures et un peu de recherche documentaire, tout me porte à croire que c'est l'ecu qui est foireux donc j'vais encore tester 2-3 trucs avant de dire que c'est ça mais j'en suis presque convaincu. Aujourd'hui on a arreté bien tot parceque bosser par -3° c'est fort limite

peut etre sur ebay tu peux en trouver une

le vtec e il n'a rien à voir avec le sohc vtec ou le dohc vtec, donc c' pas trop la bonne base pour améliorer les perfs Commencez par un petit swap culasse esi a la limite

faut les faire venir à bruxelles, nous on caille des billes par -2°C, on a besoin de chaleur

J.D.M Jean De Marcinelle

oui, je ne le mets qu'en semaine

Aussitôt dit aussitôt fait Anciennement je jouais avec ça lol PS : je précise ne pas avoir utilisé de gillet sans manche pour cette réalisation

T'as un rupteur lunatique

Normalement, tu dois faire la carto au plus vite si tu vois que le moteur ne se comporte pas bien. Dans tous les cas, la logique voudrait que dès que c'est monté, hop direction réglage parce que au plus tu traines au plus tu vas risquer d'avoir des soucis. Une fois que c'est réglé aucun soucis pour le moteur. Maintenant ton pote il a intéret à assurer car une fois le moment de régler le moteur j'vais vite le savoir si le montage a bien été fait. 2 personnes ont eu la blague en passant par le même monteur : - vanni et sa delsol - itr man et son itr Le dernier en question il est passé de 188 à 203 cv juste parceque le premier coup c'était mal fait et je suppose encore que le dernier calage en date n'est pas top non plus mais bon. Enfin tu risques aussi de tomber sur des gens qui vont te dire que faire une carto chez moi c'est pas bon pour ton moteur surtout pour les soupapes /vos-pannes-f17/ah-votre-avis-c-est-du-a-quoi-t844.htm

En gros c'est ça

approuvé hpf ça il faudrait encore en avoir une a preté parceque 5000€ pièce c'est pas donné, mais au moins celle la elle ne te fait pas chier et elle ne prends pas du poids

nan le haut de gamme ça ne fuite pas, ça ne se gonfle pas

En effet gros up, il ne m' a toujours pas rappeller pour terminer de sortir son moteur

non t'inquiète mais avec 5000€ la poupée tu aurais pu te faire une prépa

j'ai déjà réglé un moteur sohc vtec monté en crower stage 3. Le gars qui est sur le forum d'ailleur, avait du tourner son distributeur d'allumage en dehors des boutonnières pour qu'il puisse au moins rouler et ça ne tenait que par des attaches colsons. Donc en fait le placement de l'arbre à came tu te réfère au constructeur et après t'es obligé de recartographier le moteur ( pas de prob pour venir chez moi ) puisque la position de ton allumeur ne correspond peut etre plus et parceque tes lois de levée et de fermetures de soupapes ne sont plus en corélation avec les temps d'ouvertures injecteurs de la carto d'origine. Ce n'est que par la compensation d'allumage via la carto qu'on a pu remettre l'allumeur dans les boutonnières pour le gars en question. Autant on peut se permettre de monter des pièces extérieures au moteur sans rien toucher autant tu es obligé de changer de carto dès que l'interne du moteur est modifié, comme ça tu te situe un peu le niveau.

No prob mais une poupée gonflable modèle haut de gamme ça coute très cher comme je t'ai dit par mp

C'est bien pour ça que quand on me demande de commander un truc, j'inclu les frais de douane ainsi pas de mauvaise surprise.

En fait ce qui est délicat avec les arbres à cames c'est que seuls, ils ne donnent pas une masse de différence. Maintenant un stage 1 c'est encore quelque chose qui reste proche de l'origine donc probablement que tu peux garder ton rapport volumétrique stock. Peut etre que ça va t'apporter 5-7cv supplémentaire et ça restera stable donc pas besoin de beaucoup de choses pour le faire tourner. La poulie réglable ne sert pas à caler l'arbre à came mais il sert a pouvoir se repérer une fois que tu teste plusieurs positions. C'est plus important pour la compétition car en fonction du circuit tu positionnes ton arbre à came pour exploiter plus les régimes inférieurs ou supérieurs Par contre en usage sur route, une fois que t'as trouvé un compromis tu n'y touches plus donc ça tu peux le faire aussi avec une poulie d'origine ;-)

Oui mais c'est du bricolage, je préfère que ça soit plus précis, comme ça je peux donner un résultat très proche de la réalité

voila mon circuit est conçu y a plus qu'a le réaliser

Mais tu lis mes commentaires ou bien quand je parle je le fait dans le vent ? Je pense que j'ai pas mal débatu sur le sujet des apexi', donc parler de réglage sur ça ou demander si c'est performant, c'est quand même un gros non sens