Luig

Bon annif vanni

Pour les fan de retro gaming c'est clair que c'est terrible

Vous êtes fruités, j'pense que oui

c'est bon aussi 0.035-0.040-0.040-0.035 Sorry for le monologue les gars

apparament une première bonne news, les coussinets de vilebrequins sont toujours dans les tolérances 0.035-0.035-0.045-0.040-0.035 Faut que je vérifie les coussinets de bielles maintenant.

Moi j'ai envoyé une liste avec lui dedans OSEF si vous etes déjà repris aussi ailleur, qui va aller compter que vous etes 2x sur la liste ?

Ok, j'ai fait ça aussi, j'avais vu ça sur le forum kamikaze, j'ai directement mp le gars qui apparament gère tout ça hpf reprezent

Qui est ce qui s'occupe de faire les listes de présences sur tous les forums ? J'ai vu ça hpfactory (fr) 3 cars j'sais pas qui a posté hpf comme forum français mais y a un soucis lol

fallait lui faire un 2 step ça l'aurait calmé ahah sinon nice car

ça me fait penser à niak, quand il voulait faire croire avec des arguments bidons que c'était à cause de moi si il avait du dépot autour des soupapes mdrr Ici on voit bien que c'est plus léger, le dépot se trouve vraiment sur la partie de la soupape qui est en dehors du guide. On voit aussi une frontière avec de l'huile noire plus épaisse qui doit à mon avis constituer la zone de transition ou la température commence à devenir élevée en fin de guide lorsque la soupape se lève. De ce coté la de la soupape, j'dirais que c'est la zone bourrage - tige guide qui surconsomme de l'huile. La partie chambre de combustion, je dirais que le problème vient de la zone cylindre-piston-segments ( pas étanches ) Qui a dit que les moteurs d'occasion dit " pas trop kilométrés " étaient de bonnes affaires ?

Voila reçu la première partie comme prévu 2 wideband innovate 1 wideband AEM 1 rail fuel AEM Il manque pour ce G.B n°1 le régulateur de pression AEM en back order et l'embrayage ACT for rémi en back order aussi. J'ai déjà reçu le window mount, c'est nettement mieux que de le tenir à la main

240€ c'est un bon prix, je ne sais pas si je sais l'avoir beaucoup moins cher donc je pense que tu peux le prendre puisque les group buys sont tous cloturés. Ouhhh, flex vient d'avoir le statut chuck norris approuved

Le type skunk2 est plus fiable.

Des news : Je devrais recevoir ce mercredi 2 wideband innovate et 1 wideband aem. L'embrayage de rémi est toujours en backorder c'est la raison pour laquelle ça traine. Je pense recevoir aussi le fuel rail AEM mais le régulateur de pression est lui aussi en back order. Dans la foulée j'ai commander l'aem pour xavier, le harness pour papitch et le support à ventouse pour moi. Tout ça apparament est de stock donc je devrais m'attendre à recevoir ce matos la semaine prochaine ( en principe ). Voila je vous retiens au jus dès que j'ai des nouvelles

j'me sentirais stressé à piloter une f1, il s'est quand même pas mal débrouillé

nice pics, c'est good

salut, merci de l'offre mais pour le moment ce n'est plus trop dans mes priorités

P-ê que si tu m'avais fait voir le moulin avant de l'acheter, une simple analyse par les conduits d'échappement et je t'aurais p-ê dit de ne pas le prendre. C'est pour ça que je n'arreterai jamais de le repeter que lorsque vous achetez un moteur d'occase, un b16 un b18 ou autre, il faut toujours prévoir une grosse somme en entretien. Beaucoup négligent ce conseil et swappent bêtement mais c'est un peu anti bon sens... M'enfin vu qu'on est lancé faut le terminer. T'es à combien la ? environs 700€ de pièces c'est ça ? + 400 le VM allégé et l'embrayage stage 2 on est à 1100€ au moins. Mais attention, on a du full honda, faut le souligner. Pour du pirate on en serait arrivé à moins de la moitier ( 300-350€ ) mais il ne faut pas déconner, j'ai toujours dit que hors honda c'est de la daube et il y en a qui en ont fait les frais On fera le calcul à la fin pour donner une idée aux gens combien ça coute de refaire un moteur sous les bases minimum.

Salut Sandy, bienvenu sur le forum Elles sont bien clean tes autos

Bah écoute il faut se faire à l'idée que le temps passe, que ces moteurs d'occasions prennent des bornes donc si on veut toujours rouler avec ça va devenir inévitable de devoir leur refaire une santé et de dépenser de l'argent pour ça

Ya pas de bielle coulée, c'est déjà ça comme je le pensais mais la c'est confirmé. piston 1 On voit bien la crasse non seulement sur le fond du piston mais aussi sur le pourtour. Cylindre 4 on voit que lui il est vachement critique niveau conso d'huile. Le piston 1 est quand à lui nettoyé. Par contre premier soucis, segment de feu limite tolérance, segment d'étanchéité hors tolérance au niveau du jeu à la coupe. Je présume que les segments sont à remplacer mais pour ça je voudrais d'abord vérifier si le cylindre est dans les cotes de tolérances. En stand by il me faut l'outil

j'ai hate de voir ce que ça donne les jantes integrales en tout cas y a du bon boulot dessus ;-)

traction oui, mais bon il a quand meme des gros slick :-)

8.8s faut déja y aller mdrr