Luig

en parlant mcdooooo Samedi soir on s'en fait un pour le rasso n'est ce pas

C'est sur est certain que la différence de prix entre un plug and play et un universel n'est pas négligeable mais bien souvent l'universel il faut l'adapter et pas le plug and play. Si tu n'es pas du genre chipoteur autant prendre du plug and play :-)

normalement d'après les valeurs du banc ta correction aurait du être de + 7.5% pour la pression et - 2,4 % pour la température ça nous donne 190.5 * 1.051 = 200 cv Avec des données météos plus exactes on devrait avoir + 2,75 % pour la pression et - 2,4% pour la température 190.5 * 1.0035 = 191.16 cv Ce n'est pas le chiffre exact mais c'est nettement plus proche que ce qu'ils annoncent

Il faut regarder la date de passage, c'est au mois de février donc dans une période de basse pression. On peut accorder le bénéfice du doute mais effectivement la pression atmo est un peu trop basse, sur le site de météobelgique pour février 2010 la pression n'a jamais chuté en dessous de 986 mbar et pour ce jour la sur uccle on a 990 mbar Sur la feuille on voit 953 mBar. Est ce que c'est de la triche, pas forcément car ils ont une valeur constante avant et après passage mais c'est clair que ça fausse un poil la valeur corrigée facile de 3-4% Comme je disais, il vaut mieux regarder la puissance mesurée puisque celle la ne dépend pas de la station météo, c'est ce qu'on mesure réellement, du moins ce jour la à cette heure la il avait réellement ce score ;-)

Verdict de master chong On va remplacer tous les guides et toutes les soupapes

Même flex s'y met Bah on garde ça pour nous, on s'amuse entre nous pas la peine d'ébruiter ça de toute façon on a aucune preuve de ce qu'on avance à leur yeux, c' juste pour vous ouvrir un peu les vôtres que je fais ça. Après il faut bien qu'ils continuent à tricher pour justement débarquer au bon moment ;-)

Je pense qu'il a du te prendre en stop et ensuite fait une course contre une honda et une renault

Je t'avais quand meme dit que c'était des blagues cette histoire de 98. Si l'auto était en 95 ils n'ont pas prit le risque de pousser les paramètres. Mais la 98 a besoin de plus d'avance à l'allumage pour tirer son potentiel. Si tu fais un réglage 98 pour de la 95 ça peut faire mal Maintenant ce n'est pas la première fois que des gars de secteurs pro lachent des conneries. Je ne comprends pas d'ailleur comment des sociétés rivales n'en profitent pas, à croire qu'en fait ils s'arrangent entre eux :/

je ne t'ai pas posé la question mais au final, tu as senti une différence entre la 95 et la 98 ?

elle est nice ta mini au final dommage que je n'ai pas su faire un ptit tour à jemeppe, mais bon ça sera pour une prochaine fois

2 rien :-) Avec le même raisonnement y a un aussi une autre petite entourloupe mais bon si je dis ça ici certains vont me traiter de jaloux

mdrr la taille de l'avatar, va falloir recadrer ça en plus petit

hello kévin bienvenu dans le ghetto, ici on est plein de nègros ahah

Bien joué à l'espagne, du grand football

Les amis je vais vous apprendre à lire une feuille comme des grands. Avant toute chose, soyez très attentif, lisez plusieurs fois si vous n'avez pas compris quelque chose pour ne pas poster de réponse idiote. Premièrement, Il faut savoir que les moteurs, atmosphériques ou suralimentés, fonctionnent grâce au mélange entre un carburant (chaines carbonées ) et un comburant ( oxygène ) Pour faire simple, la combusion est une équation chimique. Il doit donc y avoir un rapport idéal entre 2 produits pour avoir la combustion. On sait que théoriquement, le dosage parfait entre l'essence et l'oxygène est de 1 : 14.7 ( on dit AFR = 14.7 ou lambda = 1 ) Pratiquement, le dosage doit être un peu plus riche ( environs 1 : 12.5 ) ça veut dire qu'il faut un rapport entre les deux de 14.7 grammes d'oxygène pour 1 gramme d'essence. Pour bien vous faire comprendre cette notion de rapport, si on dispose de 20 grammes d'essence il faut ... ? 294 grammes d'oxygène En effet, le rapport de 1 / 14.7 = 0.068 et 20 / 294 = 0.068 ( aussi ) Donc vous devez garder ce 0.068 constant théoriquement ! La densité de l'air Si l'air est dense, ça veut dire qu'il y a plus de molécule d'oxygène pour un volume donné. On sait que : - l'air froid est plus dense que l'air chaud - l'air mis sous pression est plus dense que l'air qui ne l'est pas. Donc, si on dispose d'un air plus dense, c a d du grande masse d'oxygène présente, pour garder notre dosage air essence constant, on doit injecter une plus grande masse d'essence. Si on en injecte plus et qu'on a plus d'oxygène à disposition, alors le produit de la combustion nous donnera plus d'énergie donc plus de couple ( et de puissance ) Revenons à la météo et plus particulièrement à la pression atmosphérique. La pression zéro de référence est de 101325 Pa ou 1013.25 hPa ( hecto Pascal ). On parle aussi de pression en bar. 1 Bar ou 1000 mBar = 100000 Pascal. une pression de 1013.25 hPa = 1013.25 mBar ( milibar ) Il existe 2 types de phénomènes. Les périodes de basse pression et les périodes de hautes pression. Une basse pression peut être soumise à une ascendance d'origine convective mais aussi à une ascendance due au réchauffement du sol. Une particule d'air remontant ainsi l'ascendance voit sa pression baisser et son volume augmenter. On appelle ça une détente. L'air génère un effort qui entraîne la baisse de sa température (détente adiabatique). L'air refroidit en arrive à saturer, à condenser et, donc, à former un nuage. La pression baisse donc, nuages, pluie, neige = mauvais temps. Une haute pression ou anticyclone, génère un courant descendant (subsidence). Cette masse d'air descendant provoque une augmentation de la pression. L'air va donc se réchauffer (compression adiabatique) et s'assécher. Les couches d'air froid présentes au sol se voient aussi réchauffées. Les nuages disparaissent, le soleil revient. Cette masse d'air chaud descendant vient à la rencontre d'une masse d'air froid au dessous duquel intervient une rupture de température que l'on appelle "inversion de subsidence". La subsidence agit jusque environ 1000-1500 m d'altitude. C'est actuellement ce que nous avons en belgique. Le passage au banc Pour qu'un passage au banc soit efficace et pour qu'il puisse corriger la puissance et le couple à une valeur standard, il faut absolument disposer d'une station météo. La station météo doit donc être correcte vis à vis de ce qui se trouve dehors. Si la pression atmosphérique extérieure est de 980mbar alors la pression detectée par la station météo qui se trouve au même endroit que les rouleaux doit relever cette pression. Seul la température peut avoir un certain écart puisqu'on le sait bien, dans nos maison il ne fait pas forcément la même température que dehors. Par contre la pression atmosphérique est quelque chose qui nous entoure donc il y a une égalisation entre l'extérieur et l'intérieur. Cette partie ci est essentielle pour la suite ! Le banc et ça vous devriez le savoir après avoir lu l'article sur les bancs de puissance, ne fait que mesurer le couple à la roue !. En déterminant le régime de rotation, il vous donne la puissance à la roue. La puissance au moteur est estimée d'après les pertes de transmission en laissant ralentir l'auto sur les rouleaux. Vous avez donc comme résultat réel : - puissance à la roue ( mesurée ) - couple à la roue ( mesurée ) - puissance au moteur ( estimé mais c'est assez proche de la réalité ) Vous avez ensuite puissance et couple corrigé ! Il existe plusieurs facteurs de corrections. SAE, DIN 70020 et ISO 1585 pour ne citer que les principaux. Ces facteurs de corrections permettent de normaliser les mesures puisque si vous passer sur le banc en hiver vous n'aurez pas les mêmes valeurs réelles que si vous passez en été. Le logiciel va donc " corriger " votre mesure réelle en se rapportant à des conditions standard de pression et de température. On va donc revenir à 1013mbar et 20°C Concrètement, si votre voiture sort 100 cv mesuré @ 30°C. elle sortira par exemple 102 cv une fois normalisé @ 20°C. Pourquoi ? parce qu'on sait que l'air chaud est moins dense que l'air froid donc si la température réelle diminue en principe votre moteur doit être plus puissant. Par contre si votre auto fait 100cv réels @ 10°C elle en fera 98cv une fois normalisé à 20°C et potentiellement si la température était de 30°C elle n'en ferait plus que 96cv. Vous me suivez toujours ? C'est pareil pour la pression. Si votre fauto fait 100cv mesuré @ 992mBar elle doit en principe sortir environs 103cv une fois normalisé @ 1013mbar ( pression de référence ) Si votre auto fait 100cv mesuré @ 1030mBar elle doit en principe sortir environs 98cv une fois normalisé @ 1013mbar Vous avez compris. Peut ont modifier des résultats d'un banc ? OUI si votre température ou votre pression n'est pas étalonnée comme la réalité, ça fausse le résultat. Pour la température, on ne triche pas trop car c'est flagrant. Mais qui va vérifié si la pression atmo est plausible ou pas ??? J'ai ici un résultat très récent pour vous expliquer qu'il faut faire attention et qu'il ne faut pas se jetter bêtement dans la lecture du chiffre maximum. Peut importe d'ou vient le résultat, on a de toute façon pas de preuves de tricherie, il faudra pour cela etre présent lors du test avec une station météo personnelle. Cependant, cela permet d'avoir un regard plus critique car ce sont des points ou des gens n'y voient que du feu ! Ce passage a été fait le 07 juillet 2010. Il s'agit d'une focus RS d'un pote à kris le baron. modif dite stage 2. N'oubliez pas que les focus RS représentent actuellement le gros coup de pub pour toute société qui fait des cartos ! La température dans cette zone la du pays aux environs de cette heure la était de 27°c et une pression atmosphérique d'environs 1025 mBar On remarque d'ailleur que ces 10 derniers jours nous n'avons jamais eu de dépression ( inférieur à 1010 mbar ) même la nuit, ce qui est logique puisque nous sommes dans un anticyclone. Comment peut on expliquer que la station météo du banc ai relevé 977 mBar au lieu de 1025 mBar ? La puissance mesurée par l'auto est de 351 cv. Avec les données météo exactes nous devrions avoir quelque chose comme une correction bonus pour la température d'environs 1,2 % mais nous devrions avoir une correction négative du à la pression atmo de 1,5% Au total le moteur devrait être corrigé de -0,3 % ce qui nous donnerait 350cv. Or nous constatons que le moteur a été corrigé de + 1,2% pour la température et + de 4,5% pour la pression. ça nous donne un gain total de 5,7%. Donc on passe de 351 poney à 368.5 poney. Ce que je constate c'est que le stage 1 dans cette société est censé sortir 350 cv. Le stage 2 est censé sortir 370cv. Par contre ça ne donne pas une bonne image puisqu'on annonce 370cv, le client veut 370cv a peu près, tous les moyens sont bons pour y arriver. Or moi je considère que le stage 2 ne fait que rattraper le stage 1 mais le prix pour ce stage 2 dépasse 3.700€ Aux vues de tout ça, vous devriez quand même faire attention car tous les moyens sont bon pour faire du pognon. Surtout ne vous fiez pas aux valeurs corrigées mais bien aux valeurs mesurées !!! en espérant que celles ci soit au moins honnètes !!! Dommage que ça ne constitue pas une preuve fondamentale mais ne vous inquietez pas je ne lacherai pas le morceau :-)

non je pense pas du moin personne ne le dit alors..:s Wai ces choses la ne se disent pas hein Je me rappelle que blitz en mettait dans sa crx pensant que ça allait mieux. du nos octane booster lol Mais comme j'ai pu constater que les gens sont chauds du run la bas, je me dis que certains doivent bien essayer des choses qui sont indétectables. Oui mais attention, faut préciser qu'on part à trop bas régime pour lui, tandis que la mito et moi sommes juste bon pour notre turbo. Ce qu'on ne voit pas sur la video, s'est que quand Remy enclenche le VTEC, il repasse comme une flèche à côté de moi, et seulement après 200, c'est là que je le rattrape. Si on part à bon régime pour tout le monde, Remy nous explose. Les possesseurs de B16, vous pouvez essayer les gouttes de sueurs qui tombent de votre front, non, mon mazout ne passe pas devant un b16! lol mdrr ça va alors sinon je lui aurais conseillé du booster pour essence. Par contre le thème principal c'est la claque reçue par une petite 106, la il y a du boulot

c'est bien la civic a rémi ?

mdrr. Par contre j'ai un beau test ici sur les " booster " Ne le dites pas mais si un jour vous voyez des gens que vous suspectiez, fonctionner plus fort c'est qu'ils ont arreté d'en mettre

y en a qui utilisent des additif " boost moteur " sur liège ? j'pense que oui mais est ce que ça fonctionne la c'est différent

Si on branche mon cerveau sur youtube, il y a peut être moyen

Aaaah des news. ça c'est cool on sent que tu es vraiment motivé de l'avoir impec bravo pour le taf solitaire

Oui mais au moins c'est du bon matos pour faire des photos. si en plus tu sais filmer en hd, c'est quand même top

24 HOURS IN 19500 FRAMES from tim hahne on Vimeo. y a franchement des gars doués, c'est filmé avec un canon 5d donc un appareil photo et le résultat est vraiment très beau.

sacré papitch, dommage qu'il ne soit pas resté longtemps :'(

JDM, ? jean de marcinelle ? lol la réduction 50mm en bout de ligne ce n'est pas le même que d'avoir une ligne en 50. Maintenant ça ne sera pas non plus un gain ultra mega important mais ça sera déjà mieux optimisé, tu seras moins pénalisé, avec un peu de chance c'est toi qui sera un capot devant la 106 C'est une idée ou sur la video j'ai cru entendre " c'est hpf qui a gagné ? "