Luig

Tu ne trouveras pas ça en occasion. Va les commander sur un site hollandais qui traite directement avec password jdm

j'sais pas ça fait un moment que je ne l'ai plus vue lol ET quoi un ardenais les gars ?

c' vrai que la camaro c'est anti écolo

négronicien, il fallait y penser aussi à ce mot

Des news pour les stickados de chez Aoste ?

Non mon numéro est toujours le même, tu rencontres un soucis quand tu essaies de me joindre ?

on a qu'a faire un pollution battle. On a besoin d'un opacimètre pour les moteurs diesel et un d'analyseur 4 gaz pour les essences :-)

Si tu avais un FAP à mon avis il en prendrait plein la gueule

Hey j'pensais que t'étais parti faire de la tuyauterie au bout du monde mdrr Franchement la je ne m'y attendais pas passer de l'itr à une abarth lol. En tout cas elle claque, y a surement moyen de la rendre assez méchante question perf.

Sans vouloir te juger mais c'est plutot un petit conseil, comment tu réagirais si c'était l'inverse c a d que tu échanges l'alfa contre la mini et que peu de km après ta courroie lacherait ? Il y a des imprévus ou tu n'y peux rien c'est sur mais il y a des choses ou si tu es au courant c'est un peu délicat à cacher. Mon conseil serait de remettre l'auto dans de bonnes conditions d'utilisation même si ça doit te couter un peu d'argent ou bien tu préviens l'acheteur et tu lui dis que tu as remarqué une usure sur la courroie et qu'il faudra peut etre la faire vérifier ou changer mais qu'apparament rien de méchant.

Un petit ghetto engineering pour changer lol Voici un outil simple et très intéressant mis au point par Luig. Fini de se faire chier a créer un effort avec un démonte pneu, bras de levier ou autre truc vraiment inadapté quand vous devez descendre le triangle inférieur comme dans mon cas pour faire correspondre la fourche d'amorto par rapport au silentbloc. C'est tout con, vous créez un bras de levier qui prolonge le mouvement du moyeu verticalement. On met un effort avec le pied et meme parfois la main suffit. On évite ainsi de se blesser en mettant le pied sur le disque pour faire descendre le train. J'ai juste eu besoin de forer un trou sur un morceau de plat. Le reste c'est un assemblage mécano soudé au tig de bouquets de mitrailles J'ai demandé à mon padré ce qu'il en pensait, il m'a dit c'est indispensable

Elle est nice la 147 :-)

un dumper c'est un énorme camion de carrière Un damper, c'est un amortisseur ( vibration, oscillations etc )

C'est la devise des négros

On assume ou on assume pas. Mais ceux qui assument sont toujours devant ^^

Wai si c'est pour se plaindre que c'est cher etc alors achetez un vélo

A part des ECU programmables tu ne trouveras rien d'autre pour essence ;-) Les seules méthodes sont : - Changement d'EEprom ( avant 1996 ) - Reprog par prise OBD ( après 1996 ) - Remplacement de l'ecu d'origine par un ecu programmable Mais si tu tombes sur des bonnes occases pas forcément pour reprog, genre outillage etc tu peux faire tourner

Je sais que c'est pour les 2 mais quand tu achètes ça c'est + de 90% pour les mazout

Non merci, honnêtement même si c'est un business qui peut etre intéressant les cartos mazout ça ne m'emballe pas trop. Soit tu fais ça pour le pognon soit tu fais ça parce que t'es passionné. Ma passion c'est plus le fait de construire un setup et ou tu sais tout faire de A à Z. Les mazout wai c'est 300-350€ la carto en voulant casser les prix mais tu ne sais pas ce que tu mets dedans et après va faire comprendre au type que si son turbo a laché ça n'est pas forcément parce que tu as upgradé sa carto. On verra par après, si on ne gagne pas assez d'argent j'me lancerai vers alientech

OEM les gars, rien n'est aussi bien engineered que ce qui sort de l'usine. Augmenter les perfs c'est une excellente idée mais les pièces aftermarket ne sont pas toujours aussi bonnes en qualité ( que ce soit matière ou géométrique ) que l'origine. Maintenant même d'origine ça peut etre de la daube, ça arrive sur certaines marques ou des vieux modèles. Avec les nouvelles technologies mises à disposition ça commence à devenir moins courant. Genre une new GTR on voit des kit conversion 800cv voir plus tout en gardant l'interne stock, ça veut dire ce que ça veut dire.

Non niveau finition honda est loin derrière mais on est la pour le remonter ce niveau ^^ C'est pour ça que je ne touche pas à l'eg, elle doit etre tellement clean que ça va prendre beaucoup d'argent et de temps donc pour le moment elle est en mode bullshit

Power FC c'est bullshit

Tiens quelqu'un aurait invité sur le forum un certain Beber067 ? Age: 28 Localisation *: verlaine Emploi/loisirs *: employé et les voitures et leurs moteurs Vehicule *: clio rs2 et calibra turbo Si vous le connaissez dites lui de se présenter sinon j'efface son compte. ça m'saoul un peu de devoir supprimer à chaque fois plein de gens qui s'inscrivent et qui ne viennent pas. Donc je vais vous conseiller de ne pas inviter des gens sur le forum, du moins ne pas forcer à s'inscrire si il ou elle n'est pas plus intéressée que ça. Merci les amis

Ah pas cool, bon rétablissement pour la main alors

Lol. C'est vrai qu'il y a du beau chez vag, en tout cas moi j'aime bien. Maintenant c'est clair que puisqu'on se connait a la base majoritairement par des honda, le forum à une préférence jap. Et puis p-ê pcq pas mal de gens en vw sont un peu superficiels et médisants sur les japs ce qui fait une petite rivalité.