Luig

ça à l'air terrible cet espèce de dessin annimé

Oui c'était bien frutti le fruité

C'est de la conso d'huile normalement c'est ça le dépot. D'ailleur je pense que ça vaut aussi pour françois après etre passé d'un dosage stoéchiométrique à un dosage plus riche, les bougies ne se sont pas foncée non plus elles sont un peu grises. Sur le coup je me suis dit que c'était peut etre normal mais quand même en me posant des questions. Donc je pense que le gris chez lui c'est ça aussi mais pas en croute, juste en couleur. En tout cas de l'extérieur je l'ai vu fumer bleu a pleine charge et ça se sentait avec le vent. Bon espérons que ton moteur tiennent le coup seb comme ça on peut continuer le rebuild correctement

Elle a l'air nice l'auto

J'ai refait le calcul on en est à 32 stickers. Encore quelques uns et on peut commander je pense

112° c'est énorme normalement un ventilo ça s'enclenche vers 91-95°C et ça se coupe en dessous de 90-87°C voir température plus basse

François m'a dit qu'il en prenait 1 ça fait combien au total ? Si on arrive au moins à 35-40 on peut déjà passer commande le reste ça fera un petit stock

Nickel les photos, t'as bien choisi l'endroit

Ok ça va alors, merci d'avoir confirmé ;-)

moi j ai son num stu veux pq? Son num je m'en fout c'est pour vérifier si l'adresse qui est utilisée ici correspond bien à lui car si je fais un copier coller sur fcb c'est un type rien à voir qui est proprio de l'adresse sebastien230887@hotmail.com sur FCB -> http://www.facebook.com/sebastien.tudts?ref=search

Je vais amorcer la question du profil de benoit ej9 Quelqu'un l'aurait sur msn ou facebook ?

En même temps ça ne sert à rien de polémiquer la dessus. P-ê que quand il disait qu'il n'y avait rien à 22.000€ c'était aussi question esthétique, la Fn2 ne lui plait peut etre pas. De l'autre coté son choix n'est pas mauvais non plus, il n'y a pas forcément une ligne de conduite à suivre. Je suis sur que l'abarth doit être plus souple et coupleuse a conduire sur le chemin de tous les jours que la FN2 ou il faut monter dans les tours. J'suis pas forcément d'accord avec les mentalités style " une italienne jamais de la vie à part une supercar ". J'ai une fiat punto jtd 80 depuis 2001 comme daily et je ne la changerais pour rien au monde malgré que je sois pro japonaises ;-)

C'est peut etre un faux profil aussi, j'l'ai déjà averti l'autre fois pour post inutile. Puis des mp envoyé genre " salut, ça va ? " que ce soit à moi ou d'autre ça ne le fait pas trop a tenir à l'oeil, donnez moi des infos. Sinon l'avenue mascau c'est chez full tuning que vous faites ça ?

j'crois qu'on l'avait trouvé sur honda tech lol

C' prévu, une version slammée pour l'été avec des fat wheels et une version rallye pour l'hiver avec les mud flaps et les pneus neige

J'pense que les lignes HPF je ne vais pas en refaire tant que je n'ai pas quelques outils appropriés ( scie à ruban, plieuse d'établi et un pont ) parce que c'était trop contraignant Opresse les parents de kris pour qu'on fasse un département métal chez eux

Wai ou peut etre juste pour casser les couilles à Xa pour qu'il vienne se plaindre des délais sur le forum

Le volume tu dois le mesurer avec une burette et un liquide mais je serais toi je ne me lancerais pas la dedans beaucoup se sont cassés la gueule parce qu'ils n'ont pas le niveau technique et les outils à disposition. Tantot je suis tombé par hasard sur un topic japancar sur base d'une recherche google http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=94590&postdays=0&postorder=asc&&start=270 Tu commences à la page 10, le type tout emballé d'avoir fait une prépa lui même sur un b16 et il va régler lui même son s300 après avoir lu et demandé des conseils à la terre entière. Seulement les pages suivantes c'est la fin du monde, il n'arrive pas à faire tourner son moteur. Alors ça va du : " j'ai du cliquetis car j'ai trop de RV, j'vais mettre un joint de culasse plus gros ". C'est la première grosse mistake genre je rabote et puis je m'aperçois que rien fait dans les règles. ça va même jusqu'au bioéthanol bref je me suis bien marré même si c'est un peu moqueur pour lui. Tout ça pour dire que ce n'est pas le premier ni le dernier à s'aventurer la dedans et à se planter donc le meilleur conseil que je peux te donner c'est de ne pas trop chipoter parce que tu n'as pas ce qu'il faut comme bagage technique, outillage et expérience. Fais un léger rabotage et ne te tracasse pas pour ton volume de chambre, tant que ça reste acceptable tu n'auras pas de soucis ;-)

Je vous présente le ghetto slammed C'est mon nouveau prototype de chariot de visite pour aller sous les voitures. Marre de devoir me glisser sur un carton qui ramasse les crasses j'ai décidé de créer mon chariot. Je ne l'ai pas fait pour économiser 50-60€ parce que ça m'aurait évité de perdre mon temps à fabriquer ce truc mais... un grand espace pour se glisser sous la voiture est un luxe que je ne dispose pas. Malheureusement les chariots sont déjà facilement 5cm au dessus du sol puisqu'ils sont posés sur les roulettes. J'ai donc décidé de me créer une version slammée qui rase le bitume J'ai par contre foiré, je n'ai pas pris en compte le rayon de braquage des roues donc elles viennent en butée contre le chassis . Tant pis je vais m'arranger pour empecher les roues de s'inverser, du moment que mon chariot va en avant et en arrière c'est parfait. Chassis fait à partir de barres carrées de 1cm qui trainaient chez moi et les roulettes pareil. La il n'est pas fini je dois lui rajouter encore quelques renforts pour le rendre très rigide et mieux repartir le poids

Oui ok la c'est plus précis. Je pense qu'il y a une trace quelque part qui délimite le rabotage max, si ça n'est pas atteint c'est que c'est encore bon. Maintenant dans le doute ne dépasse pas les 3/10 si tu vois toujours la marque. Mais bon je n'en suis pas plus sur que ça concernant ce point de repère. A part ça je ne vois pas trop comment on peut se rendre compte que ça a déjà été rectifié en dehors d'avoir la connaissance de l'historique de ce moteur

On en est à combien pour le moment avec la liste que tu as fait sur ce topic ?

1) Peut être que le jeu des culbuteurs n'est plus bon ou bien de l'usure qui se crée quelque part 2) Dès le moment ou tu comptes raboter la culasse pour gagner un peu en compression tu t'en fout de savoir si la culasse est à rectifier ou pas puisqu'elle va etre rectifiée en rabotant. A titre d'information et ça doit être dans le même style pour une culasse de 16i16 sur le D16y8 le rabotage max est de 2/10. Hier je t'avais dit sur facebook que ça devait etre au pif entre 2 et 3/10 et je suis en plein dedans. Je me risquerais peut etre d'aller jusque 5/10 de mm mais pas plus loin. J'anticipe la question sur les joints de culasse moins épais et la c'est no way josé, OEM only. D'ailleur si tu montes un joint pirate je me ferai un plaisir de me moquer de toi Le plus simple puisque je ne sais pas t'aider pour l'usinage c'est de demander l'adresse d'un rectifieur moteur. On m'avait parlé de MRD à Hannut, Papitch parlait de Nadin ( je ne sais pas c'est ou ), J'ai aussi entendu parler de Boulet motoren, sinon il reste raven motor ou se planque notre ami bien aimé mdrr

Pourquoi drôle de choix ? il n'a pas acheter une voiture sans permis à ce que je sache

Le tout maintenant c'est de le construire de votre coté C' pas un anniversaire mais presque, je fête mon 6000e post