shiriuswat1

Allez un petit Tuto, ça fesait un moment et comme c'est la periode du soleil faut en profiter. Bon voici un petit tuto qui permettra à chacun de restaurer ses jantes en tole ou en alu. Le problème à identifier est différent entre les deux. Pour les jantes toles ce qu'il faut combattre c'est la rouille ( cad le métal nu au contact de l'oxygène et de l'eau ) pour l'alu c'est différent ( il ne rouille pas ) par contre il peut y avoir une formation de souflettes,( cad que la peinture et le vernis cloquent ), la couche d'appêt se détache du materiau et gonfle et hop ça forme une bulle ( la souflette ). Materiel à avoir: - sableuse ( ou nettoyeur haute pression qui fait sableuse) - perceuse filaire - papier de ponçage à l'eau - disque de ponceuse à mettre sur des perceuses - sable pour NHP - Rustol Owatrol en spray ou liquide ( anti-rouille ) pour les tôles - brosse métal manuelle, ou roative à monter sur perceuse - Apprêt Motip "Filler" 500ml - Enduit en spray Motip "Spray Putty" 500ml - Sous couche grise anti rouille pour fixer les apprêt regarnissant "Filler" ou "Putty" Voilà le début: De la rouille partout!!!!!, n'ayez pas peur de frotter, poncer, dépoussiérer. Utiliser la perceuse avec les brosse rotative en métal pour commencer le gros du taf, finissez au papier à poncer à la main au besoin, ou opération la sableuse. Là ça part direct. On dépoussière, on applique le rustol. Le rustol est un anti rouille d'imprégnation assez gras.Donc besoin d'en mettre une sacré couche pour qu'il soit efficace. On laisse sécher 24h ou 48h en fonction de la dose. S'il est collant c'est que ce n'est pas sec, il forme un film protecteur vraiment efficace. On passe à la pose de l'apprêt ( adapter le en fonction de votre couleur final, apprêt clair pour couleur clair etc ). Là il existe différent apprêt, l'anti rouille ( gris ou rouge), le filler (beige) lui permet de rattrapper des micro rayures.Prenez le bon en fonction de votre support. Faite de fines couches d'apprêt, poncer légèrement pour éviter l'aspect granuleux. Un support bien préparé c'est l'assurance d'un résultat optimum pour votre peinture. Passage en peinture ensuite: Fini!!! Tout a été fait à la bombe, vous voyez pas besoin d'avoir un méga pistolet de peinture et un compresseur pour faire du bon taf. Privilegiez les couches fines de peintures succéssives plutot que une seule couche énorme qui risque de faire des coulures. Pour la pose du vernis une technique: à la pose de la dernière couche de peinture pulveriser un peu de votre vernis ( mate brillant satin ) les deux couches se méleront. Le film du vernis renforcera celui de la peinture. Laisser secher et passer aux couches de vernis seules succéssives. Assurez vous que les deux produits sont compatiblent ( miscible ), pour cela faite un test avant sur un autre support, et privilégiez les produits de même marque ( Peinture motip = Vernis motip ). Les fabricants utilisent désormais les mêmes résines sur leurs peintures vernis mais regardez avant pour éviter les frisures, marbrures craquelures. Pour l'alu même combat. Avant le sablage: Après le sablage: Commencer un ponçage à la main, depoussierez, et ratrappez les accroc et griffes à ce moment là avec un mastic de finition. Une couche de spray putty, et appret filler, Pensez à faire la phase interne aussi. Passage de brosse métal rotative sur perceuse et voilà le résultat. Ca enlève la poussière de frein inscrustée. Faites sauté les plombs d'équilibrage aussi. Montez vos pneus à ce moment là entre la prépa et la finition. Pas besoin d'équilibrer, vous le derez plus tard, pensez bien à faire decoller le flanc du pneu du bord de la jante) Là vous passerez à la finition: Si vous faites l'interieur de la jante, commencer par la face interne, laisser secher et terminer par la face externe pour les giclures histoire de pas devoir repasser une couche. Exemples de finition que j'ai réalisé Peinture rouge brillant HT base alkyde avec vernis intégré. Noir mat HT sans vernis Chrome Shadow vernis HT brillant Des foudres en noir mat avec le lion du cache central en gris iceland Le matos: le sable de NHP Les brosses métal Le putty ( appret garnissant) Le filler Divers conseil Et très important, mettez une combi pour le sablage, prenez des lunettes type celles que l'on met pour des meuleuses, des gants et protéger vous les cheveux car le sable vole partout et se colle dans les cheveux et le soir dans le lit c'est pas top. Je parle en expérience de cause.

Donc vous trouverez toutes les infos nécessaires sur le sujet de l'ethanol. http://www.borel.fr/index.php/e85-superethanol-bioethanol.html Et enfin le site permet de savoir si votre véhicule peut rouler à l'ethanol d'origine, avec un boitier de gestion d'allumage ou bien s'il faut faire quelques modifs d'ordre mécanique pour qu'il puisse supporter son passage ( culasse et autres periphériques supportés ou non?) ici: http://www.borel.fr/faisabilites/vehicules-realisables-e85.php Par contre tous les ref ou codes moteur ne sont pas présent. Autre lien: l'E85 est équivalent à peu de choses proche du carburant de course automobile : http://www.mrachassis.com/fr/e-85/ Des avis.... http://super-ethanol.fr/test_e85.html Et n'oubliez pas une chose: "Vive la betterave!" , en roulant à l'ethanol vous faites marcher l'économie locale car le Nord est premier producteur de betterave, devant la Picardie. Donc en roulant à l'ethano vous roulez écolo, c'est pas biau? et vous contribuez à l'essor de notre Région.

la 106 S16 est une rallye import italie avec un 16S d'origine bien prépa.

oubli le young' c'est juste une recap des caisses sportives, pas beaucoup d'articles en prof ça reste du général....un peu deçu du mag, par contre le KM/H est top, malgré encore des erreurs sur des bricoles et la mise en page.

petit achat du jour. Hors série KM/H special Citroën sportives et le young' pour les fans...

a voté.....punaise j'ai soif maintenant.

ah bah féloch'

Bon alors on commence. Avant tout faut bien nettoyer tes jantes ( poussières de frein etc...) pour ça tu utilise le Glanzer, ça se trouve en grande surface. Il contient de l'amoniaque et est super efficace pour bien decrasser, degraisser etc.... Ensuite tu attaques le ponçage...là pas de miracle c'est papier à poncer silex si les jantes sont en sale état, tu prends du gros grain genre 240, et tu montes petit ) petit en 360, si jamais tu vois que le vernis ne se raye pas c'est que tu as un vernis epoxy et là c'est ponçage/décapage chimique ( produit vendu en GSB ). Tu appliques le décapant chimique au pinceau ( bas de gamme car tu vas le virer ) tu laisse agir et tu ponce avec de la laine d'acier 000, puis 00 et 0. Bien rincer la jante à l'eau dans ce cas là. Le but n'est pas de revenir sur le métal brut mais d'avoir une surface propre, degraisser, sans film de verni au maximum. Bien depoussiérer les surface que tu vas repeindre à ce moment là. Si jamais tu as besoin de mastiquer pour rattrapper des coups/ griffes ou autre va à Norauto et tu appliques un mastic de finition ( couleur marron ) là aussi faudra mettre de la matière et poncer pour avoir une surface lisse au max. Effleure du bout des doigts pour te rendre compte de ton travail de ponçage et aides toi d'une lampe pour regarder la surface si elle est bien lisse. Le mastic sèche en 2à4h mais prevois une bonne journée de séchage à coeur. Ensuite tu passes à la phase d'apprêt ( sous couche ) le but est de fermer les pores du film de vernis, peinture anciens et de verifier si tes surfaces sont niquel. Là un simple passage suffit, pas besoin de tartiner ou de t'attarder car si tu dois reponcer tu vas gacher de la peinture. Bien entendu bien respecter les temps de séchage entre chaque opération. Si tu es pressé tu feras des erreurs. Donc cool.... Pour la peinture tu commence par l'exterieur des bords, et tu fais l'interieur ensuite des bords en tournant autour de la jantes. C'est toi qui dois tourner pas elle! Tu attaques ensuite l'interieur en arrondissant tes geste au max, pas de grandes pulverisations sinon tu auras des coulures. Privilégies les courts passages et successifs dans le temps plutot que un seul et tout raté à cause d'une coulure. Si tu mets un verni assure toi qu'il soit compatible avec la peinture. Beaucoup de gens appliquent un verni chargé en durcisseur etc...et dès qu'il est sur la peinture il marbre ou frisotte la peinture là faut tout reprendre du début. Donc fais un test avant pour voir la réaction des deux. Bien entendu évite de travailler avec plusieurs marques diffèrentes. Prends la même en aprêt-peinture-verni. Essaie de peindre dans un endroit ventillé mais à l'abri du vent. Pose tes jantes sur des tréteaux de façon à t'amenager une organisation de travail simple et sans manipulation des jantes toutes les 5min. Pense à faire decoller tes pneus des jantes et les masquer au papier journal avec du scotch de peintre ( ne pas oublier les valves à masquer ). Si jamais tu as besoin de bien faire une super finition tu peux t'accorder un simple ponçage rapide ( egrainage )entre les couches d'apprêt et finition avec du papier de carrosserie à l'eau en 1000 ) moi je le fais et je trouve cela hyper important. Autre conseil si tu fais l'int et l'ext, commence par l'int et fini par l'ext. Niveau produit Motip est bien, Auto K c'est excellent, ensuite tu as Belton pas mal et peu cher. voilà d'autres questions?

sympa tout ça. Pas trop fan du stickers Citroen sport de badges de portes sur le PC AV, mais propre tout ça en tout cas.

Bravo pour le montage du compteur. Hate de le voir avec ses couleurs.

C'que c'est biau!!!! Content que tu puisse reconduire.

idée sympa...look original mais qui sera pas de trop sur une jap'.... Par contre faudra faire des impacts de balles sur la carrosserie et quelques éclats sur le parebrise pour être plus crédible....je peux?

c'est vrai que cetta année je suis verni en problème sur les bagnoles( je péte celui de la bleue, la black sort et se fait rentrer dedans, maintenant la 206 ). Sinon non le silencieux touche pas, c'est pile poil!

merci.

bah au début on l'a frappé à coup de tube inox puis on lui a enfoncé le tube complet dans le cul histoire qu'il s'en souvienne!

les dernières news. Pas des plus agréable, la ligne a été montée samedi aprem, et bien sur un big problème au montage. L'intermédiaire était trop court ( il manque 10cm ) la raison est simple; l'inter inoxcar est fait pour etre monté avec le decata inox ( lui plus long de 10cm ) donc baisé!!!!! Du coup j'ai remis l'inter d'origine mais j'ai quand même monté le silencieux inoxcar en sortie ovale. Le son est feutré mais reste agréable. Et pour couronner le tout bien sûr la malchance nous est tombé dessus. Lors du montage alors que j'étais en dessous avec Rudy un mec bourré à vélo s'est encastré dans le cul de la 206. MAGNIFIQUE. Bilan le feu arrière explosé, le hayon tout neuf à refaire, le pare choc griffé. Je vous donne pas plus d'infos du gars car on a planqué le corps. Mais des collègues se sont chargés de son cas. Bref demain expert et petit tour chez Peugeot pour les réparations

ça va tu vas t'en sortir remi avec tout ça.....?

ça commence bien....courage.

bon courage pour la suite. Moi serieux j'aurais pété un cable....

belle acquisition et le gris de la carrosserie avec celui des jantes c'est niquel; le duo marche mieux que le bleu et or.

cool tout ça....

montage de l'inter inox sur la black. Suppression du silencieux primaire et du pare flamme. La ligne devra être re-ajustée car elle tape une des barres de torsion, d'où la présence de bande thermique en attendant.

ok donc un blanc satin vernis. je vais te donner toutes les infos produits-bombes etc...tkt.

Voilà le siège passager nettoyé! Le siège conducteur est nettoyé mais comme l'armature métal est cassé je vais devoir le depouiller et le remettre sur une autre armature.

Oh pu****!!!! Nooonnnn, je suis trop deg' pour toi garçon.Bon courage.Tu vas faire quoi et comment pour tout nettoye?ton assurance va prendre en charge? Un expert va passé?