zazou111

Oh chiotte !

Je disais ça parce que j'étais aller voire un cherok à coté de Bourg, le gars avait les clefs mais pas la télécommande et l'anti démarrage était couplé avec la fameuse "télécommande JEEP". A priori il y a qqs JEEP paramétrées ainsi J'avais passé qqs coups de fils à droite à gauche chez 2 concess, Xavier, Cuers ... avant d'y aller pour savoir si il y avait moyen de faire sans et TOUS ont été unanime : Sauf à passer à la valise pour désactiver le "bazar", pas moyen de démarrer ss la télécommande Ce n'est pas rassurant mais si ça peut faire avancer ...

Pour du renfort, c'est du renfort !

En parlant de télécommande, tu ZJ démarrait si tu ouvrais les portes manuellement ? Il y a des antidémarrage qui sont "indéxés" sur la télécommande et d'autre pas. Certaines JEEP qui du coup ne démarrent pas si elles ne sont pas ouvertes avec la télécommande

Du coup avec tout ça la BT s'est rapproché du sol, malgré moi ! Avec 30 mm de calles, non seulement elle est plus exposée mais en + elle est maintenant plus basse que le chassis ou l'échappement. Ca veut aussi dire simplement que si je touche, si j'entends un bruit sous la caisse de qq chose qui frotte, j'ai 80% de chance pour ne pas dire +, que ce soit la BT qui prenne la poussière Existe-t-il des protections de BT à prix raisonnable ? Ou des plans pour en faire ou faire faire une ? J'ai trouvé sur le net des protections AFN à prix de ouff ! + de 250 euros le morceaux Et en plus je les trouve exagèré dans le sens ou ça fait une belle ventouse ou unebelle pelle à gouille Pour la fixation d'une traverse, est il possible de mettre des inserts dans le chassis ? Est il suffisament épais pour qu'ils tiennent correctement ? Parce que je me disais qu'une tole de BT comme celle d'origine, lègèrement galbée pour laisser passer le Q de la BT (le point bas), pourrait peut être faire l'affaire

Au plaisirs de te rencontrer

P'tin que OUI ! Merci à toi pour ton écoute et tes conseils

Bin oui ! Qd je pense que les phase 1 s'équilibre juste avec des calles 6° derrière Mais comme tu disais et comme je l'avais lu, les cherok, il n'y en a pas 2 qui réagissent pareil

Je n'y croyais pas mais c'est fait et c'est nettement mieux ainsi ! Sont compliqués ses cherok phase 2

Sans doute mon petit coté BRETON ... Je me disais qu'avec +6° d'inclinaison pas besoin de baisser la BT ! Et toujours le même coté, BRETON, ce soir je me dis : j'y retourne ! Je ne suis pas plus "con" qu'un autre Eh bien verdict : Avec les calles d'inclicaison de 6° le pont AR est quasi aligné avec l'arbre de transmission Ar Et avec les calles de BT de 30mm, l'arbre avant s'aligne quasiment aussi avec le nez de pont avant MORALITE : +6° et BT descendue de 30mm et j'ai encore un léger, tres leger "truc" vers 80-90 mais à 120-130 R.A.S et lord d'accélération franche, ça va aussi pas mal Je vais donc rouler un peu comme ça, le temps que tout ça prenne sa place et se tasse un chouille et en veillant de près au vieillissement des croisillons GRAND MERCI a celle et ceux qui ont pris le temps de m'aider

Je vais le tenter ... Pourrais presque le faire les yeux fermés

Il vibre en dessous. La direction va nickel et les croisillons c'est la 1er chose que j'ai vérifié Je savais que les phases 2 étaient casse pied à équilibrer mais à ce point ! Vais finir par enlever l'arbre avant histoire de savoir déjà lequel des 2 vibre, Avt ou Ar Ou alors c'est moi qui ait developpé une hyper sensibilité à la vibration

Mouai : Je n'y comprends plus bien grand chose Des potes en +4.5 roule avec des calles de 6° et 1 cm de calle pour abaisser la BT

Petit bidouillage et c'est bon c'est monté ! Calle de 6° et remise en place de la BT a sa place d'origine C'est presque pire que sans rien A moins de 40 kms/h ca vibre de partout a tel point que je n'ai pas osé aller plus vite Vais le caller avec des alliumettes moi !

La dame est passé Mais y a un truc qui cloche ! Les étoquiots sont les mêmes que ceux que j'ai ! Il n'y a que le diamètre qui change, pas la longueur. Du coup si je les mets avec les calles de 6°, ils ne dépassent pas assez pour venir d'au moins 3 à 5 mm ds le trou du pont

Toujours la banane

Le livreur ds son camion semble fan aussi Avec un peu de bol, ça arrive demain ! La clefs de 19 est encore tiède ...

Vais faire le cabot moi !

Et un gros poutou si c'est une factrice

Plus qu'a attendre le facteur ... Et si il se grouille, jeudi soir je remonte tt ça et vendredi ça roule

L'alarme ou la transpondeur ... Y a pas un anti démarrage sur le bouzin ?

Jolie aussi les commanche

Démontage ce soir : Les étoquiots d'origine sur le kit sont venus tout seul, j'ai retenu le paquet de lames avec la pince étau et hop hop hop Moralité il faut que je trouve des vis avec un étoquiot de 13 mm mini de haut pour qu'il pénétre un minima ds le pont avec les calles 13 mm de diamètre et la vis elle, fait 9.5 mm Cela vous parrait il possible ?

Ca fait du bien d'être au sec ! Il faut donc je parte sur l'autre hypothèse de travail : aligner le nez de pont avec l'arbre arrière, ce qui me permettra de remonter la BT et de redonner de l'angle de travail à l'arbre avant J'ai donc du pain sur la planche : - Démonter ce soir pour prendre les cote des vis et diamètre des étoquiots d'origine - Défaire les vis des paquets de lames et les changer pour à la fois passer à des étoquiots plus longs, 13.5 mm à la place du 9 ou 10 actuellement et par le même occasion avec le bon diamètre pour que ça rentre dans le pont, actuellement 14 les trous dans le pont sont plus proche de 12 mais avec les calles d'angle ça ne sent pas trop). - Mettre des calles de 6° sur le pont arrière pour relever le nez de pont - Remonter la BT à sa hauteur d'origine (qd je pense à ça je pense au contre écrou et sa saga) - Faire un essai - Mettre une bouteille au frais ... Puis éventuellement descendre un chouilla la BT si ça ne va pas car +6° c'est le maxi admissible par les Dana 35 Au boulot ! Le pire c'est que j'ai pas pris trop haut pour ne pas être emerdé dans les réglages ! Bin heureusement