zazou111

Et tu me donneras des mouchoirs

Est ce que les "tétons" des lames doivent obligatoirement être en prise ds le trou du pont ? Avec les calles 2°, il rentre de 2 à 3mm guère plus. Avec des calles 6° suivant l'épaisseur de la calle sous le "téton" j'ai peur que ce soit juste

Arffff ! En méca je ne suis pas fortiche mais en elec, je suis carrément dangereux ! Pas moyen d'en trouver un d'occaz qui soit compatible ? Ou un qui fonctionne pour essayer ? C'est le V8 ?

Il faut un "choc" pour griller un PCM, ça brule pas comme ça

Oui ! Mais JEEPER STORE, (Philippe si j'ai bien compris) lui m'avait de descendre la BT de 30 mm et pas de calle d'inclinaison En fait j'ai 2 solutions : - aligner le nez de pont et l'arbre pour qu'il soient sur le même axe, à ce moment là c'est des calles 6°c qu'il faut - Mettre le pont et la BT sur des axes parallèle J'ai un peu lu cette affaire là : Amortisseur de direction NEUF

Je les avait avant de changer les pneus

Les tirants de pont avant inférieur sont changés. L'arbre avant est presque à l'horizontale J'ai 2 hypothèses à bosser : - J'aligne l'arbre et le pont arrière ! C'est un 1er solution mais il va falloir des calles d'inclinaison d'un sacré angle, genre +6° à minima - Je mets l'axe de sortie de BT parallèle à l'axe du nez de pont arrière il faudrait ds ce cas que je vire les calles d'inclinaison de 2°, voire même que je les mette ds l'autre sens pour que le pont pique + du nez Demain vais tenter ss les calles d'inclinaison. Le pont est en place, il y a juste à déviser les brides en "U" suffisament pour libérer les calles et revisser. Au pire pour savoir si ça vient de l'avant ou de l'arrière, puis je rouler ss l'un des arbres, l'avant ou l'arrière, en postion 4 WD Part time ?

Les calles sont 2° sont coincées entre le pont et les lames, partie la plus épaisse derrière pour relever le nez de pont

Allez, pour poursuivre la saga : Vos avis, commentaires et suggestions sont les bienvenus

Ce matin, je suis venu au taff avec Lors d'accélération franche entre 40 et 90 kms/h, je ressens une légère vibration ds le siège. L'arbre avant avec les calles de BT est proche de l'horizontale, mais l'arbre arrière lui a encore pas mal d'angle. J'ai descendu la BT de 3 cm avec le kit et mis des calles d'inclinaison du pont arrière de 2° Sur quel éléments puis je jouer ? En regardant les préco qui trainent sur le net il faudrait que la sortie de BT soit alignée avec le nez pont, hors la pose des calle de pont donne un angle supplémentaire à celui ss les calles. Faut il que j'enlève les calles d'inclinaison ?

Mon 1er cat cat c'etait un NIVA Je l'ai fait vieillir comme jamais !

C'est une JEEP quoi ... Rien d'anormal

Bonne bourre

J'en ai déjà ds les armoires ! Montage demain et géo samedi

Voui ! J'irais voire chez BESSON si je me trouve un paire de pompe JEEP pour être mieux chaussé. Les 2 goujons sont venus avec un syteme ecrou et contre-ecrou. Hier j'ai eu un doute sur le fait qu'il faille mettre les faces de l'écrou et contre écrou en quinconce ou parallèle. Après qqs lectures il s'avère que la seule info sur le sujet, trouvée, consiste à mettre les faces parallèles. Essai hier soir sur le 2eme goujon, récalcitrant et après 4 ou 5 essais, il est venu. Dégrippant pour aider, A/R pour ne pas casser, pause pour éviter l'échauffement et c'est tout bon !

Oui ! Il me ressemble un peu Manque qd meme les 31 pour etre mieux Samedi ça devrait être reglé si j'arrive a attraper un Rdz Vs

Eh bien voilà C'est fait, les 2 goujons sont enlevés et les calles sont en place MERCI pour votre aide Il ne lui manque plus de ses nouvelles chaussures

Kit d'abaissement reçu Merci JEEPER STORE pour l'efficacité Dans la foulée ce midi j'ai tenté de dégoujonner. Le premier, celui coté conducteur est venu tout seul, a tel point que j'ai eu un doute un moment, tellement c'etait fastoche. Mais le 2eme, il ne veut pas ! L'écrou "glisse" sur le contre écrou et rien en bouge Petit doute : Pour être efficace faut il que les faces de l'ecrou et contre écrou soient en quinconce ou parallèle ?

C'est quoi ça ? Encore un truc de fille

C'est bien ce qu je crains !

De quoi qui arrive très souvent : la casse des goujons ou le fait que ça vienne tout seul ?

J'ai remis le nez sous le Cherokee ce midi. Pour abaisser la BT, j'ai 2 vis et 2 ecrous. Pour les 2 vis pas de prob, pour enlever les 2 écrous non plus mais pour extraire les 2 goujons prisonniés pour les remplacer par des vis plus longue ... Là c'est une autre histoire ! Est ce la "merdouille" ou est ce que ça vient tout seul ? Faut il mieux acheter un dégoujonneur ou bien un "simple" contre écrou suffira ? Si qq'un l'a déjà fait et peut m'en dire un peu plus ? (y compris ceux qui étaient à l'apéro de Mike ) MERCI

MERCI Je viens de passer commande chez JEEPERS STORE, kit pour abaisser la BT de 3 cm, en complément de mes calles 2° Je vais déjà voire comme ça ce que ça donne (les pro de la prépa sont partis boire un coup à la santé de Mike )

Et moi qui ne voulait pas partir sur un +4.5" pour ne pas être trop emmerdé Et avec les calles de pont en 6°, les "tétons" des paquaets de lames sont assez longs pour entrer ds l'empreinte des ponts ? La BT doit être desecndu de combien ?

Je remarque que tu as déjà pensé à la bouffe avant les pièces détachées ! C'est un signe ...