chuch1

bon yoyo faut qu'on cause ..... tu pourrais pas changer de terrain une fois .... non pa sur la tete !!!!!! non pa sur la tete !!!!!! non pa sur la tete !!!!!! non pa sur la tete !!!!!!

bon voila les 3 sont parties zeepette, le bébé gazelle, et jeepie ... surtout je compte sur vous pour en prendre soin... surtout de jeepie

le gaz sur un 2.5L c 'est pas top il y a trop de difference de couple a bas regime par rapport a l'essence j ai testé sur mon TJ de 2.5L des qu il faut faire du TT essence obligé ... ou les reprises cool faut pas trop y compter

j'adore ton commentaire pimi !!!!!!!! pas le commentateur pas lui !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

vissé !!!!!!!!!!!!! only !!!

oui j ai vu t'as mis des chandelles tu crois qu 'on ne te surveille pas ??????

tu fais en fonction du calculo que tu laisse

ou tout simplement tu les ressere avec du frein filet a la bonne cote que tu as besoin

moi perso dans les ponts je mets de la 90-140 c 'est de huile pour les tracteur et ca vaut bein 10 euro le bidon de 2 litre lol la derniere fois que jeep m'a fait une vidange de pont sur le jk j 'en ai eu pour plus de 200 euro les 4 L d 'huile... j ai dit plus jamais de chez jamais

regardez sur les photos de val d 'isere ... il y est son ZJ en photo ... c 'etait lui

vois avec barbazan ... il devrai avoir ca....

le jour ou t as pas un tournevis ou un marteau dans la main toi c 'est un " bad day " lol

la prochaine fois coq au vin le samedi soir !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! mais merci encore !!!!!

trop tard entre la video et les photos de zeepie vue de face ...!!!!!!!!! je vais me faire moi

les reglages pas de soucis ca marche bien efficacité ... bahhhhhhhhh toutjours pareils pas trop ce test ce week end sur les amorto mais petre un peu plus ferme qu'au debut ... je suis au dessus des 200 psi ca doit expliquer

manu .... t 'es fou !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

1ere photo on prend l'amortisseur on le demonte nettoyage complet cela me parait evident vu l'etat demontage du bouton de reglage qui arrive a se bloquer avec la poussiere et le sable attention les crans sont fait par des billes et des ressorts ... je vous est pas dit combien j ai perdu de billes la premiere fois que j ai ouvert ben comme papa les 2 demontage pour nettoyage apres enlevement des billes et des ressorts et nettoyage depressurisation de l'amortisseur preparation pour demontage demontage de la partie Air de la bonbonne sans la pression de fond se pousse au doigt a l'interieur demontage du clips de sa gorges et nettoyage de la gorge extraction du fond de la bonbonne et nettoyage du fond de la bonbonne a l'interieur de la bonbonne on apercoit le piston qui fait la sepration entre l'huile et l'azote ensuite demontage de l'amortisseur coté tige demontage de la vis de bloquage demontage du cyclindre de exterieur un fois le cyclindre exterieur devissé enfocement au doigt le cylindre interieur (celui en liaison avec l'huile ) pour pouvoir degager le clips degagement du clips demontage de la tige en tirant tout doucement pour ne pas s 'en prendre plein la figure et faire attention au racleur de ne pas l'abimer plus qu ' il ne l'est verififcation de l'etat du racleur (segment papier,carton,plastique je sais pas trop en quelle matiere il est fait mais celui la est nickel vidange de l huile de l'amortisseur par pression sur le piston de la bonbonne pour le faire remonter au maximum voila la quantite d huile recupérée environ 475 CC sur ces amortisseurs demontage du flexible coté amortisseur voila l'etat de l'amortisseur fin de demontage de la bonbonne cote (huile et reglage) enfoncement du sommet pour degagement du clips demontage du sommet de la bonbonne, il reste encore un peu d 'huile au fond, et l'on apercoit le piston qui fait la liaison huile ,azote demontage de ce piston un racleur aussi se trouve sur ce piston a demonter avec soins voila il en reste plus grand chose de la bonbonne a part un tube ... demontage du flexible sur la partie superieure de la bonbonne voila le flexible demonté preparation des pieces de remplacement le kit de reparation fox pochette de joints et racleur, le flexible que j ai fait faire du costau jespere, et l'huile de remplacement remplacement des joints et des racleurs si besoin remplacement du joint central ou coulisse la tige pour cela il faut demonter toute la tige la ou se trouve les valves de compression et d 'estension voila le bordel avec toutes les rodelles fines enpilées les unes sur les autres de l'autre cote du piston demontage du joint de la tige voila un joint neuf et le joint d'origine remontage du nouveau joint (ne pas oublier de le huiler sinon il est immmettable ) et remontage du piston sur la tige remise en place apres nettoyage du piston libre dans la bonbonne avec ces news joints et racleur si necessaire et le laisser en bas pour laisser un maximum de place a l'huile remise en place du nouveau flexible sur la partie reglage de la bonbonne (l'adaptation) puis le flexible remplissage de wd 40 pour graissage les emplacements des ressorts et des billes remontage du bouton de reglage remplissage d 'huile de la bonbonne ( huile neuve bien sur ) jusqu'a 2 " du haut mise en place du couvercle et du clips qui retient le couvercle debut de montage du flexible sur l'amortisseur assemblage flexible et amortisseur ensemble la bonbonne est pleine d huile excepte le flexible l'amortisseur est vide d 'huile le morceau de tube poser a cote sur la photo precedente est coupe a la cote a laquelle doit se trouve le piston mobile pendant le remplissage d huile ensuite on purge l'air une fois l'air purgé on retourne le tout et on enfonce le tube pour que le piston flottant soit a la bonne cote complement d 'huile dans l'amortisseur jusqu'a 2 " du bord mise en place de la tige et du piston juste sous le niveau de l'huile en faisant bien attention de bien purger l'air qui peu rester dans le piston entre les valves et que le piston flottant de la bon bonne reste bien en place a sa bonne cote apres avoir fait un complement d 'huile jusqu'au niveau de la gorge du clip remettre la partie inferieure de l'amortisseur ... un grand moment un trou pour evacuer l'air et l'exedant d'huile est prevu a cette effet un petit filet d huile doit sortir ensuite on enfonce le fond de l'amortisseur dans le tube ( la le clapet mobile peut bouger) pour pouvoir remonter le clip remotage de la bague exterieure remise de la vis de bloquage ensuite coté bonbonne il nous faut mettre la partie azote demontage de la valve pour remontage du fond de la bonbonne remontage du fond de la bonbonne et du clips et remontage de la valve voial l'amortisseur remonté il ne reste plus qu'a le gonfler gonflage de la partie azote a 200 psi ~ 15 bars remontage complet de l'amortisseur ,montage des colliers et de la protection mecanique sur le flexible et voila c 'est fini !!!!

Et de laver ton short Et... de préparer nos pique-nique pour les sorties alors tu vas vite comprendre que mes problèmes peuvent rapidement t'impacter quand tu ouvriras la glacière la prochaine fois pour le short avec ou sans tache d 'huile tu le lave quand meme pour le reste j ai les potes !!!!

tu as des doc chez bilstein mais faut prendre le site a us pas en europe y'a rien bon c 'est tout en anglais mais pour les 7100 entre 180 et 200 psi pour les 9100 entre 180 et 220 psi ( generalement utilisé ) mais tu peux aller de 160 a 320 psi suivant ton application

ben d'abors l'huile qui deborde c 'est obligé ..... pour chasser l'air hein ... et pis ca c 'est pas ton probleme ... c 'est le probleme du short ... toi on te demande de tenir la volant et de regarder la boussole ca c 'est ton probleme !!!!!!!

manu oui on trouve facilement les pieces detachées pour du fox chez polyperformance voila le lien http://www.polyperformance.com/shop/manufacturers.php?manufacturerid=77 par exemple ensuite la pression a mettre derriere j'ai mis 15 bars ( il est dis dans la doc constructeur .... 200 psi ) mais cela depend bien de chaque cosntructeur a voir dans ta doc voila ma doc de refection FOX R/R REBUILD Date: 8/28/02 To: Fox Off Road Customers Subject: Fox 2.0 Remote Reservoir Rebuild Instructions ______________________________________________________ 1. Clean shock. Loosen set-screw located on bearing cap. 2. Loosen bearing cap with a spanner wrench/pliers. Remove bearing cap assembly. 3. De-pressurize shock completely. 4. Push bearing assembly down to expose snap ring. Remove snap ring. 5. Remove shaft / bearing assembly, by rocking back and forth and pulling out at the same time. 6. Depress reservoir end cap. (Schrader end). Remove snap ring and reservoir end cap. 7. Dump oil. Depress reservoir end cap. (Hose end). Remove snap ring, remove hose and end cap from reservoir. Remove IFP (Internal Floating Piston). 8. Clamp shaft assembly in a vise, using the eyelet. Remove valving, bearing assembly, and bearing cap assembly. Make sure to keep all valve plates and piston in the same order as removed. //_______________________ partie nettoyage remplacement et remontage /____________________________________ 9. With a scribe remove all seals from bearing cap, bearing assembly, reservoir end caps, and IFP. Clean all parts. (Be careful not to damage any sealing surfaces) 10. Inspect all valve plates and damping piston, look for cracks or any signs of fatigue. 11. Check shaft to see that it is not bent or has any deep pits. Replace if required. 12. Install new seals on all parts. Use a small amount of grease on bearing assembly and cap. 13. Install bearing and cap assemblies onto shaft. Be careful not to damage any seals, we recommend using a FOX bullet tool (398-00-094-A) for 5/8 or (398-00-095-A) for 7/8. 14. Install valving assembly and lock-nut. Torque nut to 30 ft./lb. 15. Clean body assembly, place in a vise open end up. 16. Clean reservoir body. Lube re-sealed IFP, install flush with the end of the reservoir body. (Schrader valve end) 17. Fill reservoir with oil. (FOX 5wt). Reconnect reservoir assembly to hose assembly. Install snap-ring, check to be sure it is seated completely. 18. On the 11” long reservoir, push the IFP in 8” from the open end of the reservoir. On the 8” long reservoir, push the IFP in 6” from the open end of the reservoir. This will force any en-trapped air into the shock body. 19. Fill the body with oil, leaving a 2” air gap at the top. 20. Insert shaft and valving assembly into shock. Gently move the shaft assembly in and out until all the air bubbles are removed. You are trying to bleed any air that may be trapped in the shock. 21. Check the IFP location, it may have moved. Reset if needed. 22. Top off the shock with oil to about 1/4” from the top. 23. Slowly insert the bearing assembly into the shock body. Oil will come out the bleed hole built into the bearing. Push the bearing in so that the snap ring can be installed. 24. Install the snap ring. Check to be sure it is completely in its groove. This is very important! 25. Install bearing cap assembly. Screw it onto the bearing assembly until it is snug. 26. Lube and install the reservoir end cap. Install the last snap ring. 27. Compress the shaft all of the way into the shock. This should set the reservoir end cap into position. (It should make a pop / snap sound). 28. Pressurize the reservoir with 180-200 psi. Install reservoir valve cap. 29. Tighten down bearing cap assembly. Tighten bearing cap set-screw. 30. Remove the shock from the vise. Compress the shock to make sure it is working properly. FOX CONFIDENTIAL

bon apres voir recu les pieces de reparation des amortisseurs reconditionnement des amortisseurs remplacements des joints,des racleurs,de l'huile ( il en restais pas ), remplacement du flexible et mise en pression a l'azote des amortisseurs de la jeepie qui sont maintenant remontes pour essai en longue duree avant le rallye

des tof de la sortie de val'd'isere tigne .... paysages magiques a 2850 M d'altitude...en jeep bien sur !!!!

ben je sais pas pourquoi mais ont avais un truc a faire du cote d'ales ce week end la ca tombe bien pffff qu'elle chance on a !!!

que des LP a 30 euro de magasins specialisés exemples la pomme et la purple la gazelle version 2009 pour la gazelle 2010 et pour des pb de hauteur ... j ai pris une rampe de phare made in usa mais ca coute bonbon