forzap

merci je vais voir sa merci pour ton aide

donc si j arrives a la déconnecter je n aurais plus verrouillage centralisé, c est dommage parceque quand je regarde le boitier de l alarme dans le compartiment moteur je vois bien le cable rentrer vers le tableau de bord sous le volant, il ne fait pas parti du faisceau jeep, il est vraiment indépendant, de plus j ai un emplacement pour un antidémarrage dont je ne me suis jamais servi puisque quand j ai acheté le xj j avais que la télécommande de l alarme

pas sur qu elle soit complétement intégré pour moi elle n est pas d origine mais ajouté par un des précédents proprio je vais continuer mes investigations. est que quelqu un aurait la correspondance des fusibles sur les circuits qu ils protègent j ai cherché dans mes docs mais rien trouvé

bonjour, volila ma petite question j ai un xj diesel 25 td VM, j aimerais enlever l alarme qui me sert a rien, mais j aimerais garder le verrouillage centralisé, j ai un boitier pour verrouiller les portes et mettre l alarme en marche tout se fait en même temps et je précise que c est le boitier qui va avec l alarme. c est une vieille alarme de marque metasysteme volumetrique, pour moi, si j arrives a déconnecter l alarme, je perds le verrouillage vue que j ai une seul télécommande celle de l alarme dites moi si je me trompe ou si c est faisable de garder le système de verrouillage centralisé j espère avoir été clair, en attendant de vous lire je vous salut ami (e)s jeeper's

le problème avec les liens c est qu au bout d un certains temps ils deviennent "mort" en espérant que la personne qui en est a l origine le laisse meme si il n ajoute pas de rubriques ou autres

bonjour, a tous j ai voulu poster le message dans la rubrique lien j ai pas le droit, il faut une autorisation spéciale donc je le mets ici c est un lien pour convertir la taille des pneus de pouces a metrique ou l inverse ensuite apparait les differents angles, les hauteurs du véhicule en fonction de la taille des pneus, je suppose que beaucoup le connaissent déjà mais les autres sa peut servir http://www.lapagededitch.net/Technique%20Jeep/outilsconvertion.html

j aime bien le son de ton cherock, tin j aimerais avoir le meme son avec moteur VM mais je reve je crois, petit message a godzilla faut que tu arretes de repondre aux messages a chaque fois je reste bloqué sur ton avatar et je lis les messages bien plus tard

salut, juste comme sa t as vérifié si tout est bien branché au q des antibrouillards une fiche de liaison qui est mal emboitée ou une cosse sur le culot de l ampoule des antibrouillards, le jet haute pression c est bien mais des fois avec la puissance de certaine lance sa peut faire bouger des choses,

j ai supprimer le message

merci muriel j ai trouvé cette fameuse douille, mais je tiens a dire que j adore cette solidarité

non goeppy le lien que tu donnes c est le branchement pour l ampoule de phare moi c est celle de la veilleuse diiid je vais voir sa dans les casses j ai appelés les casses pret de chez moi pour savoir si ils avaient du jeep cherokee mais ils n ont pas apres pourquoi pas voir le phare complet

bonjour, les amis voila hier j ai voulu changer l ampoule de la veilleuse ou feux de position de phare et une cosse de bracnchement c est carrement desolidarisée de la douille et impossible de la réparer, j ai contacter deux vendeurs de pièces neuf et occase mais personne n a cette piéce donc je suis un peu dans la M.... est il possible de mettre une autre douille de phare genre éclairage de plaque ou autres ou peut etre que l un d entre vous a cette petite pièce en stock chez lui.

pour les photos essai photofiltre pour tes xj je suis leurs evos ici et ailleurs j adores le look qu ils prennent. Eh au fait as tu réussi a ce que le revendeur polonnais sur ebay ne serve plus de ton xj pour vendre ces casquettes??

salut muriel voila un lien si tu connais un bon soudeur et avec un compresseur qui tient 10 bar c est tout bon http://www.minervaabl.be/phpBB3/viewtopic.php?f=18&t=4861&st=0&sk=t&sd=a

je fait un up du message probléme résolu en cause le verdict est sans appel après ouverture de la BT, la fouchette de mode est complètement bouffée. Entre temps il a dégoté une BT NP242J de Cherokee XJ avec passage en 2WD et le Swap est en cours voila a+

salut fenek j ai retrouvé sa sur un autre forum sa corresponds a ce que tu décrit, c est pas de moi mais d un québequois et regardes les vidéos si sa peut t aider PARTIE I Ayant été moi-même victime de Death Wobble, et ayant réalisé toute la désinformation sur ce sujet dans les forums et littératures, et surtout l'ignorance de ce problème par les mécaniciens, incluant les dealers, j'ai fait une profonde recherche avec l'aide d'un ami durant les 3 dernières années. VIBRATIONS VIOLENTES Il ne faut pas confondre vibrations violentes avec DW. C'est 2 problèmes complètement différents. Les vibrations violentes sont dus à un débalancement des roues, ou un tie rod usé, ou le pitman arm déserré, ou tout autre problème connexe. De façon générale. plus le véhicule accélère plus la vibration augmente, et vice versa, et surtout, cela ne nous empêche pas de rouler quand même. Avec le DW, tout va bien, et soudain, lorsque l'on passe sur un nid de poule ou un chemin de fer, dans l'espace de une seconde tout se met à vibrer à un point tel que l'on peut perdre le contrôle du véhicule, et la seule façon d'arrêter ça c'est en arrêtant le Jeep (à moins de 10 km/heure) ce qui est dangereux aussi lorsque l'on est sur une autoroute (on a même pas le temps de se tasser sur l'acottement) STEERING DAMPER: PREMIÈRE LÉGENDE URBAINE Alors, qu'est-ce qui se passe? On appelle notre dealer et il change notre steering damper. Réparé? Non. On vient de masquer le problème pour quelques semaines seulement, et le DW reviendra. Contrairement à ce que les gens pensent, un steering damper n'est pas obligatoire. J'ai enlevé le miens et j'ai roulé sur l'autoroute un bon 50 km. Je n'ai pas vu la différence. Par la suite, je l'ai enlevé durant une semaine avec pneus 33". Je n'ai pas vu de différence dans la direction. Il sert seulement à amortir la direction quand on frappe des bosses. (Rien à voir avec le DW) MES PNEUS SONT DÉFECTUEUX: DEUXIÈME LÉGENDE URBAINE J'ai lu ça plus de 100 fois sur les forums. Le gars change ses pneus et le DW est réparé. C'est faux. Le débalancement des pneus agissaient comme catalyseur seulement, et le DW reviendra. PAS DE MYSTÈRE J'ai connu des gars qui ont mis des mois pour trouver le problème du DW, ils ont par conséquente brisé d'autres pièces reliées à force de DW à répétition. Pourtant, il n'y a pas de mystère. Alors, voici ce qu'est le DW. Un véhicule avec un axe rigide à l'avant (Wrangler et gros pick-up seulement) doit être très stable pour pouvoir permettre aux 2 roues de virer à droite et à gauche. Cette stabilité est due à 2 points d'attaches: La trac bar et les ball joints. Mais le point le plus important à 90% des problèmes est la trac bar. Il y a 2 bolts de serrés à 125 ft/lbs sur la trac bar. En faisant de la trail, ces 2 bolts commencent à se déserrer après quelques sorties, et les stresses sont donc transférés sur les bushings. Lorsque les bushings deviennent le seul point de retenue, l'axe va devenir loose, et dès que les roues frapperont une bosse, toute l'énergie centrifuge des roues engendrera un mouvement de va-et-vient "droite-gauche" dans la direction. C'est le DW. Même chose si les ball joints sont trop usés, le problème sera tranféré sur le loose des ball joints et c'est le DW assuré. COMMENT ÉVITER LE DW À 99% Il y a donc 2 choses OBLIGATOIRE à connaître pour éviter le DW. À toute les saisons (tous les 3 mois) vérifier la tension des 2 bolts de la trac bar. Achetez-vous un torque wrench 150 ft/lbs. Il faut être fort pour serrer à 125 ft/lbs, une femme de force moyenne n'y arrivera pas. Dans ce cas, demandez à un ami ou allez voir votre mécanicien. Si vous ne faites pas de trail, une fois l'an suffit. Et deuxièment, vérifiez vos ball joints une fois par saison. Il faut lever la roue de terre pour ça. Si vous ne savez pas comment faire la vérification, demander à votre mécanicien. Si vous ne faites pas de trail, une fois l'an suffit. LES CAUSES QUI STIMULENT LE DW Il y a aussi les autres problèmes qui n'ont pas de rapport en tant que tel avec le DW, mais qui vont agir comme catalyseur pour accélérer la venue du DW #1 LE CASTER C'est la cause la plus fréquente. Quand on met un lift sur une suspension, le caster stock (4.2 degré) va diminuer en angle. Plus haut que 2.5 pouces, le caster diminué enlève une stabilité à la direction. Donc, si la trac bar ou les ball joints deviennent looses, le DW va se manifester plus rapidement. Solution: installer des front lowers arms ajustables pour remettre un bon caster. (avec des 35", un minimum de 5 degrés est suggérés, mais pas plus sinon l'angle des différentiels devient trop prononcés. À NOTER: Si vous n'augmentez pas votre caster avec une suspension surélevées de plus 6 pouces, vous avez de très forte de chance de faire du DW même si tout le reste est serré adéquatement. #2 LES CONTROL ARMS Les control arms aident également à aider la trac bar à bien retenir l'axe avant. Si ils deviennent vraiment déserrés, alors ie DW va se manifeter plus rapidement (toujours si la trac bar ou les ball joints deviennent looses) Solution: serrer les lower arms à 125 ft/lbs et les upper à 75 ft/lbs deux fois par année. #3 LE DÉBALANCEMENT DES ROUES Encore là, ce sera un catalyseur puissant au DW. Il faut dans ce cas remettre le plomb perdu de la roue débalancée, et ensuite régler le DW en vérifiant la trac bar ou les ball joints. #4 SERRER LA TRAC BAR QUAND LE VÉHICULE EST SUR LE LIFT La pire erreur que l'on peut faire est d'intaller la trac bar quand le véhicule est sur le lift, et que l'on serre la trac bar quand tout le poid du body n'est pas sur le sol. C'est le DW assuré !!! POINT FAIBLE DES JK. Les JK ont les sleeves de la trac bar trop large par rapport au 2 bolts. C'est une mauvaise conception, ce qui fait que lorsque les bolts deviennent looses moindrement, le death wooble est amorcé. Conclusion: ne pas paniquer. Surveillez la tension des 2 bolts de la trac bar, et de vos ball joints durant toute la vie du Jeep, et vous ne serez jamais victime de la pire expérience que peut avoir un jeeper (après le roll over bien entendu Smile) steering damper = amortisseur de direction track bar = barre panhard control arms = tirants de ponts Ball joints = rotules des directions du pont Torque wrench = clé dynamométrique sleeves = manchon/rondelles loose = desserrer caster = angle de chasse (qui effectivement très important sur un pont rigide tel que le DANA) débalancement = équilibrage

la capacité de liquide d un 2.5l vm si ton témoin reste allumé c est peut etre un manque de liquide et tu dois avoir un gros buzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz avec si c est température trop haute c est peut etre du a -un manque de liquide -mauvaise circulation du liquide voir bulle d air -si pas de chauffage dans la voiture ( d ou mon message de toute a l heure) c est peut etre le carlostat moi quand je change le liquide ou autre qui a rapport avec le refroidissement pour remplir le circuit je débranche la grosse durite du carlostast celle qui va en haut du radiateur je laisse coté radiateur connecté et je rempli le liquide le radiateur se rempli sans air sa remonte dans le bocal qui est fermé et l air sort par le carlostat la ou la durite est deconnectée.

fait tourner le moteur jusqu a mise a temperature et chauffage a fond sinon pour faire une petite purge tu devisse un peu ta sonde de température d eau ou t as la petite purge sur le haut du radiateur

bonjour a toutes et tous demain dimanche 29 aout 2011 fete du 4x4 a pouzauges 85700 a majorité land et toy, mais nous serons deux trois jeeper's cherock avis aux amateurs

merci pour vos reponse je transmettrais mon camarade tout sa

bon ici non plus pas plus de réponse

bonjour, je viens a vous pour un ami qui un souci avec son zj j ai fait un copié collé de son message sur un autre forum qui ne donne pas grand chose pour lui et moi en boite auto je connais pas a savoir qu il a fait la vidange des ponts et des boites mais le pb est toujours la il y a une sonde sur sa boite auto peut etre la cause mais bon c est assé bizzare merci pour lui de votre aide Depuis 2 jours j'ai un claquement inquiétant qui semble provenir de la transmission de mon ZJ. Cela se produit de temps en temps en accélération normale en ligne droite donc sans braquer et c'est apparu subitement alors que j'ai fait plus de 2000km récemment sans aucun soucis ni bruit. Ca donne l'impression d'un cran qui saute et ça fait trembler la boite jusqu'au sélecteur. J'ai contrôlé les niveau hier et les croissillons d'arbres ont l'air OK. Est ce que ça dit quelquechose à quelqu'un ?

essai de dévisser l arrivée aux injecteurs donne un ou deux coup de clef sans démarrer pour purger un bon coup le circuit, sinon regarde et ou change les durites de retour des injecteurs peut etre poreuse avec le temps j ai eu se probleme a un moment

résolu j ai démonter les rotule de liaison aux fusées la 1201 coté passager et la 1207 coté conducteur donc, enlever un max de graisse, j ai bien nettoyé le filetage remontage serrage au couple et sa bouge plus, j ai pas du serrer au couple lors du démontage des fusées cette été lors du changement des rotules de suspension et avec le temps...