jryts

Oui la c'est clair, rien de mieux que de tout mettre à nue pour tout refaire à neuf :-)

Très beau travail ! Ça fait rêver

Oui ça je m'en suis bien rendu compte. Mais moi si le pare brise est pas détrempé la vitesse d'un l'aller retour des essui glace c'est une bonne dizaine de secondes.

Je te remercie. J'attend de tes nouvelles. Demain je m'occupe du nettoyage graissage et je verrais déjà si ça change quelque chose.

Tu peux me donner un lien ou je peux avoir ça ? Merci

Oui ça peut être une bonne idée pour charger plus vite, mais pas charger plus. En effet l'alternateur va tourner plus vite donc charger plus vite mais une fois la batterie chargée, il ne chargera pas plus que ce que peut faire la batterie. Donc je ne pense pas que cette solution augmente l'autonomie de la batterie.

J'achète le double HS2 alors je te dirais ce que ça donne une fois monté, réglé et testé

Bonjour à tous ! J'ai mes essuis glace qui sont vraiment très lents, est ce que ça peut venir du moteur qui fatigue ou est ce que c'est normal sur les mini ? En gros si je met un moteur neuf ça tournera niquel ou ça reste une vitesse lente ?

J'avais pas fait gaffe qu'il était réglable ! Réglage effectué aujourd'hui ça marche niquel Merci beaucoup !

Merci c'est un très bon schéma simplifié à garder sous le coude !

J'ai oublié, il faudra aussi évidemment du liquide de refroidissement !

niquel alors

Oui cela convient mais je vais te donner les référence chez datch de ce que j'ai utilisé car il faut plus de choses que ça. - Joint cache culbuteurs (9 goujons) référence : 3105 - Joint de cloche de calorstat référence : 1352 - Durite by-pass référence : 3149 (c'est la durite by-pass de la pompe à eau située entre la culasse et le bloc moteur, souvent d'origine il est conseillé de la changer car c'est beaucoup plus facile en enlevant la culasse) - huile 20w50 référence : 9702 - écrou de collecteur référence : 162 (regarde si tes écrous sont en bon état sinon tu auras des surprises au remontage, au cas ou prend en un ou deux si tu estimes que c'est nécessaire) - joint de culasse référence : 3099 - Silentbloc de cache culbuteurs référence : 459 (conseillé de les changer) - écrou de cache culbuteurs référence : 444 (pour faire plus joli si tu as envie) - joint de bouchon de vidange référence : 2104 - filtre à huile référence : 850 - calorstat 82° référence : 3094 (c'est celui d'origine, après si ton moteur chauffe pas assez tu peux mettre un 88° et si ton moteur chauffe trop tu peux mettre un 74°)

Bonjour, J'ai un gros problème dont je viens de me rendre contre sur mon circuit de frein. Mes freins sont en permanence allumés ! Et cela vient du fait que la pédale ne reviens pas correctement sur le contacteur. Je crains que ça vienne d'un jeu eu niveau du servo au freins ... Est ce que quelqu'un connait assez pour pouvoir m'aider ?

Oui après c'est surtout la tête des piston pour enlever la calamine car si la culasse à jamais été démontée tu verras que les piston son bien dégueulasse du au résidu de la combustion

Oui je sais mais mon moteur était bien dégueulasse. Alors ça ma bien décrassé le moteur et la boîte, j'ai bien laissé sécher, j'ai remise de l'huile neuve et depuis ça tourné niquel :-)

Est ce pas trop compliqué à régler un double hs 2 ?

Oui un double est plus jolie à voir mais ce que j'aimerais surtout c'est pas acheter un truc qui soit trop performant par rapport à ce que mon moteur peut sortir. J'ai un stage 1 avec nouvelle pipe admission et échappement mais j'ai pas changé la culasse. Le double hs2 sur le bon coin est vraiment niquel pour 250 euros je pense que ça vaut le coup. Pensez vous que ça soit la meilleure config avec la culasse d'origine et mon stage 1 ?

Bonjour, Suite au montage de mon stage 1 j'envisage de modifier ma carburation qui est dure à régler et dès quelle se dérègle le moteur tourne mal. J'ai actuellement un hs4 sur lequel j'ai mis l'aiguille vendu avec mon stage 1. Me conseillez vous un double hs4 ou un hif 44 ? Merci

Oui c'est l'occasion. Déjà pour nettoyez le plan de joint à l'essence ça se fait bien. Sinon avec un grain assez fin moi j'ai donné un petit coup de ponçage sur les piston. Et j'ai tout nettoyé le moteur au jet d'eau. J'en ai profité pour ouvrir les trappes de visite à l'arrière car j'avais une fuite donc j'ai changé les joints et tout nettoyé.

Il faudra quand même prévoir pas mal de pièces car il y a vidange du circuit de refroidissement et d'huile. Donc au cas ou profiter pour changer filtre à huile, joint de bouchon de vidange, huile, liquide refroidissement, peut être profiter pour changer le joint de cloche de calorstat etc. Il faudrait voir avant la mini pour voir le pièces qu'il serait bon de changer

Oui c'est la mienne et en effet elle est cher mais je ne compte pas forcément la vendre, je suis pas pressé alors je la met assez cher au départ pour financer un nouveau projet et si elle part pas je la garde :-) j'ai tout refait dessus. Si ça intéresse quelqu'un a moins cher proposez votre prix

Salut ! J'ai changé le mien sur une 1000 il y a pas longtemps et c'est pas très compliqué. Pas besoin d'outils spéciaux à part une clef dynamo pour le remontage et de quoi dégripper les goujons car certains résiste ! Ensuite il y a un ordre pour le resserage. Je n'y connaissais rien mais dans la RTA c'est très bien expliqué. Je suis ok pour un atelier si il y a du monde d'intéressé ça peut être sympa

Ok merci ! Je suppose que plus tard il y aura un autre post dédié au rassemblement afin d'avoir plus de détail sur ce qu'on fera ?

Merci a tous ! Y aura t'il un rassemblement début décembre ?