Clement45

Il fut un temps ou je préparais un bac avec une matière dont c'était le programme. J'ai jamais réussi à être aussi intéressé après

C'est tout simplement que le collecteur a des fuites... Ca pardonne pas. D'ailleurs elle a jamais eut le son "classique" du A series, elle sonne différement à cause de ça je pense

J'aime carrément Pourquoi on a pas ça au programme pour le bac ?

J'entends une différence à la conduite si c'est mal réglé. Donc j'ai enrichi encore un peu et là elle s'est mise à très bien tourner mais un peu bruyamment. Elle monte beaucoup mieux dans les tours qu'avant. Par exemple ça "gueulait" quand je dépassais les 3000 tr, et on aurait pu croire qu'elle était bien plus haut. Ça c'est réglé par contre j'ai de GROSSES déflagrations à la décélération. Voilà ou on en est ce soir donc ça va mieux même si c'est pas parfait.

Ralenti réglé et richesse ajustée à l'oreille ...

J'ai pas vérifié je regarde demain

Mauvaise nouvelle, ça ne va pas encore Soit il y a trop d'avance ou soit pas assez. Ça rame pour monter dans les tours même si ça tourne plus proprement ... Il y a surement un réglage subtile lié à mon filtre à air, ma culasse, l'age du moteur etc...

hasta la victoria siempre !

Tout comme le miens Ça fait la blague quoi

Hop merci à Miniadmin ainsi qu'au reste de son équipe technique d'être passé pour régler l'avance ! J'ai fait un petit tour ça va mieux. Mon ralenti était juste très bas donc je viens de le régler à environ 800 tr/min. Elle a encore un peu de mal à prendre des tours franchement mais là c'est une question de collecteur et encore de fuite d’échappement... En attendant je vais badigeonner le collecteur de pâte à échappement et quand les finances le permettront je mettrais un petit collecteur type LCB/maniflow

J'ai aperçu hier. C'est quoi le revêtement ?

Suite de l'aventure pour redonner à n°10 un peu de dignité Donc aujourd'hui je me lance dans la confection d'un tableau de bord plus propre que la mince planche en contreplaqué qui se tord, ne tient pas, enfin bref qui est à dégager. Je veux rester sur quelque chose de sobre et classique, soit un bloc 3 compteur derrière le volant, une boite à gants à droite et l'autoradio soit au milieu, soit sous la planche. L'ancien proprio avait du changer le bloc compteur car j'en ai un vieux dans les pièces qu'il m'a donné avec. Celui que j'ai est propre donc pas de raison de changer. Voilà ou j'en suis actuellement : Mon ancienne planche... Un peu vrillée. L'idée c'est de refaire pareille en solide et avec une boite à gants. Voilà si vous avez des idées (notamment pour les fixations) je suis preneur

Bonne initiative ce topic. Je suis car le miens ne fonctionne plus...

Bon j'ai essayé avec des cales plus grandes, plus petites rien à faire j'ai toujours des ratés Je suis revenu à une cale de .003 Je pense à l'avance comme ça s'arrête dès que j'accélère mais là je suis suis une vraie bille dans ce domaine...

Ok merci tu m'enlève un doute

Question stupide: la cale à 0.30 elle est extrêmement fine et souple ? Si ça se trouve je me suis gouré d'épaisseur

Ok merci Stun j'avais un gros doute. Sinon c'était la première fois. J'ai bien suivi la méthode de la RTA et une fois la cale en place le culbuteur ne bougeait plus. En même temps difficile de faire pire que le réglage d'avant: il n'y avait presque pas de jeu (selon les culbuteurs). Je suis un peu déçu car ça claque plus et j'ai toujours quelques ratés

Petite question: Est-il normal que le culbuteur soit libre de bouger entre sa position haute (collé à l'arbre à came) et sa position basse (sur la queue de soupape) ? Car il bouge sur le jeu (0.30 mm) ...

Oui c'est sûr mais ça complique les choses au niveau pièces car je ne peux pas dater mon moteur... Par exemple pour la bobine il me semble que ça n'est pas la même entre un moteur de 1983 (année de ma mini) et autres moteurs (à vérifier). Sinon j'ai regardé la couleur aux bougies, c'est parfait sauf sur le cylindre 3 (bougie trop noire). Donc le souci doit se trouver sur les soupapes 5 et 6 ?

D'ailleurs tout ça m'a amené à faire une découverte. Je cherchais à identifier mon moteur mais avec les numéros rien ne correspondait. Et sa couleur me paraissait bizarre... Il avait l'air tout sale (marron/rouille). En fait il était assez propre, c'est juste qu'il est doré Ca veut donc dire que c'est un échange standard et qu'il a peut-être moins de km que ce que je croyais

Ok merci je vais régler ça quand j'aurais le temps

Ok merci je vais regarder tout ça Juste une question pour le réglage des culbus: 0.30 c'est à chaud ou à froid ?

Salut ! Superbe la Mini

Bonsoir à tous ! Ça faisait longtemps que je n'avais rien à bricoler sur la Mini En fait j'ai toujours eus ça mais j'aimerais m'en occuper sérieusement. Voilà à froid elle tourne bien, pas de soucis. Mais quand elle est chaude, elle a quelques ratés au ralenti. A l’accélération plus de soucis. Par contre à la décélération ça revient. Je ferai une video avec le son quand j'aurai le temps pour que vous ayez une idée plus précise de la chose. Je ne sais pas si c'est la faute de l'allumage (bougies neuves mais delco et bobine peut-être datés) ou le carbu (pourtant bien réglé). Au passage, comme je n'y connais pas grand chose en allumage, j'aimerais savoir ce que vous me conseillez pour le réviser (genre vis platinées, doigt allumeur ou bobine), ce qu'il faut vérifier siouplé Si quelqu'un a une piste

Désolé je ne pourrai pas être avec vous