'tite grenouille1

c'est très bon, j'ai moins de 10V moi lol ! oui pour répondre a ta question, c'est la jauge sur la boite qui indique le niveau global de l'ensemble boite convertisseur. ce qui serait pas mal de savoir aussi c'est si elle rame peu importe le rapport engagé, histoire de savoir si c'est plus coté moteur ou boite qu il faut chercher

Ca semble tout bon

ok une possibilité de moins !

le changement n'est pas forcéent nécessaire, je te demande l'aspect pour déterminer a peu près ta richesse, histoire de voir si tu as suffisement d'essence qui est injecté en pleine charge je me rappelle plus tu as un cata ou pas ?

avant d'en arriver à prendre les compressions, il faut s'assurer du reste d'où le fait que je te demande si ta distribution est calée au repère, si tu as la pression dans la rampe, l'état des bougies ( aspect) etc etc, As tu encore de l'huile dans le convertisseur? enfin bref tout ça pour dire que les questions que je te pose sont pas pour t'embêter mais pour s'orienter vers le bon diagnostique en évitant de démonter tout un tas de chose. Bilo: Non ce n'est pas un embrayage centrifuge a proprement dit, mais le principe s'en rapproche puisqu'il utilise la vitesse de rotation du moteur pour projeter l'huile par force centrifuge du volant moteur au volant de la transmission afin de créer une transmission "douce". Voila en gros ce que j'en sais mais j'avoue ne pas être un expert de la boite auto!!

y a pas d'embrayage c'est une boite auto d'où le fait que je parle de convertisseurs elles ont quelles tronches les bougies ?

c'est le code 12, celui est normal, il indique qu'on est en prise de code. il se retrouve a chaque fois. Effectivement, tu n'as aucun code erreur, ça enlève un paquet d'éventualités tels que tout ou une grande partie de ce qui est électronique ( capteur sonde etc etc) Le problème se manifeste peu importe le rapport engagé ? est ce que tu "sens" bien tous les rapports passés? Je ne connais pas bien la boite auto du V6 mais j'imagine que tu as "1" "2" "D"? que se passe t il si tu te mets sur chacun des 3 modes ? même problème ou non? Si tu es sur du bon alignement des repères de calage de distribution, que la ligne a été changée, que tu as bien la pression dans la rampe, que l'allumage est bon... il ne reste pas énormément de possibilités. il me semble utile de commencer à envisager une prise de compression, ça me ferai mal de penser que ta boite où ton convertisseurs hydraulique soit en cause, il sont réputés comme étant assez solide et vu le peu de couple d'un V6 stock...

code erreurs moteurs on parle, si tu te réfère a l'ODB c'est a priori normal que tu trouves rien en défaut! prends tes codes erreurs MOTEUR a la prise diag soit avec l OP-COM soit a l'ancienne en shuntant les bornes de la prise diag

alors clairement, si tu veux être fixé quant à l'utilité de faire ou non une segmentation, prends tes compressions, cela donne un très bon aperçu de l'état de la segmentation (entre autre*) cylindre par cylindre. * en réalité, cela te donne un idée général de "l'étanchéité" de ton bloc, haut moteur ( soupapes) et bas moteur ( segments). Bien sur d'autre éléments rentrent en compte mais dans les grandes lignes et pour le moment, ça suffit comme explication !! tout ça pour dire que, si le test de compression révèle quelque chose, tu seras alors en mesure de creuser plus loin. Le déglaçage, je n'est pas demandé si tu allais le faire ou non, je t'ai demandé si tu comptais le faire toi ou le faire faire, car dès lors que tu fais une segmentation, le déglaçage est obligatoire, afin de permettre aux segments neufs de se roder. Bref, pour résumer fait un test de compression et tu seras fixé. concernant les coussinets de bielles: le changement se fait par le bas, ça se fait très bien. vérifie bien l'état du vilo et des portées, pas de rayures profondes etc respecte bien les couples de serrages rachète des vis de bielle neuves, ne reprends pas les anciennes.

Bon grosse BMC monté, ligne en 60mm montée, ca marche mieux mais c'est pas encore ça... je sais plus quoi faire pour faire avancer cette charette

Les coussinets de bielles sont assez fréquents sur les 8s et les poussoirs plutôt sur les 16s. tu n'as pas besoin de tomber les pistons pour changer tes coussinets de bielles. par le dessous ça se fait très bien. Changer une segmentation pour le dire de changer les segments n'est pas toujours une très bonne idée surtout si il n'y a aucun signe préalable... Comptes tu faire déglacer ton bloc? par toi même ou par un pro? tu prends des segments origine ou cote réparation? après même pas 2500km tu serai prêt a rechanger ton joint de cucu avec tous les frais qui accompagne le changement? réfléchis bien a ce que tu veux faire car ca chiffre vite même sur un 8s qui n'est pas réputé fragile du coté des segments. Pense a acheter un joint de carter d'huile aussi

pas de code erreurs? elle tourne bien? ralenti stable? elle prends c'est tours au point mort ? état des divers filtres? kilométrages des bougies? état des bougies? du faisceaux? l'essence arrive? tu as combien de pression sur la rampe? combien de tension aux bornes de la pompe a jus? Démonte l'admission et regarde si tu n'as pas pincé de tuyaux. Faudrait en dire un peu plus que elle a pas de gouache et pas de couple J'ai le même soucis comme des coupures mais moi je sais que ça vient du TC, d'ailleurs je le désactive systématiquement

ben viens je t'invite on ira se baigner et prendre de bons apéro ^^ pi éventuellement deux trois test a grands coups de V6

marseillais du saint germain... j'ten foutrais moi lol

ca tombe bien une revue technique en francais, t'es en plein dessus, c'est le forum !! petit HS: il me semble t'avoir croiser vers le disque bleu a Muret y a de cela quelques semaines, j'ai une cali v6 noire

La ref de la bobine finie par 002 ? si oui c'est bon j'ai

je sais pas si il me reste pas une bobine de C25, tu avais pas acheté une bobine neuve ?

Et j'en ai oublié oui !!

tu as bien branché les prises des injo ? vu que tu as démonté pas mal de chose, commence par regarder tout ce qui pourrait faire que ca tourne mal

ben vu l'équipe qui se trouve par la haut, je les préfère chez eux qu'à la casse !! dit pas en rigolant l'histoire du rasso dans 13 et le 43

ben nan ca va de soi lol

tant que tu viens !!

ouais d'ailleurs on aimerait bien t'y voir un peu !!

ah ben je sais pas pourquoi mais dans ma tête les rosberg étaient de 96/97 d'où ma certitude sur le freinage en 288 sinon nan ma cali est noire: http://www.calibra-team.net/t2420-tite-grenouille-s-cali-v6-bv6-inside y a pas mal de calibriste par chez nous on essayera de se faire un 'tit truc tous ensemble

les turbo comme les V6 peuvent être soit en 284 soit en 288. Etonnant que tu sois en 284 oO elle est de quelle année ta rosberg? petit HS: faudra qu'on essaye de se voir un de ces quatre