Semtex

Voilà une nouvelle qui fera plaisir aux amateurs de shooting brake. Mercedes a annoncé l'arrivée du CLC Shooting Brake en 2012, aux côtés du CLS Shooting Brake. En plus du CLS Shooting Brake, Mercedes proposera dès 2012 un CLC Shooting Brake. Ce futur modèle reposera sur la base de la prochaine CLC et a pour ambition de s'attaquer à la future BMW Serie 3 GT. Comme l'indique son nom, le CLC Shooting Brake combinera les codes stylistiques d'un break classique et d'un coupé. La présentation devrait avoir lieu en 2012 pour une commercialisation annoncée en 2013. Sous le capot, le CLC Shooting Brake sera proposé avec une nouvelle gamme de moteurs essence quatre cylindres à injection directe. Les clients auront même le choix entre une traction ou une version quatre roues motrices. Pour l'instant on en sait guère plus sur ce futur modèle. Rendez-vous dans quelques mois pour plus d'informations.

re, Lui c'est à haut régime que s'allume ce voyant !! ça peut être un capteur de pression qui envoie une valeur erronée comme une pompe à carburant qui faiblit

ou putain !!!

Ouai je sait pas trop tu ferai quoi toi ?

Cà fait plaisir de te revoir Fabien Tu peux passer plus souvent, tu sais, même sans GLK

J'ai payé hier 70€ pour le ML (alors que je payais 50 pour la série 3) pour combien de temps ?? 2 ANS ?? Ouais, tout les 2 ans ......

normalement c'est l'etat de surface qui fait la difference sur les brembo les marques de l'usinage sont minimes, favorisant un contact maximal avec la garniture

par le passer y a bien eu ceci chez renault laguna bi-turbo preparer par hartge http://www.automobile-sportive.com/guide/renault/safranebiturbo/laguna-biturbo.jpg Une version plus puissante verra le jour en 1995, la Laguna Biturbo Hartge. Le préparateur Hartge lui greffera le moteur de la Safrane Biturbo, afin d'obtenir une voiture d'exception. Elle affiche une vitesse maximum de 254 km/h, une accélération de 0 à 100 km/h en 7 secondes, et parcourt le 400 m départ arrêté en 14 7 s et le 1 000 m départ arrêté en 26,9 s. Renault ne la commercialisera pas, à cause de l'échec de la Safrane bi-turbo. Le moteur est un V6 12 soupapes de 2 963 cm³ (93 x 72,7 mm), alimenté par deux turbos. Il délivre une puissance maximale de 280 ch à 5 500 tr/min pour un couple de 399 Nm à 3 000 tr/min, engendrant un apport poids/puissance de 5,34 kg/ch et un rapport couple/poids de 267 Nm/T. Elle est équipée d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, la puissance est transmise aux roues avant. Ca ne marchera Jamais... ou alors tel un Pet dans un tas de farine

salut !!! la garde de la pédale sera de toutes façons normale puisqu'il y a un rattrapage auto d'usure de disque , à moins que se dernier soit complètement mort ,, pour ton bruit effectivement cela fait pensé à la butée d'embrayage qui commence de faire des siennes,, vue tes symptômes tu peut commencer à faire une purge de commande d'embrayage et voir vidange de boite pour voir si il y a du mieux ,, @++

Je déteste autant la X6. Par contre la série 6 !!! Fais toi plaisir Joël Un peu trop chère, mon fils ! Pfff, j'en connais qui avec un smic se payent 5 Benz, des Rolex et même des costumes de luxe... Alors une Série 6 hein... Oui mais je n'ai pas le costume de Dark Vador moi. C'est ce qui fait TOUTE la différence !

Eh, les clodos les modos les concierges, pouvez-vous donner les accès ? Je sens que je vais demander à être cierge, moi, parce que la qualité de service se dégrade ...

salut arno ! il me semble que c'est aussi la 106 de touns16 donc admi. + ligne

3 semaines....délai normal...puis faut le relancer...entre 3 ou 4 fois pour un copain...12x pour un newbie.... Tout à fait .....

disques av. gr.N ref. 09.7398.11 pour 406 coupé V6 (305X28) -309€ chez GT2i -132.74€ chez oscaro

je viens d'acheter des disque gr.N brembo pour mon train arr. 1.9 au prix de 37.50€ !!!! ces prix sont valable tout le temps..... il faut aller sur : www.oscaro.com munissez vous de votre catalogue GT2i (il contient les ref. brembo des disques gr.N) dans mon cas, sur oscaro ils sont donné comme standard... mais la ref. correspond a la ref. gr.N GT2i et donc : -88€ chez GT2i -37.50€ chez oscaro (je pense que Fabmi16 sera content ! )

j'ai passer un super apres-midi ! merci a la team beaucoup de genre de vehicule, bonne ambiance sur la piste et dans les stands ! pour ma part, beaucoup trop de carrossage sur mon train av. la roue delestée dans les virage a faible vitesse par en burn a tout les coups (j'espere n'avoir pas gener trop de monde a l'epingle en haut et dans le "S" avant la ligne d'arrivée) une pensée a tous ceux qui ont eu des problemes mecanique sympa aussi de rencontré les membre du forum

pour ton collecteur regarde sur le net sur des sites ricains. de nombreuse marques font ce produit

re, ne serait 'il pas plus simple de trouvé un arbre qui correspond à ta nouvelle monte ?? j'espère que tu as pris des repères en ce qui concerne le démontage de l'arbre ,,, @++

La grande classe

merci messieurs !! je vais jeté un oeil a tous ca en effet ca ne peut que me faire avancé

je fais ce post car je me pose des questions sur mon moulin a la base mon auto doit etre un 105ch (elle est du 20/09/1985) le moteur a été remplacé en echange standard en 2000. depuis ce changement, la voiture roule pas mal mais elle demarre difficilement et a du mal a montée haut dans les tours..... (les bougies etant neuves) je me suis dit, que les injo. devaient avoir une claque. j'ai donc cherché les ref. pour mon auto....mais la, je me suis retrouvé avec plein d'incohérence dans le montage. -regulateur de pression, rampe, injo., debimetre sont des 105ch -le nvx moteur a un degazage comme les 115ch -mon boitier a le num :0 280 000 359 en gros c'est du grand n'importe quoi... par contre j'ai lu que le 115ch et le 105ch n'avait pas le meme rapport volumetrique, a votre avis mon probleme peut-il venir de la ?

Bonjour, J ai de nouveaux indices, j ai testé mes bougies et mes bobines, j ai remarqué que je n ai que trois cylindres qui donne, car j ai démarré la voiture et au niveau du collecteur d échappement , en partant du coté pare brise les trois premiers sont chaud et les trois derniers sont froid. Auriez vous une autre piste? Merci.

lorsque tu est passé a un embrayage a garniture metal, tu n'as pas ressenti une difference de bruit lorsque tu embraye/debraye. un bruit metallique genre "cling cling" ? si tu vois de quoi je parle, ce bruit est un peu plus present avec un rigide

oui, la ou les ressorts encaissent les a coups, la c'est la boite, les cardans..... qui mangent ! par contre cela fait combien de km que tu roule avec ton rigide ? perso sur une r11 turbo en rigide (quasi que de la route) mon embrayage a duré 3500/4000km

deja, l'embrayage rigide est a bannir si tu utilise ta voiture sur route..... sinon, le "cling-cling" des embrayages metal est plus present sur un rigide. les cardans d'origine n'aiment pas trop n'ont plus