Manu21

passe ton permis avant ou sinon tu auras la place du mort . Je parlais du diagramme juste avant : Accélération max au niveau de la came, pas a la place du conducteur. Et 'le sien' --> Son aac

C'est une donnée prise chez webcam ! J'ai pas eu l'occase de faire le diagramme de levée du 218, pour voir ce que ça donne point de vue accélération max, mais j'espère que Jerome me prêtera le sien une petite journée Dans le cas échéant, je vous en ferait part. Bonne soirée, & Bonne vacs pour toi !!

La segmentation, mouaissssss... éventuellement, mais il faut vraiment etre un bourrin !! Par contre, pourquoi la rectif des culasses ?

Du coté des pistons, les 85.5 forgés ne sont pas nécéssaires, tu peux trouver du Kolben ( un des meilleurs ) apacher sur un célèbre site US en ce moment. ET du coté des 1.25, il faudra qu'on voit en moment voulu, mais, je pense qu'il sera utile de mes monter qu'en cas d'update du 1600 en 1955, comme tu l'as dit...

manu , tu te trompes ( pour une fois) c'est en categorie 3 les doubles corps jusqu'a 44 le lien: http://www.vwdra.com/ Très juste, désolé

Salut ! Concernant les pistons/chemises, prend plutot du 85.5, de plus, on peut trouver du KS a 79.9$ depart US sur un célèbre site en ce moment . Concernant tes carbus, en groupe deux, c'est du double corps jusqu'a 40mm : donc prend plutot du 40DRLA par exemple, bien que des 36 puissent aller. Pour un prix a peu près équivalent, t'auras une paire de carbus qui te donneront un moteur qui tourne plus rond, des carbus s'ouvrant a une plus grande palette de possibilités d'évolution, et qui pourront s'adapter sans pb a ta prochaine config. Et en catégorie 1 DDCup, tu couvre la plage 1585cc --> 1699cc, pas de limitation de carburation. Enfin... On en parlera mieux demain Bonne aprem'

Allez voir sur les forums Vw-efi-tech, Proflow et Proflow 2, non ?

+1

D'après quelques préparateurs de renommée aux states, il faut mettre pour la ligne d'arbre du Kolbenschmidt, pour les bielles du clevite, et pour l'aac du glyco...

Bah oui !! Quel c** ! T'as reçu mon mp hier soir ??

Oublie pas qu'il y a aussi le rodage, et les éventuels problèmes, donc, si possible, ça serait pas mal qu'il ousse ses premiers cris début avril. ET concernant le réalésage du carter et des culasses, si j'arrive a me faire un centreur, et un axe comme le GB710 ( L'outil kivabien de chez berg ), ça serait sans problème, mais je peux pa te dire de date. Mais, sinon, il vaut mieux réaléser avant le travail sur les culasses : Pour le dégagement des soupapes, et pour l'ajustement du deck height, c'est plutot utile

Je sais Tom m'en avait parlé, mais j'ai oublié la ref ( Saut les 2 premières lettres, si c'est toujours d'actualité... ) Euh... Puisque ton calage est symétrique, ça serait pas plutôt 2.5° de moins d'AOA, et 2.5° de moins de RFE ? Puisque le ratio est égal au quotient au débit a l'échappement sur le débit a l'admission, au plus t'augmente ton débit a l'admission, au plus ton ratio grimpe, et au plus tu dois augmenter ton LC, non ?

1303GT --> Des news de ton projet ?

Vous avez choisi quel AAC ?

Et le 2276cc 1200rs sawachié engineering powered, il devient quoi dans l'histoire ?

Connaissais pas ct'engin.... Il est livré en quel LC ?

Certains AACs sont plus agressifs que d'autres, les contraintes au niveau des logements de poussoirs et des guides de soupapes sont accrues avec les AAC accélérant et décélérant fort, c'est le cas du VZ14 par exemple.

non, pour un pur routier, tres daily, je vois plutot du W100 ou 110, et comme il n'y a qu'un simple carbu central, un 110, en compensant la restriction de la carburation par un poil plus de durée. Le VZ14 est un aac que j'aime bien, malgré qu'il accélère fort. L'avantage, c'est que le 218/119 est livré en 105° LC Le TCS10 aurait pu etre un bon remplaçant du 218/119, mais il est en 112°LC...

Mise en service du 1er proto sur plaque d'essais prévue d'ici 1 semaine ! Une chose : Avec quelques composants en plus ( Une diode, une résistance ajustable et un condensateur ( appellé cellule RC ) et un transistor, soit 4 ! ), je peux incorporer au module un limiteur de régime, ça vous branche ? Le toutim risque d'etre un peu dur a immerger dans un isolant, étant donné qu'il faudra que la vis de réglage de la résistance ajustable 'dépasse" Dès que le transistorisé est fini, que j'ai lancé la petite série ( une vingtaine : 2 pour moi, 2 ou 3 pour des potes, 6 ou 7 forumeurs qui ont l'air intéréssés ici, quelques uns que je poserais a FPC13, plus des annonces que je passerais sur la toile... Mais j'en referais si ça viendrait a manquer ), je me mets au CDI !! Meme si j'y ai deja bien réfléchi... Mais je vous dis rien pour l'instant, vous aurez un post dès que '...' Bonne soirée a tous, Manu

Concernant le positionnement de ta durit du reniflard : Ou tu veux, ça a aucune forme d'importance !

devine : 'cune idée !!

A la place d'un aficionado de la maison engle, j'y verrais plutot un VZ14 ! L'avantage du 218/119, c'est que c'est un dual lobe. Donc pas besoin d'investir dans des culbus 1.25 a plugger sur l'admission pour augmenter 'artificiellement' ton ratio I/E afin d'alimenter un minimum ton moulin. Et concernant l'allumage, il faudra que j'en parle avec milou... sawachié !!

Pfff... Bande de susceptibles !! C'était de l'humour !! :D Concernant tes culasses, compte au grand maximum un mois de travail Je mettrais les photos en ligne si ça intéresse quelqu'un

sans vouloir te decevoir Manu, il faut plus d'une apres midi, il me faut entre 10 et 20h de boulot pour faire une paire de culasses standard. Pour du gros calibre, c'est 40h mini. Par exemple, les culasses de SreetWarrior ont demandé 25/30h de travail. Quand on, veut bien faire les choses oui, parfaitement d'accord, ça m'est aussi arrivé Mais la, il s'aggissait d'une exagération pour montrer le potentiel du moteur, avec par exemple un nettoyage rapide des conduits, et un 3 angles. Disons la journée si tu préfères... Sur ce, bonne fin d'aprem, Manu