Manu21

Oki pour la config, le 218, prend le en 108°, soit le std livré 90cv avec un Web218 et deux 40DRLA, tu l'atteint avec un 1600, vers 5500rpm. Avec ton 1915, en passant une aprem sur les culasses, avec une paire de 40DRLA busés en 34 et les gicleurs qui vont avec, on atteint 15mKg de couple vers 3000rpm, et environ 100cv fiables vers 5000rpm. Si j'arrive a bien me débrouiller sur les culasses ( 3 angles sur siège, 2 angles sur soupapes, pipes alignées avec les conduits, conduits retravaillés ) + chambres de combustion ( incluant aussi le piston ), on devrait pouvoir espérer 16mKg et 110cv aux memes régimes, avec courroie en place. Point de vue coût, le 218 sera légèrement plus cher que l'engle. L'avantage avec ce type d'aac, c'est que tu peux tirer plein parti du moteur sur la plage que t'utilises le plus couremment ( 2500 --> 4500rpm ), tout en ayant un vilo d'origine

Oki C'était une question au sens large du terme, pas de rapport avec le moteur de 1303gt

Ah bon ? Je me doutais que, ce n'étais pas recommandé, mais, pôurquoi ce 'jamais' ? La contrainte est trop grande ? Oops c'est vrai... ( Bouchez vous les oreilles !! ) Idée mauvaise, bete et idote : ( Mais bien dans l'esprit Very-Low-Budget ) Si tu fais un dressage de l'épaulement qui acueille le mécanisme, donc sur le VM, tu augmentes le tarage en position 'embrayée', dans certaines limites, non ? Possible or not ?

attention, certaines 1302 ont le numero chassis sous la plaque du levier de vitesse, alors que l'emplacement d'origine est vierge. je ne l'ai vu que sur les 1302, mais il est possible qu'il existe d'autres modele avec cette particularité. Sur les anciennes, il est entre le levier de vitesse et le frein a main. Jerome : T'as oublié le jeu axial, me semble t-il Tchüss...

Fred, t'as été plus rapide que moi !

A chaque fois que je passe chez un casseur, c'est 80 ou 100€ la paire pour des carbus boaf, généralement avec des dépots blancs dedans. Jerome : Monte deux 40drla, ça te couteras qu'un très petit supplément : La pipe pour montage en central coute plus cher que deux pipes, après reste a trouver un 40DRLA apacher, comme te l'as suggéré tom. Demande a Chris ( le modo fou ), c'est le montage qu'il avait fait sur sa 1303, c'est un vrai casse tete... Avec les deux, tes perfs seront meilleures, et t'auras une conso inférieure. Sinon ( ça me regarde pas je sais, mais je propose... ) monte deja le bas moteur, et ensuite le haut en fonction du budget qu'il te reste. Après tout dépend comment tu te débrouilles avec les casseurs... Suggestions : * Pas d'alignement a l'échappement : tu dois toujours garder une petite marge entre ton conduit et ton collecteur : tes gaz déboulent dans un espace plus grand, la pression déminue, la pression relative dans ton conduit est donc toujours supérieure par rapport a celle dans le collecteur, et puis t'évites quelques éventuels retours. *Concernant l'aac, ils sont quasiment tous équivalents une fois sur le moulin : Un peu plus de 100cv vers 5000rpm, et environ 15-16mKg de couple entre 3000 et 4000rpm. J'élimine le VZ15 qui est trop tortueux pour la distrib, et qui t'obligs a pâsser en ressorts doubles ( + coupelles chromo ou alu + rampes hd + tiges chromo... --> $$ ). [edit] Le W110 donne de bons résultats, mais qui peuvent etre majorés avec un aac au profil un peu plus moderne ( le fameux 218 ) Le C25 correspond a un Engle 110, dixit fred [/edit] Le 218 point de vue perfs sera un peu plus puissant que le 110 dans les tours ( > 3500-4000rpm ), le couple sera plus important a mi régime ( 2000 --> 3500rpm ), a bas régime, c'est la meme chose. * Si t'as un VM 200mm, monte le, le mécanisme te couteras beaucoup moins cher, et t'auras un éventail beaucoup plus grand de disques, si jamais tu fais un update. Un mécanisme + disque d'origine en 200mm digerera sans pb la puisance de ton rageur Appelle moi quand tu passes chez Alexis, faudra qu'on en parle Bonne journée, Manu

Dans ce cas la, essaye de ne pas faire de 'fausses économies' : - Regarde le prix d'une pipe CB ( ~100€ ) et le prix que te coutera le réalésage du carbu, plus un carbu si tu n'en a pas sous la main en TBE. - Le semi hémi te coutera une centaine d'euros, et ne sert a rien ( je souligne et mets en gras ) a part récolter quelques copeaux d'alu. Pour enlever de la matière facilement, OK, c'est une bonne méthode, mais c'est pas top du tout sur les moteurs atmos point de vue rendement... ça débiiiiiiiite, mais la vitesse et le swirl + tumble font la gueulle, le squich/quench disparait. A mon avis y'a mieux ! Et qqs trucs en vrac : - Trouve un AAC assez gentil pour rester en ressorts simples, sinon ça implique l'achat de coupelles chromo ou alu, de tiges de poussoirs chromo, et une rampe de culbu rigide : Avec un aac sympa comme le W110, le C25, ou le Web218, tu peux rester en ressorts simples, tiges culbus d'origine controllées, rampes d'origine without rondelles élastiques : ça fait de l'acastillage en moins. - Si t'as pas encore les culasses, prend les nues, et équipe les ensuite de tes soupapes inox a l'admission, et de tes soupapes d'origine a l'échappement, ça sera toujours une petite économie Après, concernant ton budget de 2000€, si t'as deja le carter, le vilo, les bielles, les tiges de culbus, les rampes, toute la tolerie, voire le vm et l'embrayage, le tout en BE, c'est jouable je pense dit moi tom ou tu trouves des carbus à ce prix , ici c'esr mini 50€ Pareil !!

Fred --> Concernant l'aac, le 218/119 tourne très bien sur les carburations rhumatisantes, et il est livré d'origine en 105° LC si mes souvenirs sont bons.

par un certain manu , tu dois le connaitre non Ah bon ? Connais pas... Il fait du bon boulot ?

Pas de semi-hémi !! Grand fou !! Tu les fait faire ou tes culasses ? A+

Celui du fabricant d'aac webcam : http://www.webcamshafts.com Celui d'engle maintenant : http://www.englecams.com/index.php

Je t'ai jamais donné ma date de naissance, mais, ceux ( celui ) qui te l'ont donné prennent peut etre des produits un peu trop forts. Pourquoi ? Oki, bon, je ferais des tests alors... C'est rassurant

Je pense que, ton interpolation concerne en x la qté d'air qui passe dans notre conduit, et en y la qté d'essence a injecter, si on a pas de sonde lambda... Si on en a une, on fais une estimation assez précise en connaissant le monde qui rentre la dedans, et on corrige éventuellement par rapport a une éventuelle consigne, et a la donnée de la lambda ? Oki. On pourrait pondre une chiaderie en calculant l'intensité/tension théoriques dans la bobine en fonction du temps, connaissant la tension de service, mais ça serait assez gourmand en temps de calcul --> ça demanderait de faire des exp(x), je sais que, ça te plairais , mais je pense qu'on peut faire plus simple : Une bobine ( ça peut etre une bobine d'allumage, des injecteurs, des flèches sur une ancienne, un solenoide de demarreur... ) se charge donc en courant selon une courbe exponnentielle, jusqu'a a arriver a une saturation, définie par les limites du matériau du corps du bobinage... Cette saturation correspond a la charge électromagnétique la plus intense que la bobine peut produire/emmagsiner, si on continue a l'alimenter, on ne fait qu'une chose : chauffer... rendement = 0% C'est donc a se moment la qu'il faut couper la sauce. Il suffit de prendre plusieurs mesures d'intensités a un laps de temps constant, et mesurer le delta, si il est trop faible voire nul, on coupe tout. Après reste a savoir quelle quantité d'essence a été injectée pendant cette étape transitoire, mais on peut éventuellement mesurer un coeff a appliquer sur le tps d'ouverture, qui sera constant quelque soit le régime... Meme avant... Sur un système d'origine, avec 52% std de dwell sur notre libellule, on commence a avoir des problèmes dès 3000-3500rpm. Chose a part, tu connais la tension de claquage d'une bobine bosh d'origine et des bleues ?

oui

Ah oui... Puisque t'en parles... Le safeguard, c'est une...... bouse, ceux qui veulent auront mon avis en mp...

BanditCox --> ça n'apporterais rien avec un capteur a effet hall ( pertronix, compufire et consors ), puisqu'un circuit a peu près similaire est deja 'contenu' dans le module, sauf qu'il n'est pas aussi résistant. Fred alias 1200RS --> Non, rien oublié C'est presque amusant les misères que tu peux lui faire... Quelques exemples : * Tu peux l'utiliser de 0 a 80 C°, voire -40 a 125 °C si j'arrive a avoir du matos de bonne qualité, et meme dans l'eau si je décide de noyer le circuit dans un isolant. * Tu peux l'alimenter soit en alternatif, soit en continu, soit inverser les poles, a ton bon vouloir, de environ +40 a -40v, il ne s'arretera pas, il continuera a fonctionner parfaitement. * Tu peux court-circuiter ses bornes, sans qu'il bronche, il s'arretera de lui meme a 90% de ses capacités, fais ça a un pertronix meme au dessus de 8-10A, mets le de préférence dans un porte encens, et apprécies l'odeur . Et tout ça c'est véridique... Des volontaires pour les tests ? :D

ça c'est gentil !! Si je comprend bien... * Un carbu a un certain temps de réponse, qui est du a la viscosité supérieure de l'essence, si on n'avait pas de système d'enrichissement, on aurait un mélange appauvri tout au long de l'accélération. Et, si l'air avait une viscosité équivalente a celle de l'essence, on aurait pas besoin de système d'enrichissement car la proportion air/essence serait toujours conservée. * En injection, on travaille en poullièmes ( sisi !! ), on a une capteur en bout de vilo qui nous donne plusieurs dizaines d'impulsions par tour, un processeur qui travaille a la µS quand il est vraiment pas en forme ( on peut descendre jusqu'a 125nS faciement, voire facilement jusqu'a un peu moins de 8.5nS avec des bidules une chouille plus caustauds, mais que je ne sais pas encore programmer ), nos injecteurs répondent au doigt et a l'oeil, et on corrige ça a chaque tour, la proportion air/essence est donc tjs gardée. Juste ? J'ai pas parlé de venturi, juste de deux sections , rien n'empèche de prendre une première mesure dans le corps d'injection, et la deuxième dans le conduit d'admission, un peu plus bas. Euh... qu'est ce qu'elle vient faire l'interpolation linéaire la dedans ? On a juste besoin de deux section, la distance entre les deux importe, tant que les deux débits sont équivalents. Un injecteur, c'est entre 10 et 15 ohms, la conso tourne donc aux alentours d'1A sous 12v, on peut très facilement obtenir une tension constante, soit en stockant, soit avec un convertisseur dc/dc. On est d'accord Je penses que tu parles de remplissage total a 12v ? Si je fais un système a étincelles perdues, ça sera avec un module d'allumage home made. La charge de la bobine peut etre le dernier de tes soucis . Après, pour un système a deux bobines, ça fait cher en faisceau, et un système a 4 bobines, ça fait cher en bobines... Rien n'empèche de prendre une/deux bobine(s) jumeau

ça sent le ressort dur, en tout cas plus que pour un modele standard Certes, c'est certain, puisque l'accélération en début d'ouverture de soupape est plus grande... ça permet d'avoir une efficacité légèrement supérieure au w110 de base, c'est ce qui me captait l'attention...

Quel art... j'en revient pas... Ta turbine, c'est du poli-lustré ?? Evidemment que ça m'intéresse !!

Oki poulet... Je savais que j'allais me faire insulter Parait-il, engle ont sorti une nouvelle option sur la série W1xx, c'ets l'option 'LBC' ( Low base circle ), pas la peine que je t'explique a quoi ça sert... Il suffit de rajouter le suffixe 'LBC' après la ref de ton aac, ça serait peut etre l'occase d'essayer... Tchüss

Pourquoi pas un Web 218 au lieu du W110 ? Je sais, les aficionados des Engle & co vont m'engueller, mais bon... Et, pourquoi tu montes une taille droite sur un si 'petit' aac ?

Deja, l'autometer a gauche n'est pas compris dans le système d'allumage... Ensuite, les boitiers, ça a l'air d'être du 6A / 6AL sur tes photos Le distributeur, y'a qu'un modèle dispo chez msd pour les flat4 ac, donc c'est celui la. Et concernant les bobines, en général il en faut une... Donc y'a des chances pour que ce soit bien celles las...

Concernant le moulin a vent de skippy... 1600SA ( si si !! ), VZ14, équipement mobile allégé, et équilibré avec finesse, Chambres et conduits retravaillés : 3 angles a l'admission, radius a l'échappement, portée de soupape a 1.2mm, si je ne me trompe pas , RV a 6.8, 31PICT3, avec came de ppe de reprise home made, allumeur 050 et un t-bird. Environ 80ch, et 14mKg de couple, nourri au SP95. Quoi ? Comment je sais tout ça ? ... J'en ai parlé trèèès longtemps avec le skippy . Mais, ne vous leurrez pas, c'est un moteur qui parait révolutionnaire, 80 cannassons, en 1600SA, waou... surtout qu'on a toutes les pièces adéquates, la bas, quelque part dans une cagette.... C'est tentant hein ? Mais un moulin qui sort de tel résultats, c'est beaucoup, beaucoup, beaucoup d'ajustages, qui demandent et du matos, et des connaissances énormes.

Retourne la question : Pourquoi tu ne pourrais pas ? Si ils sont neufs... Mais n'oublie pas de lever la couche de protection du coussinnet, du coté ou t'as un contact avec un élément mobile ( Palier d'aac, manneton, tourillon ).

pour moi ils sont 4 et dans le lot il y a en un de 16 ans :dwarf: =>loic charpentier "loic" =>thomas "thomas83" =>fred "1200rs" =>manu "manu013" car ils ne sont avares de conseils. T'abuse un peu là ! J'ai pas du tout la meme prétention que les 'autres', niveau maths je suis un trèfle, et c'est ce qui m'empèche de comprendre ( dans la nuance, sans totalement arriver a démontrer ) beaucoup de choses, j'ai pas du tout les mêmes capacités. J'agrée totalement... Et c'est vrai qu'on est gatés a ce niveau là, entre notre Magasine Internet Vw Aircoled préféré, et notre mag, sur papier cette fois cil... Le mérite, c'est comme ta confiture, au moins t'en a, au plus tu l'étales.