Manu21

Le top du top en ce moment, c'est les bougies a l'iridium chez NGK. Ton indice doit etre d'une ou de deux unités plus froid qu'a l'origine, ce qui correspondrait a 7 ou 6 chez bosh, je connais pas l'équivalent chez NGK.

Oui !! Celui qui t'as raconté ça n'a pas dit de connerie !! :D Tu peux tjs arendre visite a un garagiste sympa, sinon il te reste cette alternative là : http://membres.lycos.fr/silicium31/EPIC/presse.htm? A+

Une rotule, c'est entre 10 et 15€ A toi de voir !!

Si je trouve un cobaye, oui, vous pourrez le voir a Bouc, dans sa version cracra

Je peux te filer un coup de main si t'es la le 20/11...

C'était de l'humour !! Tu peux démonter le cache derrière ?!

Vérifie au niveau des deux 'cosses' qu'il n'y ait pas de brins de cassés, ça pourrait provoquer une surchauffe. Puis, au passage, files lui un petit coup de dégraissant

Il est limité a 4000rpm, cherche pas, c'est un compte tours pour diesel...

ça chauffe que quand tu démarres, ou quand le moulin a café... mouds ?!

Essaye juste de faire un re-réglage du carbu et de ton allumage ( je passe tous les jours devant ton salon en revennant du bahut, je peux m'arreter un jour si tu veux, sinon la prochaine fois qu'on se croise sur un meeting ), ça continueras a marcher correctement avec ce carbu. Pense que si tu le changes, tu devras prendre carbu ET pipe d'admission !

suivant certains preparateurs, eux seuls connaissent le chemin Faut avouer que des gars comme Dean Lowry ou Jeff Denham ont trouvé le filon... Et,j'appelle pas 'préparateurs' les prétencieux qui ne leur arrivent pas a la cheville et qui pourtant se la jouent a longueur de journée... Personnellement, d'après ce que j'ai lu et ce que j'ai pu entendre, j'ai une idée de ce qui me semble etre une culasse performante, mais je reste ouvert aux autres techniques possibles existantes... Reste que j'apprécie sans plus le semi hémi, sauf sur les moteurs a basse compression risquant de tourner beaucoup. Enfin voila...

Avec quel allumeur ?! Ton moulin a café est bien réglé, ou 'Il tourne et c'est l'essentiel' ?! :D

Là bas, en haut dans les tours, forcément. Tu consommes combien pour l'instant ?!

Pas celui d'origine en tout cas... 48IDA D'origine c'est un 34PICT. Non

Yesss... :D En fait, pour résumer simplement (désolé, je fais avec mes connaissances ) je dirais qu'à chaque moteur convient un type de culasse différent en fonction de: la cylindrée, du régime maxi, compréssé ou pas, du type de véhicule (combi aménagé <> buggy court), de l'utilisation (run, street, daily, offroad etc). Une culasse ne peut pas être universelle, sinon les préparateurs ne se feraient pas ch*** avec plusieurs culasses différentes.... Mouais... Pour un moteur efficace, il faut un certain gabarit de culasse Pour un moteur qui marche au top, il te faut une culasse Entre une culasse stock et une culasse efficace, il y a un gouffre Entre une culasse efficace et une culasse tip top, plus grand chose. Les deux varient en fonction de ta cylindrée, de ta distribution, de tes carbus ( que tu choisis normalement en dernier ) Une foix ton aac et ta cylindrée considérés, y'a deux points de vue : 1) Optimisation vitesse 2) Optimisation débit Ta culasse se ballade toujours entre les deux, en général, le plus proche du 1) concerne plutot les atmos, le 2) les suralimentés. C'est un tronc commun pour les deux, où on doit tripoter ( souvent de pas grand chose ) un peu tous les paramètres ( et y'en a quelques uns ! ) pour arriver a un résultat de satisfaisant. Pour exemple, rien qu'autour de la soupape, t'as : - Sa taille - La distance de dégagement ( et elle est pas toujours constante... ) - L'angle de dégagement - La taille du siège - Le nombre d'angles sur la soupape et sur le siège - Le profil de la tulipe ... Les 3 premiers sont ceux qui varient le plus a chaque fois. Après il s'agit que de choix je dirais 'technologiques', comme les conduits ronds/ellpitiques/en D, ou la chambre en baignoire/semi hémi... Et ceux las, ils dépendent que de l'ame du préparateur :D Une culasse en 40*35.5 avec des conduits ellpitiques et un semi hémi peuvent aussi bien marcher que des culasses 35.5*32 en chambre baignoire... Le tout est d'arriver a une balance débit/vitesse/levée correcte pour ton moteur, et pour celà, tu as plusieurs 'chemins' possibles, l'un n'est pas meilleur que l'autre, mais tous arrivent au meme résultat, c'est l'essentiel

En fait ça dépends de ton moulin... Sur un turbo, ou un compressé, avec des conduits de vache, quelque soit la cylindrée, ça marche très bien. En atmo, carbu ou injection, avec ou sans nos, c'est un peu moins top. Je m'explique : Certes, le semi hémi débite un max, mais tu perds en vitesse dans la chambre a l'admission, puisque la surface de passage entre la soupape et les bords de la chambre est... grande. Souci : Tu perds en vitesse donc en homogénéité, donc en vitesse de combustion, et tu dois mettre plus d'avance, donc plus de couple négatif et rendement en baisse. L'autre point qui me fait dresser tous les poils, c'est la perte totale de l'effet de squish ( effet de pincement du mélange entre les zones de squish ( y'en a deux opposées sur une culasse VW ) et la tete du piston, quand ce dernier monte vers le PMH ). Ce squish crée de fortes turbulences, et participe lui aussi a l'homogénéité du mélange et a la vitesse de propagation du front de flamme. Quand on le supprime... Après, il est vrai que c'est un moyen feignant d'enlever de la matière, enfin, il faut aussi que les compétences suivent pour enlever de la matière ou il le faut sur une baignoire. Je parle ici pour un atmo ou la vitesse dez gaz est primordiale. Pour info, une chambre moderne performante, ça a cette gueulle : http://chevyhiperformance.com/techarticles/p173618_image_large.jpg Sur un atmo, a config égale, avec d'un coté des culasses stock correctement tapées, mais sans pour cela que ça soit des foudres de guerre, et de l'autre un semi hemi bien fait... Le semi hemi demandera un poil plus d'avance, donc le rendement sera en baisse ( sur se point de vue là ), et la température en hausse. Mais comme la surface de contact est plus faible, il y aura moins de dissipations de calories dans la culasse. Donc je dirais que la température de fonctionnement des culasses sera quasi-identique, quand a la puissance, ça doit étre équilibré ( entre la perte due au couple résistant et le gain thermodynamique ) Quand a la longévité, tu as un mélange moins homogène donc qui a plus tendance a faire de l'auto détonnation, les coussinets en souffrent ( du moins peuvent en souffrir ) et font ( peuvent faire ) la gueulle un peu plus rapidement, a moins de monter en indice d'octane ( ou de créer des turbulences dans la chambre ) Quand a l'agrément, tu ne verras pas la différence au volant. En turbo/compressé, c'est la turbine qui s'occupe d'homogénéiser le mélange, on peut donc se focaliser sur le débit, et le semi hemi devient une alternative relativement intéréssante. En esperant avoir répondu a ta question

Oui oui, ça se monte !!

'me semble bien...

Pourquoi tu voudrais risquer quelque chose avec ton moteur ?! 20% sans souci, avec un petit re réglage du carbu, et 2-3° de moins d'avance

Et avec un spool...

Pour 2007 : MOTEUR Base: Pièces de cagettes, bouts de ferailles usinés le mercredi aprem, quelques achats Carter: AS41 type AB aux cotes Cylindres/Pistons/cylindrée: 85.5 * 69 Vilo: 69mm DMS bielles: 311B équilibrées, ou secret Volant Moteur: 200mm VW, 7kg Pompe à huile: D'origine retravaillée Arbre A Cames: Web 218 Poussoirs: Scat Tiges de culbus: Origine controllées, ou alu/carbonne home made ( 'vous posterais les photos de l'éventuelle charcuterie post-1er essai ) Rampe de culbus: Scat chromo, avec entretoises persos, culbus 1.1 Culasses/Soupapes: 041-101-375-2, retravaillées by myself, façon 'petit octane gros rv' Soupapes: 35.5*32 Inox Bougies: NGK a l'iridium Rapport Volumétrique: 8.5 --> 9 Carburation: 36DRLA, buses en 32/33 by myself, sur des pipes GB508A ( Pas sur de la ref ) Suralimentation/Protoxyde d'azote: Jamais !! Echappement: Idealement un BAS Streetsport Refrodissement: Radia d'origine + Doghouse amputée de ses sorties chauffage + CDI home made BOITE Base: 1°: 3.78 2°: 2.06 ( Arbre de 1303 d'origine ) 3°: 1.48 4°: 1.04 5°: Le toutim sur un carter rhino. Couple conique: 8*31 NOS Différentiel: D'origine CAISSE/CHASSIS Année: 1973 Barre Stab avant: 22mm Barre Stab arrière: 22mm Supports boîte/moteur: Support de boite style Mohr perf, by myself bis répétita Roues: Va savoir ?! Freins AV/AR: Disques ventilés a l'avant, tambours en cylindres de roue 22mm a l'arrière, + Répartiteur wilwood ( qui pose sur mon bureau pour l'instant ) J'ai deja la base, le carter, les bielles, le carter, toute la tolerie moteur, Les tiges de culbus ( ), les rampes scat et les culbus qui vont avec, les 36DRLAs. Coté chassis, deja le chassis... Tout le freinage arrière, le répartiteur, le différentiel, l'arbre primaire, mais j'hésite a utiliser le mien... Le rhino et le couple conique sont attendus pour janvier prochain Oualà

Bien sur Concernant le circuit, j'ai pu tester les circuits de commande, qui ont l'air de fonctionner correctement ( faut que je verifie a l'oscillo, et leur immunité aux parasites ), j'essayerais de trouver le temps de faire ça, sachant que c'est difficlile en ce moment, puisque je prépare ça : http://www.eurobot.org/fr/ Mais vous les aurez, promis, je vous tient au jus A+

Sylvain --> Si t'as besoin de tips & tricks en méca, n'hésite pas si on se croise C'est parfois plus simple d'expliquer en face avec un katraplat sous les yeux, plutot que de parler de la vis du chose qui surplombe le grotruk juste a coté du bidule qui sert a machiner ton toutim :D Ps : Fred, tu pourrais m'envoyer ça aussi ?! Mci

Hi, Deano, tu veux savoir quoi exactement ?! A+

C'est tout ce qui m'intéresse, Merci !!