thomas83111

j'ai entedue dire..Vincent comfirmera que le cab sera propulsé par un T4 fraichement acheté là alors que juste avant je voulais le garder et ben mon pig

EXCELLENT!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ah ouais, si tu cherchez un capot arrière..j'en ai un bleu foncé en TBE..je monte a Valence avec, 15€

Salut, Pareil, c'te cox me parle...j'sais pas comment s'appelle ton quartier ou le quartier de l'ancien proprio mais je les vu en allant chez un pote à 2 pas de chez toi..ou de l'ancien proprio..

Si je passe avant le 17 pour Valence je te mail, je pense venir avant comme ça tu auras le temps d'essayer. Sinon peut-être les étriers 2 pistons arrières des BX donc 2 pistons et sans freins à main.

'tain j'vois plus rien ou quoi?!! 3H à le chercher ton post...en même temps c'était plus simple par MP il te le faut quand et pour combien de temps? je peux démonter un de mes étriers si tu veux.. Maintenant je ne sais pas quand je passe dans le 13 et tu vas pas venir que pour voir un truc..peut-être valence?

Salut, Je dois avoir une Dog House au garage si ça te dit c'est K-do, je te comfirmerai ça ce week end. Pour le 009, pas de soucis. cale plutôt vers les 13° que vers les 9°. Pour les pompe/filtre, Bugpack et CSP commercialise un Full Flow sans usinage mais qui nécéssite l'oublie de piston de pression d'huile. Sinon comme dit Jéjé, pompe/entrée et sortie=> j'ai la CB et c'est de la bonne came. Pompe/cartouche type EMpi, un poil moins cher, un poil moins top...

et de ne pas déjauger....

La taille de la pompe à huile, d'origine convient très très bien!!! mon 2276cc à une pompe d'origine dont le flow à était amélioré mais la taille reste d'origine. Pour le radiateur supp, il existe des platines avec ou sans thermostat qui permet ce montage. Soit tu conserves le radiateur d'origine + ce radiateur placé sous le chassis (peu importe l'endroit tant que l'air y est frais) soit tu ne mets pas de radiateur dans la turbine et tu ne mets que ce radiateur sous chassis mais si tu fais du centre ville ça risque d'être moyen cet été. Avec un ventilo tu règles le problème des embouteillage.

Salut Sionus, Jerome à tout a fait raison lorsqu'il te conseil de tout garder. En fait ce moteur à tout qui va dans le sens de la longévité hormis le montage du radiateur d'huile devant la turbine. Origine ou pas il est déjà préférable de refroidir avec 4L qu'avec 2.5L n'est-ce pas? A la limite si tu doit te séparer de quelque chose, élimine ton boitier reniflard mais garde ton carter sup; je viens de me monter un 1600 totalement stock avec un carter d'huile sup et une pompe Meeling 30mm qui elle n'était pas une nécéssité mais je l'avais déjà Tout comme Jerome, utilise ce radiateur en dérivation avec une Dog House et son radiateur d'origine: il vaut mieux prévenir que guérir

good news!!! alors le projet? un street drag?!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! me parle pas d'un pseudo hoodride hein!

Dommage pour l'accident avec l'autre abruti en Traffic... Bon courage et merci pour le post très interressant.

La réponse rationnelle est dite plus haut. Le mécanisme d'origine à une limite de pression comme tout mécanisme. Passe un disque "perfo" qui améliore le grip et en restant en 180 tu gardes l'avantage de la masse du VM puisque plus lourd donc plus d'inertie. Comme dit plus haut un méca/VM en 180 sur un Bay c'est dans les choux, la demande n'est pas la même que sur une cox c'est évidant... Tu peux garder ton VM en 180 et améliorer le grip par un simple changement de disque. Maintenant comme je l'ai dit, j'ai eu du mal à me procurer un KEP en 180, les 200mm sont plus répondus, peut-être avec un peu de patience et une commande aux States tu peux trouver un type CB ou Berg Dual Friction ou Daiken Super Street en 180mm. Ca permet aussi d'éviter la case "équilibrage" parce que là personne n'en parle non plus...

t'es un sacrès projectile d'artillerie sphérique toi! Le débat c'est toi qui le créé et après tu pleures les rails à la SNCF faut pas les snifer hein!!!! Le gars il pose la question de savoir ce qu'il doit changer pour rouler en 1600cc à moindre coût! donc je recommence, le 34 et les VM 200mm c'est autant inutile que d'acheter le sigle 1600 pour le capot arrière! Il faut tout simplement se dire que si VW a monté un 200mm au lieu d'un 180, ce n'est certainement pas pour rien... Bravo, mais t'as une explication rationnelle à ça? ben non... Pour répondre à Balthazar, les 1600 était construit aussi bien pour des berlines que pour des bus donc pour des raisons de coût l'ensemble des 1600 était monté avec le VM en 200. La différence de masse se traduit par le 200mm...même si VW n'a pas poussé le raisonnement plus loin, un bus connait un affolement de soupapes dès les 2500RPM si j'ai bon souvenir. Comme je l'ai susmentionné, j'ai roulé 5 ans avec mon 180mm, l'expérience parle. Sur le 2276 je devais rester sur un 180mm mais avec un KEP, finalement j'ai pris du 200mm pour une raison de livraison. Avec un disque renforcé Bugpack c'est suffisant. Voilà un peu de HS, désolé German j'espère que ça va pâs te faire péter les émo

Den Lowry sortait 185HP d'un 1835 avec un VM en 180mm, il faisait pas 10km par jour mais sortait 185HP!

Bon si faut jouer sur les mots, je faisais Toulon/Aubagne sauf le mardi je faisais Toulon-Martigues, ça te va?

j'ai roulé 5 ans avec mon 1600 sur base AB, double 40 Kadron et AAC Bugpack 4063-10+1.25 Scat, toujours en 180mm je n'ai jamais connu un problème à ce niveau là.

Passe à la bourse d'orange t'en trouveras.

Pas du tout necessaire de passer en 34 et en 200mm!!!! Pour ton passage 1300/1600 il te suffit d'avoir cylindres/pistons/culasses, tubes enveloppes neufs de oréférence et joints divers. Ensuite reste juste à déposer et remonter ça avec les réglages habituels genre jeux culbus etc..

Salut mon Pouelt! Tu peux me renseigner sur ton produit décapant: ou le trouve t-on, résultat, ça se snif... bise.

200€ d'occaz, 280€ neuves, 139$ aux states...contre un sway a way ou kit Avis+cartouches courtes+routules "Ball Joints lowered", ça se tient....

Comme Arno, fusée decallée CB ou Empi. L'élargissement des voies est faible, c'est vraiment mieux que le sway a way essentiellement pour le confort, la hauteur des cartouches adaptées (pas vraiment le cas des cartouches "courtes"...) et une vie plus serreine pour tes rotules..

C'est malheureusement comme l'immobilier, pour 1 offre tu as 100 demandes...le tour est joué! Split de 66 sans moteur ni boite, avec la façe avant à poser, caisse nue, 7500€, vu sur Flat4...on en a ri mais le Split a été vendu...la semaine ou j'ai acheté mon Split, on m'en a proposé 2000€ de plus...pour moi c'est de la connerie mais que faire...à la limite une split 15000e je me dis pourquoi pas..un VW Tech à 80€ là par contre ça me laisse perplex...

Ben si, il te laissera partir avec mais au prix de la valeur réelle!...donc est-ce qu'avant on ralait de faire de "bonne affaires" sur le dos de néophytes?

Sly, ah ouais tu peux y aller les yeux fermés!!!!!!!!!!!!!!!!