thomas83111

Empi nous a mis au point un hebergeur surper simple: /viewtopic.forum?t=210 il serait sympa de l'utiliser

Kulbuto, passe à la maison avec 5L de peinture...moi j'ai la bièrre :drunken: je suis trèèèèèèès interressé!!!

Ben ouais justement 1200RS parler d'usiner des boite d'haricots verts histoire de jetter des J&E...

Avec 1200RS on a pas mal parlé de la monte de piston prevu pour les V8...j'ai regardé chez Summit et les Keith Black comme les autres, le premier point interressant c'est les diamètres assez important! Maintenant j'ai rien essayé de tout ça, mais perso la qualité de fabrication et la possibilité d'avoir une taille 100% appropriée à sa demande est aussi un point interressant. A avoir lu sur divers post, les KB semblent être très resistant et encaisse des RV de fou!

Hein??? Le Semi Hemi Cut, moi je suis pour, et pas betement parce que Berg l'a fait! On améliore le front de flamme, et dès mes débuts graçe à Loïc Charpentier, j'ai compris l'importance de la vitesse de front de flamme..il y a beaucoup à gagné/perdre à ce niveau. On a plus vraiment le soucis de l'angle de chasse du piston (deck Hight.

Ouais com Sam! 145 à l'avant et 205 à l'arrière! c'est ma monte pour le Split!

pour les atmos de fou, on ne pas passer à côter de http://www.costelloracing.net/

le MEGA TRIP!!!!!!!!!!!!!!!!!! trop fort les gars! hey franchement c'est un super réçit! c'est vraiment un super post! bravo les gars!

MOTEUR Base:Type1 1200RS Engeenering Carter:Alu CB Performance Cylindres/Pistons/cylindrée:94mm mis au poid; 2387cc Vilo:86mm 1200RS Engeenering sur base WBX Billes: Scat I-Beam en 5.4" Volant Moteur/embrayage:228mm liaison Flanged, Kennedy Stage 3 Pompe à huile:Melling, Full Flow Berg Arbre A Cames: Engle FK47 Distribution: Taille droite Scat ProDrag Poussoirs:Scat Lube A Lobe Tiges de culbus:Scat Chromoly Rampe de culbus:Scat 1.4 Culasses/Soupapes:CB Performance 044 SuperMag+ revues et corrigés par 1200RS, doubles ressorts Scat 175lbs Soupapes:42*37.5 Bougies:non définies Rapport Volumétrique:non définie Carburation: Weber DCO SP 55 Suralimentation/Protoxyde d'azote:Turbo T04B35 Airsearch Echappement:1200RS Refrodissement:origine Dog House+ 2° radiateur déportés BOITE Base:Type 1 1°:origine 2°:origine 3°:origine 4°:origine 5°:origine Couple conique:8x35 Différentiel:Bugpack, Poor man Posi Berg CAISSE/CHASSIS Année:1974 Barre Stab avant:Bugpack Barre Stab arrière:Bugpack Supports boîte/moteur:Bugpack Truss bar, Bugpack Prothane/Urethane mount kit Roues:TSW Hockenheim R, 15", Slick Michelin à l'arrière. Freins AV/AR:Visa et BX sur platines préparées par 1200RS. Prochainement prévu pour un 11D11 pas encore négocié.

MOTEUR Base:Type1 1200RS Engeenering Carter:AS 41 Cylindres/Pistons/cylindrée:94mm mis au poid; 2276cc Vilo:82mm 1200RS Engeenering Billes: origine 311 préparées par 1200RS Volant Moteur/embrayage:origine wedgemated Kennedy Stage 2 180mm, disque renforcé Pompe à huile:origine préparé par 1200RS, Full Flow Scat Billet taillé dans la masse. Arbre A Cames: Gene Berg GB309 Distribution: Taille droite Scat ProDrag Poussoirs:origine préparés par 1200RS Tiges de culbus:Scat Chromoly Rampe de culbus:Scat 1.4 Culasses/Soupapes:origine préparées par 1200RS,, 3 angles, conduits préparés, Semi Hemi Cut, double ressorts CB Performance Soupapes:37*35 Bougies:W8AC Bosch Rapport Volumétrique:8.5 Carburation: Kadron préparés par 1200RS Suralimentation/Protoxyde d'azote:non Echappement:1"5/8 avec silencieux Empi Phat Boy Inox Refrodissement:origine Dog House+ 2° radiateur déportés BOITE Base:Type 1 cardans 1°:origine 2°:origine 3°:origine 4°:origine 5°:origine Couple conique:8x35 Différentiel:Bugpack, Poor man Posi Berg CAISSE/CHASSIS Année:1974 Barre Stab avant:Bugpack Barre Stab arrière:Bugpack Supports boîte/moteur:Bugpack Truss bar, Bugpack Prothane/Urethane mount kit Roues:TSW Hockenheim R, 15", Slick Michelin à l'arrière. Freins AV/AR:Visa et BX sur platines préparées par 1200RS. Prévu pour le Split, ce moteur sera finalement sur le 1303.

ben z'êtes deux à être coullu les gars! Ouais, c'est vrai qu'avec un petit kit bugster, des jantes Centerline, un 2276 Turbo, en wheeling dans la fôret ça peut être pas mal! 'tain, moi je cherche toujours une caisse pour mon drag et y'a dégun pour moi...c'est trop injuste... CALIMERO POWA! tom, ta gueule

resto, 4 jantes Fusch, avec la peinture grise ça sera trop beau! Un bon 2.3L avec un Fat Boy Empi en inox, sellerie origine bref sobre et tellement éfficace!!!!

Bon ben j'me met au YOP Chocolat Excuse moi Sylvain. OK pour l'apéro, toujours partant le Thom83 :drunken:

Je propose que la fiche soit comme ceci: MOTEUR Base: Carter: Cylindres/Pistons/cylindrée: Vilo: bielles: Volant Moteur: Pompe à huile: Arbre A Cames: Poussoirs: Tiges de culbus: Rampe de culbus: Culasses/Soupapes: Soupapes: Bougies: Rapport Volumétrique: Carburation: Suralimentation/Protoxyde d'azote: Echappement: Refrodissement: [/b]BOITE Base: 1°: 2°: 3°: 4°: 5°: Couple conique: Différentiel: CAISSE/CHASSIS Année: Barre Stab avant: Barre Stab arrière: Supports boîte/moteur: Roues: Freins AV/AR: voilà, une fiche pour chaque véhicule

na! tu as le vilo avec d'un côté le VM et de l'autre la poulie ou le Damper. quand tu regardes ton 1200 pourave, ben là ou t'as en face de toi la poulie de vilo/damper. le VM il est entre le moteur et la boite, de l'autre côté quoi...

Bon ,j'suis content de savoir que je ne sius pas eul à être contre les VM allégés!..la grande mode de ceux qui veulent tordre encore plus vite leur vilo! Si j'ai bon souvenir, Berg n'a jamais misé là-dessus! l'inertie du VM est très utile pour ne pas trop retomber dans les tours lors des changements de rapport... Ferd, le doliprane en ce moment c'est plus pour le taff...mais si tu pouvait nous remettre tes articles qui tu as retiré du site gangréné par le totalitarisem, ben ça nous erait vraiment super!

OUH TOI!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

'tain de ficelle de merde....font pas des strings bretelles??? pour l'allegement du VM, il est fonction de la masse volumique de la pièce.

j'suis chaud là!!! on commence par quoi???

Encore en Turbo: *le fabuleux site de Turbonetics: http://www.turboneticsinc.com avec un choix de MAP très important. *les classique: http://turbochargers.com et http://www.turbocalculator.com pour les MAP

un chouette site de drag Harley Turbo avec quelques MAP: http://www.majesticturbo.com/index.html Les Turbo kits: *CarTech, du fabuleux Corky Bell http://www.CarTech.net *Turbo Supply, Inc. www.turbosupply.net un peu de litterature: "Turbo Magazine" http://www.turbomagazine.com "Car and Driver Magazine" http://caranddriver.com "Road and Track" Magazine http://roadandtrack.com/ Côté Racing: *Vesco Racing http://www.teamvesco.com *Bonneville Speed Week Land Speed Record Racers and Resources http://roadsters.com/lsr.html *Southern California Timing Association & Bonneville Nationals, Inc. http://www.scta-bni.org *Utah Salt Flats Racers Association http://www.saltflats.com *Auto Repair Guide http://autorepair.about.com voilà...mais non j'suis pas branché turbo Môa

oui c'est vrai que souvent on a cherché à parler de chimie histoire de gratter quelques ch... ça serait bien de tout reprendre à zero ici, en évitant les débordements du site en question mais comme ici on est entre gentle people il n'y a pas de risque... une rubrique simple à lire quoi... alors, toluène?112? méthanol? métahne, nitriméthane?etc...

J'osais pas le dire de peur qu'on dise: le tom83 l connait que cet AAC ou quoi? j'aime beaucoup la serie VZ , le VZ14 est très appréciable lorrsqu'on souhaite un bon AAC sans avoir à passer par des doubles resorts=> usinage! Tiens j'ai des Scat à vendre Pour le Vilo, Steve est un des meilleurs,tu ne trouveras pas moins cher, ou tu auras du mal...avant j'étais chez Pimpride, maintenant je lache plus Steve :cheers: BUY IT NOW!!!!!!!!!!!!!!! :afro:

Ah ben je pensais faire un montage de la distri sans les tubes et ensute mettre la tige sous l'effort pour mesurer la fleche... Pour l'avatar, autant dire qu'y'en a une qui à râlé... PS/ SAM, si tu veux je peux toujours mettre ta photo du Cap D'Agde si tu préfère

ouais...méchant avatar c'est la rentrée, j'ai un côté "nostalgique" pas étonant que je me retrouve à faire des rêves mouillés bon, calcul sur un marbre? CAD on mesure la fleche avant que la tige de culbu soit en place? je pensais qu'on mesure une fois la distri motée sois les tube of course...