Karabos99

Le LPI (injection du gaz sous forme liquide) est supérieur aux installations LPG classique (avec détendeur)...plus aucune perte de puissance et consommation presque égale à l'essence. Bon maintenant, acheter une 9.5 de 250.000 bornes avec un problème au niveau de l'installation (non identifié de façon claire , si j'ai bien compris)...je me méfierai...ou demanderai au moins un check chez un spécialiste LPG. Pour le prix...vu les bornes, le fait que c'est une 2.3 et que l'installation est défectueuse...si elle est antérieure à 2000...c'est pas vraiment une affaire. Certaines 9.5 de 98,99 avec moins de bornes et en très bon état se négocient +/- à ce prix. Sans LPG évidemment...mais ne vaut-il pas mieux choisir une bonne 9.5 et faire monter l'installation ... ainsi tu parts sur une base LPG saine. Je suis comme FOX assez pro LPG (j'ai moi-même eu 3 véhicules équipés au GAZ), avec une installation qui fonctionne bien, c'est que du bonheur, mais lorsque les problèmes commencent, il est parfois difficile d'en détermner la cause et les frais peuvent alors devenir assez conséquents. Exemple, et c'est pas une 2.3 (donc plus facile à vendre) : http://www.autoscout24.be/fr-be/detail.asp?ts=4172314&id=74083920 et celle-ci (une 2.3), tu l'as vue ? : http://www.autoscout24.be/fr-be/detail.asp?ts=4191264&id=71277637

Que des pièces pour 9.5 ?

Avec un peu de retard...bon anniversaire à vous deux

Depuis que tu as changé les 2 ??? Qu'est-ce que tu as changé ? Bloc complet ou ampoules ?

Le modèle d'AB a changé sur les 9.3. Ceux de la 900 NG sont très efficaces (éclairage large et puissant juste devant la voiture)...j'ai été d'autant plus surpris de leurs qualités que sur la 9000, ils ne valaient rien (comme pour ta 9.3, ils étaient totalement inutiles).

Je suis d'accord avec toi Pascal, les croissement c'est surtout pour être vu. Mais lorsque je roule sur les petites routes de mon trou perdu, je suis chaque fois surpris de voir la différence entre les croissement de la Saab (on a l'impression que les phares sont éteins ) et ceux de la Toy. de mon épouse (et c'est pas du Xénon ) où la position route est presque superflue. Bref...heureusement que les AB sont eux par contre efficaces.

Après démontage du cache soupapes faut-il changer le joint ? Quel est le couple de serrage à appliquer ? N'y a t'il pas un ordre de serrage ? Enfin, quelqu'un aurait-il une clé dynomamétrique à prêter ? PS : j'ai regardé et il y a un léger suintement entre le bloc et le cache coté distribution aussi.

Non la marque est BARDHAL, chez AUTO 5 : 15 € pour un bidon de 500 ml. Très efficace puisque je n'ai plus aucune perte depuis maintenant plus d'un mois.

C'est vrai que par rapport à une ampoule classique la différence est marquée, mais entre les 2 (BV et GT 150) je confirme qu'il est difficile de percevoir quoique ce soit (en croissement en tout cas)...j'ai aussi testé sur un mur et même constat (+ par rapport à classique, mais KIF pour les autres). J'ai laissé une BV et une GT 150 et je vais tester en grands phares (puisque d'après Grammoux c'est surtout là que la différence est perceptible)... Je vais aussi demonter mes phares, nettoyer l'intérieur et voir si cela améliore les choses. Suite du test bientôt. PS : éclairage pas bleuté, mais plus blanc.

Quand éclairage public il y a ... chez moi on se demande ce qu'ils ont mis comme lampe. Je suis la plupart du temps en feu de croisement(dans des parties de route très mal éclairées) et je peux t'assurer que parfois je me demande si j'ai des phares sur la 900...au même endroit avec la voiture de ma femme, il y a 100% de différence (éclairage large et puissant de la route, même en croissement)

Dans pas mal de posts sur le SSc et ici Pulvérisator...on parle de resserage culasse sur les 900 NG...comment peut-on savoir si c'est nécessaire ou pas ? Est-ce facile ? Ou sont les boulons à ressérer (photos) ? Clé dynamométrique obligatoire je suppose ?

Je pense en effet que les petit soucis des premières 900 NG on été résolus avec le temps. En 96, ils avaient déjà pas mal changé de choses (d'ailleurs lorsqu'on commande des pièces c'est une année charnière). Ensuite en 98, deuxième gros changements...à part esthétiquement les 98 ont toutes les pièces et caractéristiques des 9.3 jusqu'en 2002. Les problèmes de bruits parasites liés aux suspensions et à la fameuse poutre arrière de sécurité ont donc été résolus (semblent-ils) sur le derniers millésimes PS : pour la poutre, j'ai ajouté quelques petites pastilles de caoutchouc pour diminuer le jeux aux fixations et elle ne couine presque plus. RePS : il faut ajouté que je suis un maniaque des petits bruits, la majorité des utilisateurs ne s'en soucieraient pas RerePS : pour le SID depuis qu'il fait plus froid, tous mes pixels fonctionnent RererePS : la mienne a aussi 204.000 kms

J'ai aussi cette impression avec le 2.0...je me demande si c'est pas la boite qui amplifie cette impression. Je confirme qu'en mode SPORT, il y a moyen de s'amuse, surtoutr si je lock la boite sur 3.

Pointu le 2.3 ?? Je pensais qu'une de ses qualité c'était justement sa souplesse

Chapeau bas

J'ai testé en remplacement des ampoules H4 classiques les Blue Vision (BV) et les GT 150 de PHILIPS. J'ai d'abord remplacé une ampoule classique par une BV : effectivement, sans tansfigurer l'éclairage de la 900 (qui reste pour moi vraiment médiocre) elles apportent un mieux. J'ai ensuite mis une BV et une GT150 et franchement il est difficile de percevoir une différence entre les 2. Conclusion : ces deux ampoules vendues comme plus performantes le sont effectivement,mais ne vous attendez pas à un changement spectaculaire. Et entre les deux choisissez les moins chères, elles se valent. Enfin , l'effet bleuté promis ... c'est du pipeau commercial !

Poid plus élevé et LPG en plus...je doute que les 20 CH de plus donne de grosses différences. Faut voir si avec le couple plus élevé du Turbo LPT, elle est un peu plus vive. Perso même si je dois reconnaitre que je m'y habitue et que c'est fort confortable en ville, je suis toujours pas emballé par les BVA.

Bon on peut pas vraiment parler de problèmes, la voiture roule touts les jours sans soucis...c'est seulement des défauts de conception et ... la qualité GM. On est malheureusement loin de la qualité des anciennes 900 Je serais curieux de savoir ce qu'il en est des 9.3 ...cela dit si Saab a déjà apporté des changements conséquents (entre autre au niveau liaisons au sol et frein) dès le millésime 1996 sur les NG (soit 2 ans à peine après sa sortie)...c'est pas sans raison !

Oui sûr j'ai revu le film, il y a 15 jours.

Je t'avais d'ailleurs dit à l'époque que j'étais assez maniaque à ce niveau et que sur la 9000, ce sifflement peu de gens l'entendaient et donc j'étais catalogué par mon entourage de grand malade (ce qui est sans doute vrai) Tu comprends qu'avec la 900 NG et ces multiples bruits "d'origines" (les Klong des suspensions, mais aussi les grincements de la poutre de sécurité qui supporte les dossiers et les attaches de ceintures...règlé parait-il sur les 9.3 ??) qui font soi disant partie du charme de nos Saabs et les bruits "rajoutés" (cfr: mes plaquettes arrières), il y a des jours où je regrette le confort accoustique d'une 9000 (l'effet pervers d'une trop bonne insonorisation...c'est que plus le moindre couicoui ne passe inaperçu). Pour la LOGAN, ce qui m'amuse c'est que la garantie est supérieure d'un an à celle des autres RENAULT

Oui je l'ai aussi vu sur E-bay. Elle semble pas mal, mais c'est encore une BVA ! Je dois de toute façon attendre la rentrée pour savoir comment les choses vont se décider au niveau de mon boulot... donc poursuite de l'aventure 900 NG encore quelques semaines

Tu as les 4 FRAG ? Où peut-on en acheter ?

Les phares des 9000 sont effectivement excellents, ceux des 900 NG sont merdiques !!!

Dans le film "Les rivières pourpres" le héros Vincent Cassel vole une voiture à une station service et c'est ... une 9.3 VIGGEN Je vais essayer de trouver une image.