Grammoux

En v'là une qu'à l'air pas mal : http://fr.autoscout24.be/Details.aspx?id=140608668 Et une autre : http://fr.autoscout24.be/Details.aspx?id=141602302

Précisons : la version "estate" seulement. Heu, Viking, faut revoir tes classiques : la 95, n'existait qu'en break... c'est la version Estate de la 96... Quand je vois sur la même page, la Jaguar XJS, BMW série 6, Aston Martin Lagonda... Bon, y a la Fuego, tout de même

Et uniquement si on est un nain ?

Je suis quand même un peu étonné... Parce que si c'est le cas, la reproduction n'aura du sens que suivant cet unique angle de vision (puisque, entre autre, la perspective serait prise en compte). Vu du dessus par exemple, ça ne représenterait rien du tout, à part des organes complètement déformé...

M'étonne pas que ça te plaise ! Pour la couleur extérieur, c'est pas mal... Lignes rouges, passent encore... Mais les jantes vert fluo j'ai un peu de peine... Sinon, beau travail de restauration

J'avais zapé les taches sous la voiture... Donc, oui, peut-être que ça vient du récepteur, mais peut-être d'un raccord (il me semble qu'il y en a bcp sur les 9000)... Si c'est le récepteur, et que tu es un peu juste financièrement, ben je ne vosi que 2 solutions : ou faire soi-même (et c'est du costeau, faut descendre la boite), soit mettre la voiture à la casse

En Belgique, bien sûr, on a les NightShops ou "Pakis" (car la plupart du temps tenu par des Pakistanais...)... Et les syndicats n'y sont pas très présents

Et dire que j'ai encore mangé à sa table la semaine dernière !

Chacun fait fait fait, c'qui lui plait plait plait... Ah ! Citroën, et ses vitres : ça me rappelle l'histoire d'un pote, dans les années 80, dont le père, fière comme Artaban, passe prendre livraison de sa BX flambant neuve : en sortant du garage du concessionnaire, clac, les 2 vitres avant qui tombent dans la portière

Bien sour, mais faut savoir souder

Ces pâtes sont efficaces, mais rarement résistante à la chaleur... à moins de trouver du sécifique, ça ne tiendra pas. Pour une réparation "de fortune", les produits style "GumGun" ne marchent pas trop mal. Et il existe des feuillards prédécoupé vendus avec, qui permettent de rigidifier l'endroit traité (et qui s'adaptent notamment à cette jonction "marmite/tube)

On parle des coupelles (coupelles=2 joints) du maitre-cylindre, pas de grand démontage (ça peut se faire à partir de l'habitacle, même pas besoin de déposer le MC... si ça se passe comme sur une classique).

Il est évident que les prix sur le net n'ont rien à voir avec ceux des détaillants (encore que gaffe aux frais de port et douane). Maintenant, à part quand je suis certain des références, je préfère le contact de quelqu'un qui connaît son métier, et chez qui on peut échanger en cas de problème. Les coupelles (2 joints), tu en as pour 5€, pense pas que ça vaille la peine de faire une grande prospection...

Bah, en première approche, pour vérifier que ton alternateur charge, vérifie déjà le voltage aux bornes de la batterie moteur en route (tu dois être aux environs de 14V). Chez Saab, ils ont un outil de diagnostique de la batterie/alternateur (différent du TechII), avec procédure d'essai : démarrage moteur, allumage phares,... Je doute que la courroie soit en cause (c'est une courroie unique pour tous les accessoires : clim, DA, pompe à eau, alterno). C'est peut-être un bruit de roulement (et peut-être de l'alterno).

Tu trouveras tout ce qu'il te faut à "la maison du frein", boulevard de Froidmont (aka de l'Automobile) à Liège. Ils ont tout et sont de bon conseil... http://www.bottin.be/cv-de-la_maison_du_frein-id-6559.html

C'est bien lui

Claude... Forum publique...

Bon, ben elle roule dans 2 heures ? Pas à dire, ça en jette !

Avant d'envisager le pire, vérifier toute les raccords... Il faut aussi identifier le type d'huile de la tache... Mais bon une voiture de 15 qui perd un peu à l'huile, c'est pas nécessairement inquiétant. Que le niveau dans le bocal soit bas, c'est peut-être le signe d'une fuite, mais peut-être simplement normal (usures plaquettes/garniture embrayage). Quand tu as fait rentrer les pistons des étriers arrières, le niveau est remonté dans le bocal ? En tout cas, dans l'ordre, vérifier raccords, purger, voir si problème persiste, changer coupelles du MC,... Frag, tu n'avais pas le Haynes de la 9000, toi ?

Salut et bienvenue Bon pour les 9000, suis pas trop spécialiste, mais cela semble des problèmes classiques... Pur l'embrayage, oui, une purge permettrait de vérifier que tu n'as pas d'air dans le circuit (je doute qu'un niveau bas, puisse provoquer une entrée d'air , mais qui sait...). Mais alors il faudra purger aussi les freins (c'est comme sur une Saab, sur les 9000 ? Même réservoir pour les 2 circuits ?)... Oui, les "coupelles" du maitre-cylindre d'embrayage peuvent être changées (pour peu que le cylindre ne soit pas abîmé... Sinon, ça ne servira pas à grand chose) Pour le frein à main, il y a sans doute (mais encore une fois je ne connais pas les étriers de 9000), un preset à faire au niveau de l'étrier... (Est-ce le cas, Marc ?). En tout cas, avant de savoir ça, ne pas toucher au câbles eux-mêmes )

Il est saabiste ?

Tu vas voir ce qu'il va te mettre le Bruce Willis

Ne me dis pas que tu est allé au CarWash ???!!!

Mouais, ils limitent les dégâts... Mais pas un grand Liverpool, tout de même... Le match aller était un cran au-dessus