Grammoux

Met plezier... (c'est comme le port salut, c'est marqué dessus... le 2 !!!)

Mouais... y a longtemps que tu n 'es pas passé à Verviers ?

ce sont des borani !!!!!!!!!! patate! "Enjoliveur" à rayon... Faudra quand même que tu arrives à faire la différence entre une roue et un enjoliveur, non ?

Ne retourne pas le couteau dans la plaie ! C'est à cause d'un de mes p'tain de four que je n'ai pas su venir (il m'a tenu jusque 15h00...) Il marche super mal ce four !

Alors, sous le capot (tu sais il faut tirer une petit manette à gauche sous le volant/tableau de bord), y a un gros machin plein de tuyaux, de fils et de fers en tout genre... ça s'appelle le moteur. La partie supérieur du moteur est en général noir et s'appelle le "cache soupapes" (il est marqué SAAB dessus, et des machins du genre "Ecopower "ou "2.0/2.3"...) Au milieu de celui-ci, y a un autre machin métallique (une sorte de couvercle) qui chapeaute les bougies, fixé par 4 vis Torx. C'est ça la cassette DI (Direct Ignition). Elle remplace l'ensemble bobine/delco/cable de bougie des autres voitures (tu vois ce que c'est ou il faut aussi expliquer). Tu as en fait une bobine par bougie... Cette cassette (il est d'ailleurs marqué "direct Ignition" dessus, hein !) est soit noire soit rouge... ça va aller comme ça, ou il faut aussi que j'explique ce qu'est une empreinte Torx ? P'tain, Fab, fait un effort, milliards !

Ben j'en sais rien... Tu as une 150 ou 154cv (quelle couleur de DI ?)... Donc si c'est pour gagner 30cv (reprog sur 150 et simplement la vanne sur la 154cv), c'est facile, pas cher et sans risque puisqu'on reste dans la même "gamme" de moteur/boite... T=Trionic... nom de la gestion du moteur spécifique à Saab et développée en interne (les autres voitures, en général, c'est du Bosch, Lucas,...). Le T7 étant une version plus évoluées du T5, donc plus mieux, hein ! (sais pas où est passé le T6,n et on doit être au T8 sur les dernières...)

Ben, vu que l'embrayage est déjà renforcé (et pas encore assez) et la boite très spécifique sur la Viggen, alors qu'elle ne fait "que" 350Nm (avec limitation de couple sur les 2 premiers rapports, ce qui ne doit pas exister sur les autres motorisations)... Donc, tout ça l'un dans l'autre... Passer de 150 à 185, n'est sans doute pas un problème... Plus, c'est prendre de risque... Pourquoi diable pensez-vous que les Aéro (en 9.3 ou 9.5) sont tellement plus chères que les autres versions... Rien que pour une programmation spécifique de l'ECU... bien sûr... Et je pense aussi à la 9000 de JB...Même si elle est assez loin de ce qui était prévu par MapTun, on verra comment la mécanique tient le coup...

Déjà s'il arrive à 340Nm, il pourra changer l'embrayage et puis la boite...

Bah, tu sais quand tu as les pièces (vanne + durite), y en a bien pour 5 minutes de tuyaux à changer et une prise à mettre... Je pense que tu dois être capable de le faire tout seul comme un grand Mais sinon, je suis d'accord avec Pulvé !

Les T5 (DI rouge, donc) n'ont pas de vanne (154cv, donc apte à la bidouille). Ce sont les plus récente de 150cv/T7 qui en ont une d'office (et doivent donc passer par la reprogrammation pour être upgradée). Donc, Claude tu peux y aller (et Fab aussi, si c'est bien une T5, me souviens plus). Va voir ICI pour la référence de la solénoïde... (c'est un peu le bordel sur ce post...)

Comme tout le reste...

Ah bon, ce sont des 16" ? En tout cas, une chose est sûr, on a pas le mêmes goûts pour les jantes...

Des photos dans l'allée de garage dont je parlais Alors tu passes la montrer ?

C'est bien possible, effectivement...

Et si je dis que je ne la voyais que de 3/4 profil arrière, je m'en sors ? Et puis peut-être qu'elle n'avait pas de sigle... Bizarre tout de même, parce qu'une 90, je pense que je m'en serais souvenu... Ah oui, au fait, Karabos, à priori, tu pourras transformer ta basse pression en haute pression,rien qu'en ajoutant la vanne 3 voies et les quelques durites associées... Il semblerait (c'est ce qui a été évoqué sur le SSC) que tout est semblable, seule l'absence de la solénoïde ferait que le T5 se cantonne en mode "bridé"... Mais comme d'hab, rien d'officiel sur cette bidouille (quoiqu'il me semble que Stel avait confirmé), et les avis sur les résulats... variables, comme d'habitude (de "Waouw j'ai maitenant une Viggen" à "pfff, elle marche moins bien qu'avant"...). Mais ça me parait avoir du sens et surtout frais réduits !

Et pour compléter l'excellent commentaire de Frag, voir ICI

Piet, tu vas pas t'y mettre, hein !? Fantasio ?

Et pour les véhicules extra-terrestres on va où ? Tu en es où ? Elle est achetée ou c'est conditionné à la possibilité d'install du LPG ?

Non.. Par la campagne de rappel... Pour ce qui est du manque de fiabilité... (en même temps, même si c'est une "tare" connue et reconnue, y en a quand même bcp qui font des bornes... J'ai changé la mienne (pourtant concernée) à plus de 200.000km, donc... La question suivante concernant, sans doute, la crépine, je prends l'initiative de te répondre : à priori tous les moteurs turbo peuvent être touchés, cela dépendant souvent du style/type de conduite... Elle a peut de km, sans bcp de petits trajets, c'est plutôt du mauvais côté de la distribution statistique... Encore une fois ça ne veut pas dire charrette, si les entretiens ont été rapproché (sans doute le cas chez Merinsky) à 10.000km... peu de risque...

Si c'est une T7, donc K7 noire, c'est le numéro de série qui déterminera si elle doit être changée ou pas... Unfortunately, j'ai oublié quels étaient les numéros concernés, mais un coup de fil chez Beherman Liège te renseignera (Pascal, peut-être as-tu les numéros). Mais la mienne était de 2000 et en faisait partie...

Ma mémoire a encore de beau reste... Bizarre par contre, je ne me souvenais vraiment pas que c'était une 90... Mais faut dire elle était toujours garée dans sa descente de garage, ne présentant que l'arrière....

Tu remarqueras que j'ai fais un effort pour ne pas intervenir avec sarcasme sur l'autre post... Seule ma curiosité était titillée, point de moquerie ou sous entendu à ce stade, na !

Bah, parce que je pense qu'il n'a pas envie que ça se sache... Voilà comment je vois l'affaire : - il décide donc d'acheter cette voiture (qui ne correspond en rien à ce qu'il cherche, hein : ni 99, ni turbo haute pression,...) - comme elle est abîmée, ben, il cherche déjà les pièces pour la réparer (même avant de l'avoir, c'est plus sûr...) - finalement cette voiture ne le botte pas plus que ça, et même avant de l'avoir immatriculée, il décide de la revendre. - comme il n'a pas eu le temps de changer l'aile, il se retrouve avec une aile de 9.3 tout à fait inutile, ce qui fera l'objet d'une toute prochaine annonce. J'ai bon ?

Effectivement, je pense que je la connais, mais il y avait longtemps que je ne l'avais plus vue... Je me souviens aussi que le proprio n'en était pas à sa première (il me semble qu'il avait une 900 Sedan quand on est arrivé à Neupré, puis un NG puis celle-là). Quelqu'un qui en prenait bcp de soin, en tout cas... Je n'ai jamais discuté avec lui, mais bien avec un de ses amis qui habitait la maison blanche de la "station électrique" en face du château d'eau. celui-ci avait été le tout premier "privé" à rouler en 9.3SS à sa sortie en 2002 (avant la date officielle de sortie : Merinsky avait prit des risques). C'est pour remplacer la Peugeot ????

A qui le dis-tu !