Grammoux

Voilà, j'ai mis quelques tofs... Oui, Karabos, je confirme tout ce que tu dis (mais les "sécurités" électroniques repoussent les limites de la physique bien plus loin !) Le point le plus important de la journée, c'était tout de même les pneus ! Pas d'économie à faire la dessus, et les contrôler régulièrement ! (et attention au lieu de fabrication : les pneus asiatique fabriqués en Asie sont à éviter car peu adaptés au conditions européennes !)

Même pas essayé ! (mais dans ce "milieu", ils sont surtout Audi et VW Passat !) Enorme, la différence : le directeur commercial a une A6 2.7TDI, donc un monstre. Et bien elle reprenait la main toute seule (c'était très visible de l'extérieur). L'ESP est difficile à déconnecter complètement, car il reprend la main automatiquement à partir d'une certaine vitesse (40 ? 50 km/h ?), donc on pas bien pu voir la différence... Mais j'en avait pas et il y a moyen de se débrouiller On a fait un essai avec l'instructeur sans ABS (accélération, 2 roues sur partie glissante, 2 sur asphalte, coupure contact et freinage à fond Quelle embardée (toupie sur 4/5 tours alors qu'on était qu'à 70 km/h) ! Et c'est une pro ! Incontrôlable ! Avec l'ABS, pas le moindre changement de trajectoire... Comme quoi, ce ne sont pas que des gadgets !

J'ai réussi à uploader une image... mais Imageshak a l'air d'avoir des soucis...

Agnès à raison : ce n'est pas le fait qu'il était mon chef, le problème (je vais pas rentrer dans les détails, mais je suis en même temps son supérieur hiérachique pour certaines de mes fonctions ! ), c'est de laisser "la bête" à quelqu'un d'autre ! Disons donc à un collègue (z'inquiétez pas on s'amuse bien dans ce genre de "réunion de travail"...)

Je reviens d'un séminaire commercial ( ) de 3 jours. L'intérêt principal est qu'il se déroulait au Nürbürgring (ma chambre avait vu sur la ligne de départ ). Avec, cerise sur le gâteau, un stage de conduite défensive d'une journée. L'avantage était qu'on pouvait utiliser sa voiture perso : je me suis donc laché avec la Viggen... en toute sécurité Vraiment génial, très instructif et sensations garanties. Je vous le conseille fortement ! On peut vraiment mesurer l'influence de la vitesse : 3-4 km/h de différence change tout ! (Et on ne roulait qu'a des vitesses "ridicules" de 35-45 km/h) Freinage d'urgence, sous/sur-virage, perte de contrôle provoqué (ça c'est diabolique !) et tout ça sur des surface humide et/ou glissantes (simulant de la neige damée)... 2 par voiture (ça m'a fait mal de laisser la Vig'... à mon chef ), donc on profitait bien (6 exercices répétés plus de dix fois par personne). Conclusion : la Viggen tient bien la route et reste très contrôlable, malgré l'absence d'ESP, TCS et tutti quantti, ce qui était le cas de quasi toutes les autres voitures. On s'en est bien sorti ! Deux vues de la chambre : La Viggen en "vrac" (c'est pas moi qui conduit ) : Evitement d'obstacle (là c'est moi qui suis au volant, mais j'ai voulu tenter l'évitement à 70km/h : "no chance", aurait dit la monitrice : elle avait raison ! ) : NB : j'espère que la voiture n'aura pas trop trinqué (transmission surtout : mon co-pilote ne débraye pas quand il freine à fond : avec l'ABS, c'est pas top)

Suffit de séloigner un peu de la ville : ça n'a que des avantages (sauf si on y travaille, bien sûr...)

Au fait, Etienne, ton carbu tu va le faire régler où ? à Huy ? Je règle celui de ma mère à l'oreille, mais c'est quand même avec un analyseur CO qu'on à le résultat le meilleur (surtout d'un point de vue conso). A Liège, il me le font gratos, mais ma mère ne veut pas aller jusque là toute seule !

Ah, làl là, Frag : faut que tu revois les classiques SAAB ! C'est le fameux test de "l'Elan" (rien à voir avec celui qui avait mis la Classe A sur le toit). Il simule l'impact de la voiture avec une bêbête de plusieur centaines de kg, mais surtout "haute su pattes", donc c'est essentiellement le haut du parbrise qui prend (et là il n'y a pas de parchoc !). C'est une des causes majeures de mortalité sur la route en Suède (et Scandinavie, je suppose) Voilà pourquoi toutes nos SAAB sont renforcées au niveau des montants avants !

L'effet "cuvette" !

C'est les Blaupunkt qui sont plus "longs" (vu sur toutes les Opel de mon père, sur des VW,...). C'est vrai qu'avec celui de Claude, ça ne dépassait pas Blaupunkt de toute façon...

+1... Les radios qui dépassent du tableau de bord, j'aime pô... Par exemple, les Blaupunkt ! J'aimais compris pourquoi ils étaient toujours plus profonds que les standards

Franchement, je suis tout de même surpris qu'il y ait une tel différence en passant de 15" à 16". Qu'il y ait un changement, oui c'est évident (je t'avais confirmé la même chose en passant des 16" au 17"), mais qu'à ça en devienne "insuportable"... Tu devrais peut-être essayer mes 16" avec des pneus plus "confortable" (les M+S), pour avoir un avis définitif ? (je reste sur l'idée que les pneus ont autant, voir plus, d'importance que les jantes; cfr le fait de passer des 16" au 17", mais avec des pneus particulièrment rigides)

Pas besoin, j'ai ce qu'il faut à la maison

Superbes photos, Joe ! Tu ne donnes pas des cours ? (lors d'un meeting par exemple : atelier photos appliquées aux Saab); ça m'intéresserai vraiment (quoiqu'Etienne pourrais déjà être de bon conseil !)

Un échange ???

Vous inquietez pas les gars, j'éviterai de répondre à ses posts (avec un peu de chance, on ne le reverra pas ! )... Ce qui me chagrine, c'est d'avoir pu être perçu de la sorte (même par un tebé)... no comprendo !? Ironique voire sarcastique, caricatural... OK, mais "méprisant", non, là, vraiment pas Enfin, ça ne résoud pas la vente des jantes de Karabos ! (et si tu changeais les suspensions ? )

Tiré du post de Népal... Je sais que je ne dis que des conneries sur un ton péremptoire, mais je t'avais prévenu (ça correspond à mon expérience en repassant au 17" sur la Viggen... mais je les garde !) (NB : tu ne mets nullement en cause les pneus ?)

Concernant les Saab modernes, je reste aussi assez sceptique : de très belles voitures, c'est indéniable (surtout 9.3 et 9.3SH), mais la qualité de fabrication ne semble tout de même pas au RdV... En même temps je ne fais que lire sur les forums les soucis de de ceux... qui en ont ! (les fora ont toujours ce travers : grossir les défauts et donner l'impression qu'un produit est mauvais puisque tout le monde s'en plaint ! Sauf que les satisfait ne l'écrivent pas, en général !).

Etienne : je suppose que tu as déjà un fût de "Despé" de 5L ? Sinon, je t'en ramène (vide ou plein ?); on en consomme bcp en vacances dans l'Aveyron...

Ah, la puissance de l'effet placebo... On change le régulateur et on a l'impression que la voiture roule comme jamais... Tu verras après le nettoyage du moteur tu gagneras encore quelques CV ! Et les reprise, j'te raconte pas Ah, ces femmes !

Je dors ! Dans les NG, je ne sais pas, dans la 9.3, c'est devant/sous le siège passager, la place la plus classique...

Mais que fait la modération ???

Bon, allez dodo... Demain direction Normandie, en cabrio ! Enfin, on peut le sortir ! Jamais aussi peu roulé en hiver/printemps que cette année Ciao

ça, c'est un pléonasme !

M'enfin, le nettoyage haute-pression ne pose aucun problème.... Tous les composants d'une voiture sont "waterproof" (ça ne veut pas dire nécessairement étanche) Suffit de ne pas insister sur les composants électriques (alternateur, distributeur,...), et d'utiliser une buse pas trop agressive (il en existe exprès pour la carosserie des voitures). Pour le dégraissage, il esxiste des produits industriels très efficace (j'ai pas de nom commercial) : tu dois bien avoir un copain qui travail dans une usine ? Bien sécher ou attendre avant de redémarrer, et zou...