Grammoux

Rooooôôôh, Koen, tu n'as pas honte ?

Il parait qu'il y en a qui replissent encore avec le R12... C'est sans doute illégal, mais bon... Je me pose, en fait, la même question sur mon cabrio, je crois qu'il est toujours en R12. Mais je n'ai jamais fait de recharge et elle refroidit toujours bien. Donc wait and see. Celle de Murielle a été modernisé (c'est R134a, la référence du gas), mais a perdu très rapidement le gaz (aujurd'hui HS). Comme Marc, je te conseille Machiroux, mais tu connais sans doute un autre ex-spécialiste saab qui peut aussi le faire (mais fais gaffe à tes freins et tes amortos...) Il y avait sur le SSC un post sur un produit américain en canette (tu fais la recharge toi-même en ajoutant un ou deux accessoires). Pas besoin de changer les joints et c'est un autre type de gaz (quid de l'homologation en Europe ?), mais miscible avec le R12 ou le R134a... Très à la mode là-bas, mais je n'ai pas de témoignage dans le coin. Je pense que Pulvérisator a fait la conversion, ou voulait le faire.... Il confirmera...

Glurps... les congés ça ne me vaut rien ! Je croyais que "CT" signifiait (dans cette phrase, hein !) centime... Vais me recoucher (ou plutôt continuer à "écouter" un convertisseur numérique/analogique stéréo de course qui me fait de l'oeil, enfin, de l'oreille... Divin !)

Toujours moins que ça dans la région : encore vu tout à l'heure en ville (Liège) : 0,41€ et j'ai une pompe "à la campagne" qui toutne toujours aux alentours de 0,35€ ! Les Saab 900 marchent particulièrement bien au LPG, que ce soit des carbus, des i8 ou des i16... J'ai roulé presque 10 ans en classic LPG avec une install basique... Jamais eu le monidre problème technique (elle a 300.000km et roule toujours). A part les éternelle pinailleries au ontrôle technique... Mais je l'avais acheté parce que je savais qu'elle marchait bien ! Y a un peu de tout aussi dans le monde du LPG...

Non, plus exotique : du Japon Bon choix qu'un cabrio "Scarabee"... Mais au risque de te décevoir, ils n'ont été, pour moi, vendu qu'en '91 et sans l'habillage aéro ! Y en avait un à vendre chez Beherman il y a quelques mois (et il est resté longtemps...). Bienvenue et bonne chasse ! (la saison semble bien lancée ! Vive le réchauffement climatique !)

Super Daniel ! Il me tarde de voir un jour ton EMS en chrome et en bielles ! Alors elle marche mieux que la vaillante 99 ?

Ben, je dois avoir ça...

Ben, ce sera diffcile, j'avais pas bien suivi le truc (comme tout le monde...)... Doit aller à Fleurus après-midi donc passer par Bxl, pas évident...

Intéressant ! Le site de l'ES est effectivement une mine de renseignements pratiques, que je consulte depuis longtemps... Y a juste le style un peu "froid" (mais ce n'est qu'une impression subjective, je le concède...) et un peu "haut de gamme" qui m'a toujours un peu rebuté : faut-il des gants blancs pour les ateliers ?

Ben passe ! (et tu pourras reprendre les jantes, comme ça... si si le coffre du cabrio est assez grand )

Dites, les gars c'est sympa, mais en gros, vous êtes 2 : Frag et Saabhuy ? Fox, Fab (sans saab) et ioda on confirmé ?

Ben, en suédois, Koen, of course !

La portière est-elle bien alignée par rapport à la portière arrière ? Et par rapport au montant de parbrise/toit ? Si oui, c'est donc plutôt l'aile, elle-même... Quid par rapport au capot ? Y a-t-il une différence entre droite et gauche ? 5mm, ça ne me parait pas beaucoup (mais, bon, je suis habitué au "vieilles" voitures ). C'est bien une 9.3SS que tu as ? Sais pas trop si les les ailes sont démontables/réglable (je rappele que sur les classics, c'est soudé...) De toute façon, si elle est sous garantie, je m'étonne que tu écrives d'abord chez Saab, avant d'aller chez ton/un concessionaire (c'est où ?)

Mais nenni, m'fi ! La wastegate est indépendante et peut donc être changée séparément... Faut repérer le tuyau qui va de la vanne trois voie (près du radiateur et bobine) vers la wastegate (celle-ci est en général "dorée" ou "argentée". Souffler dedans et voir si la tige de la wg bouge en fonction de la pression... Si ça bouge, ça viendrait plutôt de la vanne...

Suis assez d'accord avec ça... une voie 3 voies "out" donne le même effet : pas de montée dans l'orange. A faire vériifer ainsi que la wastegate (grippée ?)... Un turbo qui casse ça doit faire du potin, non ? Tu es sûr qu'il est refroidi par eau, pas à l'huile ? J'ai une valve, faut vérifier qu'elle est compatible...

Ben quoi, Claude, t'a déjà cassé le turbo de Koen, rien que sur une essai ??? Fais gaff' à ton nouveau jouet... t'aurais dû peut-être prendre une atmo, avec la BVA

Ah, ah, c'est donc toi !

Ben quoi ? Dis en plus ! (pfff, t'es vraiment faché pour m'avoir caché ton objet de convoitise... tu devais me montrer des photos d'intérieur cuir, non ?)

Qui ? Les chats ? (j'en ai déjà écrabouillés quelques-uns et ça ne m'amuse vraiment pas )

Qui ? Les chats ? (j'en ai déjà écrabouillés quelques-uns et ça ne m'amuse vraiment pas )

M'enfin, Claude, t'as plus d'humour ? 1) Difficile de ne pas lire tes posts sur le sujet y en a partout 2) Je t'ai donné mon avis sur les différents type de moteurs existants. Qu'ils aient fait telle ou telle puissance à certains moment de leur histoire ou suivant le marché, c'est un fait. Mais est-ce important ? Il semble que ce le soit pour toi, j'essaye donc d'y répondre... Pour moi, il n'y a que ces moteurs, et les différences de puissances annoncées ne sont que des caractéristiques théoriques (pour des raisons fiscales ou de marketing; ils ne passaient sans doute pas leur temps à "développer" autant de versions différentes...). Tu sais comme moi que chaque moteur sort de toute façon une puissance différente, avec une tolérance... 4) je pense que trouver les infos exactes est impossible (c'est sûrement pas un ancien vendeur qui va t'aider...), car trop dispersées (encore une fois suivant la période et le marché...) 3) pour savoir la puissance exacte de sa voiture, suffit de lire sa carte grise... ou de la passer sur un banc !

/Technique-f2/Cabriolet-TURBO-haute-pression-avec-BVA-160-ch-t671.htm?highlight=

Tout ça aussi, c'est un peu n'importe quoi... (déjà le B204 n'a pas équipé les classics) et c'est un essai de simplification qui tente d'expliquer l'accroisssement "logique" de puissance (comme si l'APC n'existait que sur le 185cv). Franchement, c'est très diffcile de s'y retrouver et toutes les sources que l'on peut consulter donne des infos différentes voire contradictoire... (pout le Bentley il y a des 125, 140, 160, 165 et 175, mais pas de 185cv ! mais il parle essentiellement du marché ricain) Pour '93, le manuel d'instruction n'indique que 3 moteurs catalysés : le i16 (128cv/173Nm), le trubo16 sans intercooler (145cv/205Nm, que nous appelons "basse pression" ou S) et le turbo16 "tout court" (175cv/277Nm). Et ce doit être une source fiable, celle-là Mais il y a de grosse différence entre les marchés et les périodes (sans doute aussi pour des raisons fiscales, on annoncait autre chose), avec des séries spéciales ou temporaires (y a eu des basses pressions avec intercooler d'origine...) Bon, Claude, on s'en fout pas un peu ? Si on résume, il y a 3 moteurs atmos : carbu (+-100cv), i8 (+-120cv) et i16 (+-130cv) et 3 moteurs turbo : T8 (+-150cv) et T16 basse pression (+-145cv) et T16 haute pression (160 à 185cv). Allez, on peut encore ajouter le 2.1 pour dire (140cv)... Voilà basta ! (et bien malin, par exemple, celui qui verra la difféence entre une 175cv et une 185cv, sans voir la couleur de l'APC... Elles sont de toute façon toute différentes, marche plus ou oins bien, et ce n'est pas une question de chiffre...) Au fait, que font les modérateurs pour empêcher Karabos de multiplier les topics traitant du même sujet ? Est-ce qu'il s'est présenté, d'abord ?

Ecoute, je pense que si tu sors ces infos du Moniteur, ce n'est pas nécessairement fiable... Surtout au niveau des "options", c'est souvent portnawak... Suis très étonné de cette option "185cv"... pour moi les turbos faisait 175cv et les TS 185cv, point barre... Mais c'était peut-être plus compliqué que ça. Les 160cv des BVA, c'est bien possible qu'il ait limité puissance et couple pour la préserver, mais je ne suis pas sûr que ce soit lié au catalyseur... Quant-à des HP sans intercooler.... Bizarre, bizarre... Le moteur avec l'APC est capable de tourner sans , c'est sûr, mais je ne vois trop l'intérêt...

Ben, les boites autos, c'est pas vraiment mon rayon... mais je crois que la liste de Claude est correcte