Driver_girl

16" ..... Si t'as 5mn, j'suis sur le telephone là, et y'a pas totoshop

Au moins on est prevenu

qui aime bien chambre bien !!!!!!! c'est bien connu !!!!!

Oui JR cela peut le faire aussi !

MERCI mon pépère !! je ne pouvais espérer mieux , et c'est pleinement confiant que je vais commander les articles référencés , et très rapidement ! Tu imagines bien que pour aller au Cap , il n'est pas question que j'ai une voiture qui ratatouille , et qui nous fasse honte . Ceci dit pour l'instant elle fonctionne au poil ... mais un traitement préventif à dix ans ne me parait pas un lux . Sinon je souscris à ta devise : si on veut le meilleur , on y met le prix et je n'ai pas l'intention de mégoter pour trois francs six sous . Bizz PS : je verrai avec toi pour la vidange de boîte , si tu veux , car suis prêt à faire 700 bornes pour être sûr que ce soit fait dans les règles dans un garage qui maîtrise .

Directement dérivée de la W126, la SEC succède à la SLC en 1981, tandis que le roadster SL poursuit sa carrière. Mercedes a raccourci l'empattement de la W126 de 10 centimètres, et a construit ce coupé sur la base d'une berline moderne. Ainsi les reproches faits à la SLC en termes d'habitabilité seront effacés. C'est de fait le premier coupé haut de gamme directement dérivé de la Classe S. Mercedes a mis dans ce coupé tout son savoir en matière de confort. Toutes les techniques permettant d'améliorer le confort et la sécurité seront mise en œuvre dans cette voiture. L'architecture issue de la W126, raccourcie, élargie, rabaissée, améliore le principal défaut de la SLC : la tenue de route. Comme la berline, elle a été étudiée en soufflerie et révèle un Cx de 0,34, une valeur exceptionnelle pour ce gabarit ! C'est une vraie quatre places, et non pas une 2+2 comme la SLC. Les places arrières sont larges et spacieuses. Aucun coupé concurrent ne peut présenter un agrément et des performances comparables. Il faut aller chercher la vieillissante Ferrari 412i pour trouver une quatre places aux performances supérieures ou égales. Tout le confort de la berline a été transposé dans le coupé, jusqu'à la planche de bord quasi identique. Les commandes de réglage des siège sont électriques avec des boutons qui dessinent un siège sur la porte. Il y a un régulateur et limiteur de vitesse, vitres et rétros électriques, et le must : un guide avance la ceinture de sécurité lorsqu'on met le contact, plus besoin de se contorsionner pour l'attraper, les ceintures sont toujours en arrière dans un coupé, en raison de la longueur de la porte. Pour remuer les 1800 kg du coupé, Mercedes a décidé de faire place à l'agrément et au prestige. C'est avec le V8 3,8l que commence la gamme, simplement épaulé du V8 de 5 litres à ses débuts et jusqu'en 1986. Ils développent 204 et 231 chevaux et autorisent les vitesses importantes de 210 et 225 km/h ! Ces valeurs auraient pu être meilleures si Mercedes n'avait pas cherché à diminuer les consommations de ces moteurs et privilégié l'agrément de conduite à la performance. En 1986, exit le 380 pour céder la place à un 4,2 litres. En alu, réalésé, il est plus léger, légèrement plus puissant (218 ch). Le 5 litres est maintenu, mais désormais coiffé par un 5,6 litres. De près de 280 chevaux, il vient enfin rivaliser avec V12 5,3 litres de Jaguar. La puissance (et le couple de 43 mkg !) permet enfin de dépasser la vitesse maximale de la Jaguar XJ12 et ou du coupé XJS. D'ailleurs Mercedes limitera électroniquement la vitesse maximale à 250 km/h. Un correcteur d'assiette, un anti-patinage, un ABS viendront épauler le conducteur pour l'aider à maîtriser cette débauche de puissance. La SEC souffre de son embonpoint, et reste une propulsion à boite automatique. Une utilisation sportive n'est pas son champ de prédilection. Les routes mouillées ne le plaisent pas particulièrement. Par contre, faire Paris-Cannes par l'autoroute, c'est là qu'elle pourrait montrer ses atouts... sans les radars. Plus de 70 000 modèles de la SEC seront produits de 1981 à 1991, dont près de 29 000 unités de 560 SEC. Fiche technique : Type du moteur V8 à 90° Energie Essence Disposition Longitudinal avant Alimentation Injection électronique Distribution 2 simples arbres à cames en tête Nombre de soupapes 2 par cylindre Alésage & Course 96.5 x 94.8 mm Cylindrée 5547 cc Compression 9.0 Puissance 300 chevaux à 5000 tr/min Couple 43.0 mkg à 3500 tr/min Boite de vitesse Auto 4 rapports Type Propulsion Antipatinage En série Direction A billes, assistée Suspensions Av Triangles superposés Suspensions Ar Bras triangulés Cx 0,34 Freins avant Disques ventilés Freins arrière Disques ABS Serie PneuAv 215/65 VR15 PneuAr 215/65 VR15 Longueur 493 cm Largeur 182 cm Hauteur 140 cm Coffre 505 litres Poids 1750 kg Poids/Puissance 5.83 kg/cv Vitesse max 250 km/h (bridée électroniquement) 0 à 100 km/h 7.2 sec 1000 mètres DA 26.9 sec Reservoir 85 L

La marque aux anneaux terminera 2011 devant Mercedes côté ventes grâce à une année record. C’est une première pour Audi ! Audi débutera 2012 sur la lancée d’une année 2011 record : le pensionnaire d’Ingolstadt a déjà écoulé 1.19 millions véhicules avant même la fin de l’année, établissant au passage sa nouvelle référence et doublant Mercedes. Devant Mercedes pour la première fois Les anneaux plus forts que l’étoile, c’est une première. Et si BMW est encore devant, ce n’est qu’une question de temps. Les ambitions d’Audi sont confortées par des ventes en hausse sur les marchés émergents qui viennent compenser l’essoufflement du marché européen (+29.2% en Chine, +15.5% aux Etats-Unis, + 12.3% en Europe sur les neufs premiers mois de l’année). La marque projette d’écouler 2 millions d’unités par an en 2020, notamment grâce à un catalogue musclé.

C'est surement une intention vénale. Des forums gratuits pour le développement des contres-pannes C'est surtout une façon de s'immiscer un peu plus pour que le client ne déserte pas l'atelier. Et surtout de contrôler ce qu'il s'y trouve. Le copyright n'étant pas toujours respecté. Allez on souligne et on en reparle dans 4 ans Les problèmes que les clients rencontrent sont des problèmes de considérations

sa y a pas de doute mais à quelle prix !! c'est surtout sa qui doit surement le travailler. @++

un combi ne se décoque pas du simple fait que c'est une caisse auto porteuse ! contrairement aux cox ou autres dérivés qui sont des caisses boulonnées sur un châssis poutre et si tu regarde pour un combi de 56 avec une grosse resto en t'inquiétant déjà du moindre coût pour un rabaissement laisse tomber, la resto d'une voiture en général coûte cher et celle d'un split peut très vite chiffrer... et rabaisser une caisse avec une resto châssis à prévoir et ne pas la faire c'est risquer de vite se retrouver avec 2 moitiés de voiture et perdre tout l'agent mis dedans... bref attention, réfléchit bien avant de te lancer de plus, ne prends pas pour une critique ce n'en est pas une, mais vu ta question sur le décoquage d'un combi tu semble ne pas connaître le modèle, ce qui est facilement surmontable avec les nombreux conseils que tu trouveras sur divers forum et auprès des passionnés de combis si tu as déjà par toit même restauré une ancienne auparavant, si ce n'est pas le cas tu finiras par passer par la case pro et ça te coûtera beaucoup d'argent et de temps d'attente. si tu te lance dans une telle resto sans connaître un minimum la tôlerie et avoir un minimum de matos (poste à souder etc...) je craint fort que le projet ne tombe à l'eau et finisse en vente en pièces détachées, engloutissant à la fois l'argent investi et toute ta bonne volonté pour rattaquer autre chose perso je te conseillerais plus d'aller vers le variant à remonter, tu trouveras toujours de l'aide de passionnés pour t'aider dans cette aventure et un remontage ne prends pas beaucoup de temps ni d'argent pour profiter rapidement d'une caisse restaurée ;)

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/239426510.htm?ca=5_s

C'est même impressionnant comme rendu , c'est claire qu'ont dirait de la mayonnaise. Bon courage Ron.

c'est celle de la miss ; )

tu parle des led ou de l’écran

oui le fil est bien isolé du corps de l'allumeur par la partie en plastique et bien fixé et j'ai bien de l'étincelle aux vis

t'aimerais pas les T3 toi ?

heu non c'est une phase 2 230 cv

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/221624477.htm?ca=2_s

re, la pièce dite est un interrupteur qui allume ton voyant , peut être que cet interrupteur est bloquer . @++

C pas que les françaises c tous

beautiful pics

Bon c'est pas du VW mais voila à quoi on s'est occupé avec les coupains quand il a neigé en décembre Pour les amateurs de pêche

punaise c'est pas encore fini tu veut une perme

salut fabien, tout est en mk4 rst. capot + compteur