Gégé451

Moi, j'aurais fait les disques en noir ainsi que les supports d'étrier. Mais bon, les goûts et les couleurs...

Normal puisque je les écris Non je déconne. J'en reçois pas mal que je m'empresse de faire partager. J'en reçois d' "humour.com" Au début que j'avais internet, j'en étais envahi et j'en renvoyais aussi pas mal. Maintenant, c'est bien calmé.

J'ai eu le cas il y a un an avec une Carina GLi ramenée de Bretagne. Après rinçage du circuit, mis du liquide neuf et changé le calorstat par précaution, tout est rentré dans l'ordre. Le pouvoir caloporteur du liquide boueux est très mauvais et perturbe l'échange thermique. TDK avait dit attention aux surchauffe des 3 SGE, là où il est placé sur le MR, ça prend vite des proportions catastrophiques.

Mon 1er avis: fuir ce garage en courant. Question importante, est-ce que tu consommes du liquide? Le liquide boueux, c'est certainement qu'il y a longtemps qu'il n'a pas été remplacé. Normalement, c'est tous les 40000 kms (ou 2 ans je crois) Ce serait donc à faire d'urgence, peut-être même avec un rinçage pour nettoyer le circuit qui doit être un peu colmaté. Ton calorstat s'ouvre peut-être mal aussi ce qui expliquerait la surchauffe. L'état de ton liquide peut aussi l'expliquer. Un peu de mélasse dans le bouchon d'huile, c'est un peu normal, vu ce que tu roules avec. ce n'est certainement que de la condensation. Si l'eau passe dans l'huile, c'en est bardé et ta jauge serait blanchâtre. Pour l'huile sur l'alternateur, c'est la maladie des 3 SGE. C'est le joint de couvre culasse qui est cuit ou simplement desserré. Regardes les 10 vis cruciformes chromées autour du couvercle et essaies de les resserrer. Si tu peux serrer, il y a des chances que ce soit juste ça. Prévoir le joint pour plus tard. Tu dois avoir de l'huile aussi dans les puits de bougie côté alternateur. S'il n'y en a pas, la fuite est peu importante. Sa façon de procéder pour diagnostiquer, me semble bien cavalière. Quand tu ouvres le bouchon et que tu accélères, pour moi, c'est normal que ça refoule. A froid, ta pompe pousse sur un calorstat fermé, normal qu'il y ait de la pression. En résumé: Si ta voiture marche nickel, ne fume pas, ne consomme pas de liquide, il n'y a pas lieu de s'inquiéter. Fais ce que je t'ai dit plus haut et tout devrait rentrer dans l'ordre.

Alors vas vite dormir, c'est amplement mérité. En plus, la nuit porte conseil. Tiens nous au courant quand même

En lisant la suite, tu as peut-être fait un court circuit en pinçant un câble fait péter le fusible et par voie de conséquence, plus de DA et voyant allumé. C'est toi qui va avoir du boulot cette nuit

Je parierais fort que tu as tiré sur les câbles et que tu en as coupé ou pincé un. Je chercherais de ce côté en inspectant les deux câbles. Tu sais à peu près où tu as pu toucher donc blesser pincer ou couper. Si c'est coupé, tu peux toujours "rabouter" les fils pour dépanner. Si c'est coupé à la sortie du capteur, ce qui m'étonnerait, c'est mort. Tu n'aurais pas oublier de les rebrancher au cas où tu les aurais débranchés. C'est con mais ça arrive. Après, ton voyant P/S c'est peut-être lié. Bon courage quand même.

Sais pas ce que c'est ce voyant P/S. Essaies de faire un "reset" en débranchant ta batterie quelques minutes. Sait-on jamais... C'est quand même bizarre que des voyants s'allument comme ça sans raison apparente. Pour qu'un capteur ABS lâche, c'est souvent un fil coupé je pense. Si tu n'as rien démonté, rien touché, je ne vois pas la raison. Regardes quand même le fusible ABS. Je sais qu'on l'enlève pour déconnecter l'ABS, Je n'ai jamais essayé mais je pense que dans ce cas le voyant s'allume. Désolé mais je ne suis pas d'un grand service mais j'essaie de t'aider quand même

Elles ne doivent pas aimer les trottoirs

http://www.mr2.fr/forum/viewtopic,t,11186,search_id,109994616,start,15.html Va voir là dessus, il y a la solution des charnières et faire sauter l'axe. Tu limiteras les dégâts.

Tu es basé où dans le Loiret?

Voilà enfin les premières photos de la remplaçante de mon MKII enfin réparée. Il y a encore les pare-boue et les carters moteur à remonter. Du boulot aussi à l'intérieur et les joints de cache soupapes à changer. Elle était comme ça quand je l'ai eue, c'est quand même mieux comme elle est maintenant

Je l'ai eue avec les joints pour le MR et 1 Corolla GTi. Enfin si tu en as par ailleurs...

étrange, moi j'en ai eu avec les kits.

Je me contente de les transmettre, je n'ai pas le mérite de les inventer. Mais mon but, c'est quand même de vous en faire profiter pour vous faire rire.

Je mets en vente un moteur de Carina GTi. C'est un 3SGE géné2 avec ACT et ECU spécifiques à cette voiture. C'est un 158 CV mais plus coupleux que le 3 SGE de Célica ou MR. Il a 160000 kms, il est propre et exempt detoute fuite d'huile même au couvre culasse. Il est complet pour 900 € à débattre.

Un paysan est dans un bar en train de boire au beau milieu de la journée. Un gars le voit et lui demande : - Hey, pourquoi tu es dans un bar en train de te saouler par une belle journée comme aujourd'hui ? - Y'a des affaires qu'on n'est pas capable d'expliquer... - Qu'est-ce qui t'arrive de si grave ? - Ben, tu vois, ce matin, j'étais dans l'étable en train de traire ma vache. A la fin, la vache a donné un coup avec sa patte gauche sur le seau et l'a renversé. - Ca n'a pas l'air si grave que ca... - Ouain, mais y'a des affaires qu'on n'est pas capable d'expliquer... - Qu'est-ce qui s'est passé d'autre ? Le paysan continue : - La, j'ai decidé d'attacher la patte gauche de la vache au poteau pour ne pas qu'elle recommence. - Et puis ? - Ben, je me suis rassis et j'ai recommenceà la traire. Quelques minutes plus tard, elle a donné un coup sur le seau avec sa patte droite. - Encore ? - Ben oui... Y'a des affaires qu'on n'est pas capable d'expliquer... - Alors, qu'est-ce que t'as fait ? - J'ai decide d'attacher la patte droite sur l'autre poteau pour ne pas qu'elle recommence. La, elle ne pouvait plus donner de coup de patte puisque les deux étaient attachées de chaque côté. - Et ca a marche ? - Ben, je me suis rassis et j'ai recommence à la traire. Tout allait bien, jusqu'à ce que la maudite niaiseuse de vache donne un coup de queue et renverse le seau encore une fois. - Ouain, ca n'allait pas bien ! - Non monsieur. Y'a des affaires qu'on n'est pas capable d'expliquer... - Alors qu'est-ce que t'as fait ensuite ? - Ben la, je n'avais plus de corde proche, alors j'ai enlevé ma ceinture pour attacher sa queue sur un poteau pour ne pas qu'elle recommence. Comme je venais de finir d'attacher la queue, mon pantalon est tombé. - Et alors.. ? ! ? ! - Ben, c'est a ce moment que ma femme est entrée dans l'etable... Y'a des affaires qu'on n'est pas capable d'expliquer...

Tu as entièrement raison mais vendre une pièce non conforme, je n'aime pas décevoir mes "clients"

Quelqu'un peut-il me dire si un câble d'accélérateur rév 1 est identique à un rév 2 et si on peut remplacer l'un par l'autre? Merci d'avance

Il a 152000 kms et je le mettrai en vente à 800 €. C'est vraiment un moteur spécifique.

mes voeux les plus sincères et tout et tout

Le moteur par lui même non. Les seules modifs, il faut remettre sur le nouveau moteur les supports moteur, alternateur de l'ancien. Après, il y a peut-être bien quelques fils à déplacer au niveau de la connectique sur l'Ecu. Ce doit être tout.

J'ai un 3 SGE vév 2 de Carina GTI complet avec faisceau et ECU. Il a des arbres à Cames plus pointu que le MR et la Célica. Avec son ECU spécifique, il a plus de couple. Il n'y a pas encore d'annonce officielle, mais il est là, démonté, disponible rapidement. J'en ai juste parlé à quelques personnes et sur le forum Célica pro.