disco daidy

oui!! d'accord! BRUCE! il faut débrayer!!! quand tu le fais!! autrement oui tu risques de retourner les coupelles!! c'est sur!!

avez vous vu sur land mania le gars qui a fait faire des pare-chocs à l'identique mais en acier pour son disco TD5!!!! c'est là: http://php.landmania.com/forum/showthread.php?t=76351 du beau boulot!!! chère mais costaud!

si tu as du rab je suis preneur!!!

ben là tu me pose une cole!!! c'est vrai il ya un dispositif comme une grosse soupape sur l'émeteur! est ce ça??? je sais pas!!! et puis sur la canalisation, sur la joue d'aile droite il y a la mème chose avec une sonde mais idem je sais plus comment cela s'appelle, c'est pour que quand tu débrailles le moteur ne s'emballe pas!! c'est l'anti je sais pas!!! ben! j'aime aussi ce genre d'info et cela est dommage que tu sois si loin!! ouai! j'ai entendu parlé de toi au niveau "NANOCOM" et là j'aimerai bien avoir le dizième de tes connaissances!!! et par le net ce n'est pas évident!!! bientôt je serais sur POITIERS!! j'essaierais de faire un saut avec la bête!!!!

pour répondre à tout le monde c'est une méthode employée par peugeot sur les 505 diesel! à l'époque, quand on arrivait pas à purger l'embrayage on se servait de l'étrier et bien sur du maitre cylindre de frein pour pousser le lookeed certe à l'envers dans le recepteur qui ensuite remontait dans le maitre cylindre d'embrayage!!! la poussée du lookeed est bien plus régulière qu'avec une seringue!!! je disais de refaire une purge normale aprés par sécurité car quelquefois en resserrant les purges! ben le tuyau glisse un peu et l'air rentre!!! si la pédale est dure, ben pas besoin!! moi j'ai appris cela et je l'ai fait sur ma 504 et 505!!!et mème sur les mercos 200, 220 et 240D de mon père! et faisable sur tous les véhicules avec commande d'embrayage hydraulique! ce qui est remplacé à l'heure actuelle par les appareils de purge automatique!!! PS: rien à voir avec le reservoir unique pour les freins et l'embrayage du disco TD5!! là c'est le top tu n'as qu'un reservoir à surveiller!!! l'ace a un bocal spécifique accollé au bocal de liquide de direction! PS: pour KIFRAN, moi l'amortisseur d'embrayage appelé "poumon" je ne l'ai jamais retiré et je le laisserai pour la simple et bonne raison c'est qu'il compense les accoups de l'embrayage et t'économise la fameuse fourchette qui a tendance à se percer!!! tu vas me dire que malgrés cela il y en a qui les ont percé! en plus ce n'est pas cela qui t'empêche la purge!!! c'est une méthode d'ancien tout comme je le disais au début pour le calage d'une PI !!! vlà c'est toujours interessant de connaître des astuces faites par les anciens!!!! personne en mécanique n'a la science infuse!!!! c'est ce que me disait mon prof d'atelier quand j'ai passé mon CAP!!! y a quand mème plus de 31 ans! bon j'arrête là!!! je radote!!!

bon je connais une astuce de vieux mécanos!!! c'est quand j'étais arpette!!! il vaut mieux la faire à deux!!! et les gars je veux pas donner d'explication supplèmentaire comme la fois du calage à la goutte d'une PI!!! hein alors tu prends une durite de bonne la dimension et bon diamètre qui va aller du purgeur de l'étrier de frein à l'avant gauche jusqu'au purgeur du recepteur d'embrayage! là tu ouvres les deux purges! il te faut quelqu'un qui tienne la durite sur les deux purges! là tu remplile bocal de frein au maxi! tu mets le niveau du bocal d'embrayage au mini! tu monte dans l'auto et tu appuie sur la pédale d'embrayage à fond tout doucement et tu restes appuyer! ensuite tu pompes avec la pédale de frein en vérifiant le niveau du bocal de frein! quand tu n'as plus de bulle qui sort du bocal d'embrayage et que le niveau monte! c'est bon! tu fermes tes deux purges!! ensuite tu repurges normalement l'étrier de frein et l'embrayage!!! je l'ai fait sur le mien quand j'ai fait l'embrayage et bien sur le changement de l'émeteur et récepteur d'embrayage! tu devrais ne plus avoir de bulle!!!!

si le moteur a 80000 kms surveilles ta distri! de 60 à 80000 ou 5 ans! regardes si tu n'as pas un suintement d'huile sous le carter de distri! si suintement méfiance, l'huile est trés corrosif pour une courroie de distri! expérience vécue et pas que par moi! au niveau corrosion regardes le tablier AV dessous à côté du mastervac et de l'arbre de direction!

ouai! ben moi le scotch! j'en ai un peu raz le bol!! en plus ça fait un peu dégueulasse!!! idem j'avais du gris mat au bas des portes, une espèce de chaterton où l'humidité se met dessous et fait pourrir les portes! je les ai enlevé!!!

il a l'air pas mal!!! voir sous les moquettes et le dessous, au niveau des passages de roues arrières! et les ptains de toits ouvrants! super l'été, mais l'hiver avec les fuites!!! bon courage pour la suite!!! mais le 200 c'est du béton!!!!

vas doucement!!!! et prends ton temps!!!!!!

ben!!! vas voir!!! et regardes bien!! je!!!!

je t'ai mis l'annonce pour la voiture!! c'est tout!! ben! c'est comme les gars qui disent que le TD5 est un moteur BMW!!! c'est pareil!!! tu as bien des magasines qui ont dit que le disco avait un moteur VM!!!

pour "NICO"!!!!!!! http://www.leboncoin.fr/voitures/167711777.htm?ca=20_s

et puis si les ingénieurs de chez land rover en ont mis, c'est bien pour améliorer la tenue de route de nos chères véhicules!!!! non mais!!!!!

OUIAH!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! t'es en train de nous faire un disco de l'extréme!!!! un vrai!!! "OFF ROAD"!!!!!

50 c'est 50! 90 c'est 90!!! 110 c'est 110!!! bien pour nos engins!! 130 c'est 130 mais c'est trop!!! faut respecter le code de la route!!! c'est marqué sur mon autoradio!!

+1 Je trouve ce genre de limitation dangereuse... Si ça coupe dans un dépassement.... ben tu dépasses pas et pis c'est tout!!!

merci!!! Barre antiroulis Cette barre, aussi appelée barre stabilisatrice ou anti-dévers, sert à contenir les mouvements transversaux (roulis) de la caisse. Elle est généralement cylindrique et en forme de U. Fixée au châssis et reliant les roues droite et gauche à ses extrémités, elle ne se déforme que s’il y a une différence de hauteur d’une des roues. Le roulis provoque, en effet, une torsion de la barre, ce qui amortit le mouvement en fonction de l’élasticité du matériau la composant. Ainsi, la barre anti-roulis influence l’équilibre du véhicule en limitant le transfert de masse sur les roues extérieures en virage. Une barre raide sur l’essieu avant donne au châssis une tendance au sous virage. Réciproquement, une barre raide sur l’essieu arrière donnera du survirage. Cependant, une trop grande rigidité de la barre va diminuer le confort et le ressenti de la limite d’adhérence au conducteur. Les barres sont donc plus dures pour des véhicules rapides et plutôt souples sur les voitures axés sur le confort qui demandent de grands débattements de suspension. Sur certains 4X4, les barres anti-roulis sont débrayables afin d’autoriser le croisement de pont, utile en tout terrain (Mercedes ML).

sur un land, c'est diffèrent de sur un jeep ou autre, avec ou sans barre stab, le comportement est pareil. c'est d'ailleurs pour cela qu'elles étaient en option... ben là!!! essaies un disco avec barres STAB et le mème sans barre STAB! et bien tu verras qu'il y a une grosse différence en virage!!! celui en barre STAB vire quasiment à plat beaucoup moins de rouli par rapport à l'autre! je précise sur la route!!!

ahhhhhhhh! un homme qui prend soin de sa monture!!! 110 km/h avec un land, tu as bien raison!!! quand je lis sur LM tous ces fous qui veulent des chevaux pour rouler à 160 voir plus avec des defs!!! sont plus que fous, ce n'est pas raisonnable!!!! et plus pas agréable du tout!!! et puis j'ai bien aimé: " la vitesse qui monte...... et la jauge qui descend"!!!

ben! oui! j'ai une télécommande plus une clé sur le boitier d'alarme sous le capot moteur pour la désactiver!!! dans l'habitacle j'ai un boitier sous le volant avec un led dessus et un sur le tableau de bord! je pense aussi au cul du neiman qui m'est resté une fois dans les mains et qui aprés te fait des faux contacts!!!

ben !!! y va rester dessus!! la clé du boitier d'alarme est en permanence dessus sous le capot moteur!!!!

j'ai parlé avec "VANRAY" du problème cet aprés midi!! sur le mien!!! j'ai voulu démonté ce p....n d'anti-démarrage et systéme d'alarme!!! ben aprés y démarrer plus!!! alors j'ai tout remonté et y démarre, vas savoir pourquoi!!! au niveau du neiman j'ai le gros fil rouge qui rentre dans un boitier avec une DIODE dessus! si je le démonte et rebranche le fil en direct!!! que nenni demarre pas!!!

il n'y a pas que les ampoules qui y font! la forme intérieur de l'optique et le verre de phare y sont pour beaucoup pour la diffusion de la lumière!!! sur les nouvelles motos que l'on a, Yamaha a monté deux anti brouillards "TOURATECH" avec comme ampoule du 12V55w en H1, tu vois comme en plein jour un metre devant la moto, dix metres de large et 45 mètres de long!! le top surtout par mauvais temps! par contre 250€ les deux!!! c'est chère!!!